【 8 月投資月報已發佈】 服務業復甦強勁，基本面與資金繼續支撐行情！ 👉 看詳細分析：https://pse.is/3l9zpe 7月美股表現最佳，三大指數皆創新高；歐股雖受 Delta 疫情影響，依然上漲；新型市場除台、印，其餘較為疲弱。在景氣循環從復甦走向擴張象限的背景下，我們秉持著『循環為主、數據為輔』，為你勾畫出下半年各循環位階下的投資機會，以及各經濟體的風險隱憂。 #重點搶先看 📍 4 大循環看未來趨勢，擴張象限高勝率標的出列！ 📍 聯準會縮債前，意外推出兩大措施穩固流動性！ 📍 製造業庫存仍低，服務業加速復甦，美國 GDP 創高！ 📍 中國政策、基本面現隱憂，陸股還能投資嗎？ 📍 台灣決定短、中、長期走勢，電子出口強勢上漲！ 除了要關注下半年三大風險外，8 月底的 Jackson Hole 全球央行年會跟美國基建及債務上限調整法案也非常重要，將會影響到下半年聯準會缩債路徑及美債走勢，記得密切關注！ 看更多經濟體與商品投資重點： 🔗 https://pse.is/3l9zpe --------------- 【FOMC會議】聯準會釋放縮債訊號！？率先通過兩大流動性措施 🔗 閱讀全文：https://pse.is/3eedkn #總經 #投資月報 #財經M平方 #聯準會 #景氣循環 #GDP #經濟學 #財經

美國基建法案｜一六時事 ⁡ 編輯｜林志欣 ⁡ ❙ 背景 ⁡ 為了讓美國從一年多的疫情中復甦，並與中國抗衡，拜登提出了6兆元美金、全方位的預算案，包含1.8兆的教育預算等。 ⁡ 不過，這次的預算案也會使美國背負極大的債務，可能會導致美國超出債務上限。在這次的預算案中，最受人矚目的一部份，便是2.3兆美金的基礎建設法案，除了鐵公路、機場等，還預計包含水利、網路等面向，不過，過大的開支也引起了許多爭議。 ⁡ ❙ 拜登的提案 ⁡ 拜登原始的提案被稱為「美國就業計畫」，2.3兆元中，將有6500億用於鐵公路建設、250億用於機場、170億建設港口。除了這些傳統項目以外，還包括1700億投入電動車產業、6500億用於水電和網路、4000億研發再生、乾淨能源、1800億幫助新興科技研發。 ⁡ 然而，預算案必須面對的問題，便是收入來源。國家的收入來源最主要有三:加稅、印鈔、舉債，但印鈔會面臨通貨膨脹，舉債則會面臨破產，因此最常被使用的方式就是加稅。儘管如此，加稅的主張並不受於2017年剛提出減稅法案（Tax Cuts and Jobs Act of 2017）、主張小政府的共和黨支持。 ⁡ 為突破參議院的60票門檻（Filibuster），拜登有幾種可行做法。 ⁡ 其一是與共和黨談判，取得兩黨共識，第二個則是透過預算協調（Reconciliation）的程序，以50票的簡單多數通過預算案。 ⁡ 拜登選擇了前者，並與共和黨參議員卡皮托（Shelly Moore Capito）進行談判，兩人卻遲遲無法達成共識。 以卡皮托為首的共和黨最初提出3300億的替代方案，經過多次討論，卡皮托同意提升至9780億，拜登也願意降低至1.7兆，然而兩者之間仍有巨大的鴻溝。 ⁡ 最終經歷了三次會面，到了談判截止的陣亡將士紀念日（Memorial Day），於是拜登開始著眼中間派參議員，藉由得到10位溫和派共和黨參議員的支持，通過基礎建設法案。 ⁡ ❙ 跨黨派協商 ⁡ 在拜登版基建法案失敗後，兩黨的中間派議員開始了跨黨派的磋商，成員共十位，包含民主、共和兩黨各五位。 ⁡ 十這個數字具有特別的意義，因為在兩黨各占五十席的參議院中，要通過一項法案，需要爭取到的反對黨票數正是十票。這個小組在會談後取得共識，提出了1.2兆的縮減版法案，且不須增加任何的稅收。 ⁡ 這個版本很快取得了十幾位共和黨人的同意，也得到總統拜登的支持，眼看已經突破60票的門檻，卻遇到了民主黨內進步派的反對。以默克利（Jeff Merkley）和馬基（Ed Markey）為首的進步派認為這份跨黨派協商的成果，無法解決環境、氣候變遷、貧富差距等問題，且在不加稅的情況下，對資金的來源有疑慮，因此揚言投下反對票，也讓基建法案的命運仍在未定之天。

