經濟部新世代通訊技術推進辦公室 許冬陽

#Inside未來日 #5G #6G #衛星網路 ＃企業專網 ＃國家隊 ＃開源 #許冬陽 ＃經濟部

2015年台灣就已經開始投入5G的研究，當年大家想的跟做的方向跟現在國際上的成品趨勢大家可以看下，大家講的5G應用非常多元化，有高端也已很低端，要如何滿足這麼多需求？例如網路跳脫以前的黑盒子的狀況，變成軟體化的環境，可以用台幣五萬元買到5G網路也可以用五億元買到5G網路。但如何要做到軟體化？傳統電信業跟軟體產業有五到十年的落差，因此電信業目前首先要做的是網路虛擬化，做到虛擬化之後就可以很容易地達到客製化，未來要好幾個月才能達到客製化，未來只要幾天就可以達到。這對整個中小企業或新創業者是非常有利的。

2016年看的時候，台灣有哪些機會，第一個室友725億美金的Small Cell的市場，接下來是把公眾網路切一塊出來給企業使用也就是Mobile Edge Computing，雖然比較小也有8.7億美金的市場。接下來就是專網的市場，例如Nokia有做預估，若全世界的幾千萬家工廠都要建置5G網路未來市場就非常的大。

當年我們在畫產業地圖的時候，傳統電信市場的業者之外，有基礎建設市場支持他們，而所有消費機會都是一般消費市場。而垂直應用的主導已經不是由電信業者來推動，而是要有完整解決方案的像是工廠，醫院，或者場館，例如世貿整個區域如何做個展場內部專用網路的設計。這樣的網路規模是比較小的，未來每個人可以透過手機ＡＲ眼鏡，參觀的時候除了實體外還有其他資訊，這樣就可以把展場虛擬擴大。在這樣的市場機會下，研發政策從傳統小基站加上邊緣計算以及輕核網等方向。

去年在中華電信與遠傳的協助下，建立了5G的國家隊。在今年年初展示了一些成果。在台北流行音樂場域做了完整end-to-end的網路搭配VR360的現場互動，展現過去三年的研發成果，已經可以端到端的展示完整的5G網路。5G的大頻寬與低延遲的特性要如何展現呢？在演唱會除非坐在搖滾區，否則是要帶望遠鏡去看，傳統透過手機或者ＶＲ的眼靚透過網路看現場的影片是有1~2分鐘的延遲，因此目前所有開放演唱會的應用都不是在現場的。若是在現場必須把延遲縮短到幾百個msc以下，才能跟現場聲音同步。

政府也有支援業者在做5G的小基站，當然這是有國際上的標準規格，今年底到明年初有小基站可以上市。

除此之外，整個供應鏈非常的特別，台灣的通訊產業有非常良好的基礎，在4G時代我們產業跟國際一線大廠有三到四年的差距，但這次5G從供應鏈零組件到終端產品跟國際大廠只有一年內的差距，而局端以小基站來看誰會先出來還不曉得，甚至有機會跟國際同步。這些底層架構的優勢是什麼？當5G有CP值更高的設備時候，就有機會用更便宜的方式取得5G設備更快佈建5G網路。

國際機構包含E///預測的發展機會，全世界的數位化產值在2026年有1.32兆美金是來自5G。基礎建設在裡面只有兩成，大部分是服務解決方案與服務供應商帶來的商機。這些是消費者還有醫院工廠帶來的各式機會。我們要如何利用這個機會呢？我們建議是由四大方向，包含環境、技術、資安與人才。

以技術來說軟體非常重要，open source會大量採用，人才要如何導引到通訊系統是很大的挑戰。而產品的資安部分，因為沒有會很難賣到主要國家。

第一個挑戰是企業專網，過去是走MVPN的模式全部的網路都由電信商提供、或者某些國家由ＭＶＮＯ業者提供。那有沒有辦法用ＭＥＣ或者用網路切片的方式讓企業使用，或者有些企業自己蓋網路？這些都對政府是很大的挑戰。

