台灣，
人口2357萬，
外匯統計至今年3月達5543億美元。全球第4，
遠超新加坡、韓國、香港。
2021年瑞士洛桑管理學院IMD世界競爭力評比
台灣名列全球第8，
亞太國家排名第3，
全球排名在美國、中國之前，
在人口超過2千萬以上的國家中，
台灣的經濟表現高居世界第1。
台灣是全球第5大債權國，
人均所得近期可望突破3萬美元大關。

台灣兵力全世界排名第13。
健康與醫療服務是全世界最好的國家。
醫療技術亞洲第1，世界第3，
醫療制度公認世界第1，
人口平均壽命80.2歲。

台灣是亞洲第一個將同性婚姻合法化的國家，
華文世界的人權燈塔。
尤其，台灣婦女賦權成就非凡。
總統蔡英文是華文世界第一位女性總統，
2020年以史上最高選票連任成功；
本屆立法委員女性佔比達42%，再寫歷史新高，
彰顯性別平等的成就。
根據聯合國開發計畫署（United Nations Development Programme，UNDP）所發布的性別不平等指數估算，
台灣性別平等程度居亞洲首位，
世界第6位，成績斐然。

台灣雖然仍處於華殖狀態，
因使用著已不被承認的舊中國名稱，
無法獲得國際社會的認同，
承認台灣國家的獨立性。
但台灣人持台灣護照，
可以在124個國家免簽証入境。

台灣除了擁有傲人的醫療體系，
豐富地貌使得台灣擁有全球密度最高的6座國家公園，
台灣還擁有全球密度最高的24小時營業便利商店。
豐富美味物美價廉的美食，整潔的環境、
宜人的氣候、優美的景緻以及自由民主的風氣，
台灣人更以捐血率世界第1，
來呈現這個自古被譽為仙島的居民熱情友善博愛的性情。
優質的環境、低廉的生活消費、再加上卓越的治安，
使得擁有400萬外籍白領會員，
德國 InterNations 對全球超過萬名外籍人士的調查中，
台灣榮獲【最友善國家】全球排名第1的殊榮，
更在【最鍾愛工作與生活的首選國度】調查中，
連續第3年位居榜首。

台灣超過3000公尺以上高山有268座，
數量、密度高居世界第1；
台灣擁有特有種及台灣特有變種植物614種；
台灣特有種及台灣特有亞種動物1350種。
台灣的許多動植物包含人類都是從冰河時期存活至今。

根據國家地理雜誌與IBM合作依當代人類細胞粒線體
繪製完成基因遷徙路徑圖的研究報告指出，
智人六萬年前自非洲大陸離開後，
五萬年前抵達台灣落腳，
四萬年前抵達日本，
歷經地球最後一次毀滅性的大洪水後，
一萬年前抵達朝鮮、蒙古，
而後南下，孕育出華夏民族。
人類遷徙地圖明白揭示，
台灣是東亞民族共同的祖先。

7000年前大屯火山群噴發，台灣先民大舉出走，
足跡遍佈中亞、南亞、南太平洋諸島及整個大洋洲。
孕育出如今東起復活節島，
西至非洲馬達加斯加，
南至紐西蘭的龐大南島民族。
台灣是亞洲人的母親之島。

依照哈佛大學對於人類基因的研究，
東南亞民族的存在可追溯至500～7000年前，
而麻省理工學院的研究更指出，
東南亞的民族很可能是台灣的某支原住民族
沿著海路抵達菲律賓、印尼定居後衍生。
哈佛大學教授與麻省理工學院都有研究指出，
台灣人很可能是多數當代智人共同的祖先。

1945年人口僅僅550萬的台灣，
截至1950年初期，
就收容了60幾萬名以貪汙腐敗著稱的中國公務體系人員，
合計高達120幾萬的中國難民。
其後代很多如今都已成為台灣人，
成為撐起新時代產業、社會與家庭的棟樑。
卻仍有一些始終無法認同台灣，
除了公然號召公務員能摸就摸、能混就混，
終日只想著鬥爭、奪權、唱和中共，
處處打壓、作賤、唱衰台灣。
而最令人驚豔的是，
直至今日台灣非但沒被這幫人吃垮搞垮，
還寫下了如此傲人的世界奇蹟。

綜合以上統計，
未來當大家再聽見有人唱衰台灣，言語暴力貶抑台灣時，
可以當面直接回應它，
倘若誠如你所言，那就是多虧有你，
才讓台灣有機會成為你口中的樣子。
就像拿著高官俸祿的中國滯台外交官僚，
卻匿名稱呼台灣為鬼島一樣，
什麼樣的心靈，看見什麼樣的世界。

#蓬萊仙境 #看見台灣 #身為台灣人我驕傲

《資料來源》
台灣特有種植物列表 https://bre.is/8P8zKrVb
台灣特有種動物列表 https://bre.is/J8goxRqm
戰後初期台灣人口變化統計 https://bre.is/kkrsBofw
人類從非洲到亞洲的擴張 https://bre.is/dr7WmABm
台灣族人依舊在，只是忘了我是誰 https://bre.is/W87Mw4Jv

軌道路網雙核心 台中發展雙引擎
　　
#車站即是微型城市
「火車已經到車站，阮的心頭漸漸重，看人歡喜來接親人，阮是傷心來相送」
　　
過去，我們對車站的想像，好像就是迎來送往的地方，是到達抵達的玄關。除了上下車，能做的事可能就是買票，最多有個美食街或便利商店。
　　
但在現今的城市裡面，車站的重要性已經不同了，隨著城市內運輸網路的建立，大型車站如今成為了結合食衣住行育樂的人潮、錢潮匯聚點。能夠疏運大量旅客的軌道運輸，也代表高強度的開發利用成為必然。
　　
日本在國鐵民營化之後，近20～30年來，車站複合開發的規模也日益增加，在大阪、東京等主要城市，更是讓車站變成了一座微型城市，讓民眾的生活，旅客的需求可以一站滿足。
　　
這樣的計畫，大多就直接命名為Station City，最具代表的，就是2011年完成的Osaka Station City，結合車站大樓、空中廣場、辦公室、三座百貨、一座飯店，2013年更串連 四棟建築構成的 Grand Front Osaka，成為梅田區域的核心。
　　
而在2017年才全部完成的Tokyo Station City中，規模更加巨大，包含11座大小商業設施、2間飯店、美術館，重新整修復舊的東京車站，並透過地下街串連丸之內與八重洲口的多處再開發計畫，鞏固東京最高級的商辦區域地位。
　　
這類車站城，除了依據，TOD（Transit Oriented Development）為導向，以公共運輸交通引領城市開發計畫，將人潮引入外。更透過良好的轉乘介面，步行設施，加上整合的行銷與識別設計，重構以行人為本，熱鬧的立體城市。
　　
這樣的發展，捨棄了以車輛道路為都市計畫重心的思維，而以民眾的公共交通「使用最大化」為前提，反而創造更大的商業動能，和更好的使用者體驗。也都成功帶動都心繁榮的提升，讓老舊的市中心能加速更新。
　　
#台中大車站計畫
這週三，我和交通部、台鐵相關單位，了解台中大車站計畫。
　　
過去，我們團隊曾經自費考察日本、歐洲、美國等許多車站再開發計畫，自然很好奇，大台中車站計畫是什麼？大體上，此計畫也是以TOD為依歸。以民眾公共交通為主題，有許多好處，特別是高齡化社會後，大眾運輸系統的設計，除了減少碳排放之外，更兼顧了民眾的交通安全。
　　
台中過去是公路導向發展的城市，大眾運輸客運類型，一直強於軌道發展，透過這計劃，台中可建立軸輻式（hub and spoke）路網，重點資源分配規劃，能帶給公共運輸使用者立即的好處，比如：改善候車環境、簡化搭乘路線、搭乘資訊易懂、減少市區繞行等等正向體驗，改善公眾運輸整體的品質。
　　
大台中車站計畫，從鐵路高架化，並結合車站、客運轉運站、市區公車，到周邊的商場、旅館、生態城等等，看得出來也有車站城的企圖野心。
　　
想想，上下學、上下班搭個車，可以在車站周邊順路完成買菜、購物、繳費、借書還書、寄件收件、甚至公務機關辦公、托嬰育嬰、接送小孩、運動、醫療等等行為，多麼省時，多麼便利，多麼省下大家開車停車的精神耗費。
　　
一個規劃良好的車站城，就像是把城市功能良好地收納在站體裡，取用方便、快速便捷。然而，現在車站蓋好後，周邊的開發計畫，以及行人動線的串連，都沒有更進一步的進展，中央雖然有規劃，但台中市政府感覺意興闌珊，對比周邊國家與城市的積極，其實很可惜。
　　
#軌道路網雙核心 #不要浪費烏日高鐵站
我的選區烏日，是台中高鐵站的座落之地，雖然是台中的門戶，但長久以來，烏日高鐵站的能量並沒有完全發揮出來。
　　
我們應讓位於烏日的台中高鐵站，和市區的台中火車站，成為大台中軌道路網的雙核心。台中火車站承接台中市民、而台中高鐵站可承接全台各地民眾、外國旅客，搭配延展的軌道、客運，深入台中市區、舊縣區，並預留聯開空間，可以提供旅客、市民更多生活機能，能為大台中地區、甚至泛中部地區，注入嶄新活血。
　　
然而，連結這兩座城市主要車站的台鐵，雖然已經高架化，然而班次密度仍然有限，這和缺乏緩急分離、缺乏代避功能、號誌機電系統限制、列車調度問題、以及台鐵的排點都有關連，我們還是希望能有通盤的檢討改善。
　　
目前，烏日高鐵站周邊土地已有多家廠商準備進場開發，但未來在人行動線串連上，仍須加強，否則車站仍然是高架道路包圍的孤島，無法有效達到外溢效應。
　　
另外，我們也希望市府能重視台鐵台中山海環線的計畫，並與中央合作，盤點各站點台鐵土地開發，做通盤規劃，讓重視長期被忽略的舊縣區，也能在軌道路網升級下，起到機能分散，互相串連的功用，地方政府也可清點舊縣區的人口、道路車流量等承載，再與中央協調，計算出最合適的站點。
　　
我也在此呼籲，台中市政府千萬不要放棄海線和舊台中縣區的市民，無視公共運輸資源的落差，讓城市交通網難以齊備，這也是台中選區民眾殷殷期盼的願望！