【@businessfocus.io】SpaceX很棒？ 但上天不夠還要入地 馬斯克起平價地下隧道 趕美國基建潮 . 電動車巨頭Tesla（NASDAQ: TSLA）創辦人馬斯克（Elon Musk）於2016年成立的無聊公司（Boring Company）近期完成階段性的目標，其第一條位於拉斯維加斯（Las Vegas）的隧道終於竣工，馬斯克亦在Twitter（NYSE: TWTR）上轉發有關隧道的效果圖。 . 提到無聊公司，馬斯克當初創立該公司的起因相當無厘頭。當時因為不滿經常面對交通堵塞，一時氣憤之下就激發了其在地底下挖隧道的想法，於是馬斯克就在2016年迅速成立了無聊公司。由於建立公司的原因過於奇特，因此初期大部分的人都對無聊公司不抱有樂觀態度，並認為該公司只是馬斯克一時興起的成果。 . 儘管無聊公司的成立有點倉促，但根據觀察，無聊公司這幾年的確有所作為。時隔兩年，無聊公司在2018年於當初塞車的地點——洛杉磯（Los Angeles）挖出了長達2英里的測試隧道。由於該隧道只供給汽車專用，因此只有一條單行道，並且一次只能一輛車通行。 . 操作方面也非常簡單，進入隧道的車輛只需裝上兩個導向輪，再由司機踩油門即可透過隧道兩邊的路肩自動行駛。據瞭解，若路面情況順利，隧道内的車可達每小時150 英里，相當於每小時行駛240公里左右。 . 然而，基於四驅車轉向法容易搖晃，並對車内乘客造成不適，無聊公司後來也取消了上述跑道設計，轉而使用人工駕駛，該隧道也就逐漸演變成一條簡單的單行線。事實上，馬斯克的隧道設計背後也隱藏了自動車行銷，基於隧道規模不大，乘客在車上的視野並不開闊，窄小的空間加上高速，對一般的汽車司機並不友好，但自動車面對這些問題就迎刃而解了。此外，馬斯克也曾説過Tesla（NASDAQ: TSLA）後期亦將支持無聊隧道的無人駕駛。 . 另一方面，無聊公司在挖隧道時也有著自己的創新技術和見解。與一般的寬度為28英尺的隧道相比，無聊公司的隧道只有12英尺，為其節省了不少工程費用。據悉，無聊隧道一英里只消耗 1000 萬美元，僅佔了拉斯維加斯地鐵工程費用的1%。另外，無聊公司同時也貫徹了馬斯克重複利用的概念，將挖隧道的渣土製成磚塊，隨後再將這些磚塊轉售，賦予這些廢土新生命。如此一來一往，無聊公司就省下了大量的成本。 . 一般的挖掘工程需要在挖掘過程中，特意停下以添加混凝土板支撐隧道，防止隧道坍塌。而無聊公司將這兩個過程合而為一，挖掘隧道的同時即添加支撐隧道的混凝土板，大量提升工作效率，同時減少隧道工程時間。 . 為了宣傳自家的挖掘技術，馬斯克於今年7月更在全球發起了挖隧道比賽，讓參賽者提交一份挖掘一條 98 英尺深、直徑 19.7 英寸圓形開口的隧道解決方案，時間最短者即可獲勝。這場比賽也順利地打開該公司的隧道挖掘技術的知名度，馬斯克亦趁著今次機會拓展業務，正式在官網上提供隧道挖掘服務。 . 儘管目前無聊公司的隧道和地下交通系統仍處於初期階段，但根據馬斯克對於無聊公司至今的營運來看，他的確對地下交通基建擁有自己的一套認識體系。且不論收費與其餘詳細的交通問題，馬斯克的無聊隧道對於地廣人稀的美國而言或許能夠帶來更多便利。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert