Aaron Spears亞洲巡迴講座台北場報告!這篇絕對好文,文化需要推廣才能建立良好的場景,認同請分享!
嗨大家好,這次Aaron第二次來台舉辦講座,我受主辦邀請擔任接待/技師/翻譯/主持,從他下飛機到上飛機的這整個過程都由我來搞定他的所有需求。
那我就不廢話直接切入重點,他在近年從代言已久的...
Aaron Spears亞洲巡迴講座台北場報告!這篇絕對好文,文化需要推廣才能建立良好的場景,認同請分享!
嗨大家好,這次Aaron第二次來台舉辦講座,我受主辦邀請擔任接待/技師/翻譯/主持,從他下飛機到上飛機的這整個過程都由我來搞定他的所有需求。
那我就不廢話直接切入重點,他在近年從代言已久的DW跳到SONOR算是當時震驚鼓界的大消息,關於這件事他認為DW在鼓皮低張力的狀況時聲音肥厚很不錯,但在高張力或其他情況下並沒有達到他心中理想的聲音,並且SONOR的鼓肚可調性較廣,調整時也能很快就達到他想要的音色。這點我觀察確實如此,他的調音方法只有讓鼓皮finger tight然後中心用手指下壓,每個lug按照對角順序一一轉緊到皺摺消失,上下pitch盡量一致,貼個小片的moongel抑制少許泛音,非常簡單且忠實呈現出鼓肚的音色,每個tom大概不超過三分鐘就搞定,當然這是他平常偏好的調法,在面對不同類型音樂演出的時候也會有所差異。
本次台灣站講座使用SQ2 Beech鼓組10”, 12”, 16”, 22”、Artist Series 14x6 Maple小鼓,Remo Emperor for toms,P77 for snare,Powerstroke3 for kick,Zildjian銅鈸自己帶型號如下:
K Custom Special Dry HiHat Top 15”
Sound Lab Prototype HiHat Bottom 15”
A Custom EFX 10”+Oriental China Trash 10” Stack
Avedis Crash 19”
Avedis Ride 22”
K Custom Special Dry Crash 20”
HiHat的Bottom很酷是A Pocket HiHat,但一般市售版只有13”,這15”是特別訂做沒有對外販售,所以寫Sound Lab Prototype,Avedis Crash & Ride也很特別,有K Cluster Crash的特別錘點,也是訂做款式。關於鈸的音色主要偏好K Dark那個方向,也會因應不同類型音樂來做組合調配,比較亮的音色選擇會用K Custom Fast Crash。
Hardware我們這次提供他一些其他品牌的架子,但他主要還是使用DW架類、踏板、鼓椅,他覺得非常穩定堅固,是現在普遍的業界標準。
鼓棒是最近發表的Zildjian簽名款,近期Vic Firth被Zildjian收購,鼓棒都是VF代工生產。上個月我去大阪跟BlackPink鼓手Bennie Rodgers II見面時也有聊到這件事,因為他剛從Vater跳槽到Vic Firth,VF在相同型號上其實有重量/木質密度的差異,舉例來說一打十二雙的5A會有Light, Medium, Heavy的差別各四雙,手感完全不同,還是要自己拿起來揮了才知道,而造成這種差異最主要的方法就是使用樹幹中不同部位來製作,越往中心密度越高也越重,反之越往外圍則密度低重量輕。
大家最想知道有關他最知名的Gospel Chops線性絕招由來是從小在教會看著前輩們長大,福音敬拜的音樂非常綜合,這些前輩都是這種打鼓的方式,逐漸耳濡目染也習慣這樣打。在年輕時大量參與所謂的shed session,可能在某人家裡的地下室一次擺出四五套鼓,所有人輪流solo,其中一個solo的時候另外幾個就提供穩定的節奏行進,由此可理解不同個性的鼓手對演奏的詮釋方式,就像是透過樂器對話交流,是很好的練習方式。有關這類的黑人鼓手影片在Youtube上有超多內容,搜尋關鍵字Gospel Chops、Shed等等就能找到非常多。
也有朋友在講座上問到,到底這些chops的使用時機該如何拿捏,是否有經過計算決定要丟出哪些排列組合等等,這類問題我覺得可以直接去搜尋他打的Usher亞瑟小子演唱會來看看,如果聽過原曲再比對現場live band版本更能看出差異,Youtube搜尋關鍵字Usher Live 03 04,或是Aaron個人的頻道也有非常多影片可以參考。不過他個人的看法是這就像學習語言,先有字母才有單字進而組合成完整句子,還是需要熟知一些rudiments的打點應用,延伸出各種手腳變化。