第二個挑戰是垂直應用的系統整合，第一個是應用的場域主，中監視系統整合商，最下面一層則是電信設備供應商。以往從OT的業者需求就只有做到ＩＴ的系統整合，從通訊到ＩＴ就是兩種方式，要不是自己買Wifi來蓋或者是跟電信業者租門號。但是會有涵蓋率、系統穩定性與安全性的問題。未來業者要如何跟ＩＴ業者合作打入企業應用的市場。

第三個挑戰是資安的問題，過去的是個資的影響，未來則是生命與財產的損失。資安的重要性比以往更引起大家的關注，因此5G產品在研發的開始就必須納入資安的元素，如果有用到open source，要如何確保有用到資安的更新，通過檢測，通過國際上通訊的資安要求以及各行各業的資安要求，才有機會進入專網應用市場。

第四個挑戰是未來5G網路會大力應用open source，這在資訊業已經非常普遍，未來已經有電信業者成立Open RAN (O-RAN)組織，理想是基地台硬體是開放架構，軟體也希望可以開源化，甚至網管軟體也可以開源。這樣就可以把ＩＴ與資通的資源到這個平台，對電信業者來說可以取得成本效益比較高的做法。

台灣若在未來的5G系統要扮演關鍵角色，不只是只有元件或者系統產品，整個軟體與人才的培養非常重要。以上是未來三到四年政府的5G研發專案的方向。

此外我們現在與法人及研發單位已經啟動6G的研究，或許大家會想目前5G都還沒有出現為什麼要開始關注6Ｇ？從2013年開始國際上就出現很多5G組織，2015年就開始有大量的白皮書，而目前看到的大量專利都是在白皮書開始之前。因此目前開始啟動6G的研究是適當的，另外從以往到現在Facebook 與 Google 等大網路業者都在思考如何讓全球七十億人都可以上網路，過去他們會放熱氣球或者其他東西讓這些地區人可以上網路，3GPP會在思考的是比較實際的例如把網路打到衛星上面，這樣搭配比較強力的電池，在海上或者天空就可以用6G網路。各位現在可能看到低軌道衛星，就可以解決很多偏遠地區的上網需求問題。

6G目前常提到的題目首先是無線頻段要到Tera Hz等級，以往大家提到的是mmWave ，這個到可見光中間就是THz 。第二個是AI如何連結到網路。國際上探討未來十年的網路需求大約有兩個方向，一個是ITU-T，從網際網路的觀點出發，另外一個是6G峰會，從無線通訊技術出發。過去視訊通訊的方式比較常見的，未來在6G時代，是Holoportation的應用，需要到Tera-bps量級的頻寬，另外五感的傳輸要如何發生是想像中未來十年會發生的應用。未來十年會是後5G/6G、衛星網路與新的網際網路。

到目前為止已有五次的峰會，每次都是以1970年代以來網際網路的老問題出發，希望可以在未來十年獲得解決。

ＱＡ
5G和光纖是競爭關係嗎？從過去到目前，無線技術要跟光纖技術競爭都是失敗的，因為兩邊都在進步與提升。所以我認為5G與光纖並非是互相競爭而是合作的關係，5G要提供企業這麼大的頻寬，若沒有光纖的配合還是跑不動的，目前電信業者的光纖環可能是用1到10G未來要到5G需要提升到100Gbps以上。光通訊還是非常基礎的。

5G與無人載具的關係？5G與無人載具的關係目前是比較小的，要等到未來兩年ultra low latency 比較成熟才是比較有利的，目前的進行是以無人機為主。能否透過5G網路在台北操作高雄的無人機，透過網路把資訊回傳，透過ultra low latency把指令下到遠端的無人機。這樣就不用每台機器都搭配一個飛手。