【案例分享】不必擔心沒管理員或是小七代收，Amazon送貨到你車上🤩

雖然在台灣有非常方便的便利商店代收服務，但這也是歸功於台灣便利商店密度為全球第一的緣故(※以土地面積計算)但在美國可能就沒有這麼方便了，而全球第一大的電商平台亞馬遜又再次推出了一個嶄新的服務，『可將您購買的商品放置到你的後車箱中』😯

原理並不服雜，就是透過快遞員的行動裝置去獲取買家車輛的中控鎖金鑰並透過車廠原廠的雲端聯結確認後才開啟後車箱，此服務目前可應用於美國的兩大車廠 - GM 和Volvo ，並將從今天4/25開始在美國37個城市推出，而這也是Amazon Key所衍伸的新興服務。

亞馬遜與GM和Volvo簽署為期兩年的契約，根據報導三家公司都同意將這兩年作為試用期。事實上這兩大車廠都沒有要求此服務費用的抽成，因為他們認為這是一種額外的服務加值，他們有信心這是向客戶推銷時非常有吸引力的加值服務。🤗

當然，本服務也是有某些條件限定：
◆服務對象：該服務目前僅支援美國的Amazon Prime用戶，同時為GM或Volvo的車主，當然，亞馬遜表示會持續推廣此服務，也會持續取得其他汽車品牌的合作
◆包裹限制：包裹重量超過必須在50磅以內，尺寸不得大於26 x 21 x 16英寸，若需要簽名，價值超過1300美元，或來自第三方銷售商也不符合車內配送的資格

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小編：未來買車不僅考慮會不會自動停車，還能考慮我的車是不是可以幫我收貨耶，不過這一項的安全性真的被各大媒體所質疑，而這兩年就讓小編存點錢在觀望一下吧
※所以Amazon到底有沒有要來台灣啦QQ 不要一直只來蓋雲端AWS中心，服務可以順便引進一下嗎？