在放出chops時並沒有特別編排過,而是將一段可供放招的音樂視為空白的畫布,按照自己當下感覺決定要畫(打)什麼內容,只要顧好開始與結束確實地回到第一拍即可。而他也認為這些chops狂招當然很酷,但大部分的情況是將鼓這個角色當作live band的GPS,與同屬rhythm section的bass黏很緊,穩定且明確的提供節奏行進與段落帶領,在段落轉換時是比較適合放招的時機,但主要還是serve the music,(文章未完下面接留言繼續)
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#物聯網IoT #電源設計 #乙太網路供電PoE #USB-PD #降壓轉換器 #電源切換器 #線性穩壓器 #MOSFET
【搭載強大嵌入式處理器的 IoT 裝置,電池總是不夠用~~~】
物聯網 (IoT) 終端裝置的典型特徵是功耗極低、體積小巧的裝置,可能採用自行供電或設計為只要一顆鈕釦型電池便能持續運作多年;但其實,USB 與乙太網路等有線資料連接方式,也能為目前要求最嚴苛的 IoT 終端裝置提供有效便利的供電解決方案。
有些搭載強大嵌入式處理器的 IoT 裝置——需要在本機處理資料以降低網路延遲和提高隱私,或只是降低最終成本,它們可能有一個機械子系統,像是具備平移傾斜變焦 (PTZ) 功能的攝影機,很容易又會增加整個系統的功率需求。在這些產品應用中,小電池無法滿足系統的最高功率需求,或是提供的電量並不足以滿足所需的執行時間,而需要定期更換電池。
然而,若終端裝置採用有線 USB 或乙太網路連線功能,設計人員就能利用各自的供電功能。乙太網路供電 (PoE) 和 USB Power Delivery (USB-PD) 使用相同的電纜進行供電與資料傳輸,可避開與電池及交流電源有關的缺點。USB 供電與 PoE 都有既定的標準,且以低電壓進行供電,終端用戶在操作裝置時也較為安全,可利用現成的 DC-DC 轉換器、穩壓器和保護裝置來克服電源方面的難題。
延伸閱讀:
《透過 USB 或 PoE 供電給物聯網終端裝置,可以提供更高的便利性和經濟性》
http://www.compotechasia.com/a/tech_application/2021/0827/48872.html
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(圖檔來源:Money錢雜誌)
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#汽車電子 #車聯網V2X #先進駕駛輔助系統ADAS #人工智慧AI #微控制器MCU #硬體安全模組HSM #碳化矽SiC
【汽車,變身大型資通產品】
所有的汽車製造商都在努力提高當今車輛的安全性,開發新技術來減少道路事故並確保車輛的內部連結性。這些都是先進駕駛輔助系統 (ADAS) 在這些年快速增長的原因;在過去的幾年中,技術的飛躍實現了 ADAS 實施的簡便性,特別是在主動安全系統中。諸如高速電子感測器 (雷射、雷達、攝影) 和人工智慧 (AI) 專用高速多核心系統單晶片 (SoC) 技術所促成的高速車載網路資料安全性和行車安全性,如今均得到了廣泛的應用。
ADAS 功能需要複雜的硬體和軟體處理能力,以使故障安全工程設計成為當今汽車 OEM 的最重要課題之一,半導體供應商正在提供廣泛的微控制器 (MCU) 和汽車聯網解決方案,以滿足 ISO-26262 標準的汽車功能安全要求。下一代 ADAS 還與 5G 有所連結,其中將在每輛車上實現 V2V-V2X,以實現完全自主的 L5 等級的自駕能力。這將需要高精度的頻率基礎以及具有更嚴格的資料安全和行車安全的汽車電子設備,預計車輛將連接到基於雲端的基礎架構。
預見到精確定時、定位和安全的重要性,聯網汽車的安全性問題事關生死,大多數下一代汽車平台都在考慮基於網路的連線性,例如,汽車內的 Gbit 乙太網,或是透過 4G/5G 網路連接到雲端的 V2X 系統,這是支援智慧自駕的基礎,而智慧自駕需要最佳的穩定性和最高的安全標準。為簡化和滿足這一關鍵的安全需求,汽車系統設計人員能使用專用硬體安全模組 (HSM) 的微控制器以及下一代高速網路介面來支援這種安全防護設計模式。
可支援安全啟動、節點身份驗證和資料加密等功能的專用硬體安全晶片被視為關鍵要素,而具有電容式觸控功能的中控台將成為常態。另一方面,為提升電動車能效,電池製造商正致力於提高電池單元的功率密度,電力模組被設計為能隨時導入更好的功率轉換技術來達成最高效率,這通常是利用較高的交換頻率和較高的電壓來實現。例如,將專用的 MCU 與碳化矽 (SiC) MOSFET 和二極體相結合,能達到 90% 以上的額定效率。
延伸閱讀:
《Microchip:汽車變革速度與消費性電子產業一樣快》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0514/47899.html
#微芯科技Microchip