毫米波在傳輸上的損耗如何穿透牆壁？毫米波要穿透牆壁是十分困難的，我們認為sub 6GHz是比較可能發展的，mmWave是要用ＦＷＡ取代光纖。mmWave可能是在室內應用比較大的，例如在窗簾上面把mmWave 埋進去，涵蓋率會非常好。

國家隊有要輸出到其他國家嘛？還是著重在硬體設備出口？我們著重在系統整合、從終端到系統網路，做國家隊當然不是只為放煙火，希望可以把整體解決方案帶到國外。我們最近加入5G-CIA(?)的國際組織，希望可以把我們業者帶到未來的潛在買主，買主也不再是電信商而是像Mercedez-Benz等廠商。

哥在月初已經講過一次，更直白地說，有些車型在配備跟牌價均未變動的狀況下，銷售條件（包括銷售底價及促銷方案）在16/17年式【德國７月以後出廠、非德國８月以後出廠】的車型均會漲價２萬至２２萬不等，尤其若是五月甚至六月生產的車型，到了七月生產就大漲價，僅差一個月，甚至運抵臺灣時間還差不到一個月，價格卻差了一大截........之後要再找車，就難了.....哥再提示幾款車型：首先是16年1-2月出廠的520d，此款車型成交條件應會是這一代五系列最底價，之後即便到了年底大改款前清倉，價格可能還是會稍貴一些........其次就是三系列(F30)全車系尤其是18i及20i，正16年出廠與16/17年出廠的配備完全相同，但銷售條件也大漲........另外詢問度最高也最缺現車的X1，17年式配備跟牌價完全不變，實際銷售條件略有微調，如果想省一點加油金，也可以考慮入手為數不多的正16年式５－６月出廠的現車【X1銷量極佳，除了頂級25d之外，目前現車幾乎都是５－６月生產】。

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1811499492416839
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進入了傳統的淡季：民俗月........總代理這個月悄悄地公布了16/17年式的車型銷售價格，雖然表面上看起來牌價僅微調1-2萬或甚至是維持原牌價，但實際上最重要的銷售底價卻是比正16年式大漲數萬元，甚至有數款熱門車型漲幅超過10萬【牌價跟銷售底價若看不懂請詳閱置頂文】，目前看到漲幅最高已超過20萬（但一般客戶看得到的牌價跟標準配備卻完全沒有變，僅是出廠月份的差異），坦白說哥認為這個Timing抓得相當巧妙，因為這個月買氣急凍，但是當客戶過了民俗月之後的九月才要準備購車時，甚至有些車型就只有16/17年式，客戶根本就不知道原來早一個月訂車能夠立馬便宜十多萬........所以各位這兩個月內都有在看哥文章的準車友們，若沒有及時掌握機會，就只能眼睜睜看著正16年式完售而必須改買16/17年式的新車......接下來總代理會再繼續加配備，除了F10,F30,F20,G11(G12)以及F45這幾款進最多現車的車型還有機會促銷之外，其他車型大概只會越來越貴，就算明年初回頭買16/17年式，以哥這三年多來的經驗判斷，也很難追得上正16年式的成交條件......再次強調哥在置頂文以及其他文章常跳針提到的公式，要便宜就一定要選庫存越久的現車越有機會....而目前正16年式跟16/17年式除了換引擎的4系列跟小改款的F34 3GT之外，其他車型頂多是增加了7S9互聯駕駛套件，配備差異不大的情形下，成交條件一口氣差了數萬元....這兩個月不把握機會買車，之後要再問，恐怕只能到BPS原廠認證中古車去尋寶了.....又要便宜、又要新、又要挑車色、又不要最後一台，業代還得服務好兼有耐心.......這樣的業代不是沒有，只是有更多的業代會製造出“我更便宜”或是“我服務更好”的假象.......還是一句老話，真正有服務又肯放價格的業代其實根本就都忙到沒時間在網路上推銷自己......
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