可擴充硬碟的DELL筆電識別與擴充方式（一）
　　
和 DELL 筆電的記憶體擴充方式一樣，可以先參考 DELL 筆電官網設定與規格指南 (Setup and Specifications) 當中的 Storage 規格與維修手冊 (Service Manual) 文件。
　　　　　　
以 DELL 筆電 Latitude 5500 與 Precision 5540 為例，可以發現 Latitude 5500 的硬碟規格寫得比 Precision 5540 明確一點，至少有將介面比較細節的資訊列出，在採購時比較不會買到錯誤的介面。
　　
從 Latitude 5500 資料中可得知規格為 M.2 2280 PCIe Gen 3 x 4 NVMe，最大容量可以到1TB，而 Precision 5540 只寫到 M.2 NVMe PCIe SSD Class xx 與 2.5 吋 SATA 傳統硬碟，相較起來，可以參考的資訊就少了很多。
　　
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圖一：DELL 筆電 Latitude 5500 硬碟規格示意圖（資料來源：DELL 官網）
圖二：DELL 筆電 Precision 5540 硬碟規格示意圖（資料來源：DELL 官網）

如何擴充與更換 DELL 筆電記憶體
　　
假設今天入手了一台新的 DELL 筆電，想要更換記憶體時該怎麼辦？
其實除了在購買前，留意前面提過的查詢產品設定與規格指南以外，另一作法則是查看 DELL 筆電的維修手冊 (Service Manual)，上面會說明如何拆卸與安裝記憶體模組。
　　
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圖：Vostro 5490 Service Manual 示意圖（資料來源：DELL 美國官網）

究竟是什麼工程這麼重要，要讓已經連年虧損的 #貓纜 停止營業一百天？
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交通部王國材代理部長備詢表示，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」上週五第二度公布調查報告已是最終報告。然而，這份報告避談許多關鍵問題，對於諸多具體質疑，調查小組到現在無人回應。連飛安會楊宏智主委都坦承，這份報告不夠客觀完整。

1.11月初臺鐵檢查其他普悠瑪列車時發現，主風泵內油冷卻塞滿雜草、泥土、羽毛， 根本無法正常散熱。然而，11月26日行政院首度公布的調查報告卻隻字未提，直到隔天我質詢賴清德院長時揭露，交通部才承認此事。

事後交通部鐵道局官員卻透過媒體放出「日商沒說要檢查」的假新聞。事實上，第二份調查報告已承認：維修手冊載明需清潔油冷卻器，臺鐵根本沒做。打臉交通部鐵道局謊言。

2.根據第二份調查報告工作計畫，遲至11月26日調查小組首次公布報告前，臺鐵根本沒拆檢事故列車主風泵。直到我質詢揭露主風泵諸多問題後，臺鐵才匆忙在12月3日和宜蘭地檢進行拆檢，發現主風泵油冷卻器同樣塞滿雜物，無法正常散熱。

3.交通部長承認：事故列車12:03從南港車站前往樹林調車場待命，12:38、12:40發現兩台主風泵強制停機， 直到14:49事故列車才從樹林站發車。將近兩小時時間列車待命期間，臺鐵根本未做任何維修，還讓列車繼續上路，導致悲劇發生。

4.最離譜的是，臺鐵高層收到兩封簡訊，第二封簡訊明講：「事故列車經檢查已無法修復」！為何調查報告對於第二封簡訊隻字不提？沒想到今日鐵道局長的理由是「第二封簡訊在事故發生後才收到」，根本是繼續在欺騙社會。

附註：

2018-12-24 司法法制委員會及交通委員會聯席會議：不該發車的普悠瑪 荒腔走板的事故調查】
https://ppt.cc/fc9Okx

2018-12-22 「臺鐵6432：根本不該發出的列車」記者會
https://ppt.cc/f3LlYx

行政院「1021鐵路事故行政調查小組」上週五第二度公布調查報告，然而，內容仍是荒腔走板、避重就輕，就連飛安會主委楊宏智備詢時都坦承，這份報告不夠客觀完整。

1.11月初臺鐵檢查其他普悠瑪列車時發現，主風泵內油冷卻塞滿雜草、泥土、羽毛， 根本無法正常散熱。然而，11月26日行政院首度公布的調查報告卻隻字未提，直到隔天我質詢賴清德院長時揭露，交通部才承認此事。

事實上，第二份調查報告也承認，維修手冊載明需清潔油冷卻器，臺鐵根本沒做，打臉交通部鐵道局透過媒體放話說「日商沒說要檢查」的謊言。對於交通部鐵道局官員幕後放話、製造假新聞，交通部為何到現在沒有追究責任？

2.更離譜的是，根據第二份調查報告工作計畫，遲至11月26日調查小組首次公布報告前，臺鐵根本沒拆檢事故列車主風泵。直到我質詢揭露主風泵諸多問題後，臺鐵才匆忙在12月3日和宜蘭地檢進行拆檢，發現主風泵油冷卻器同樣塞滿雜物，無法正常散熱。

3.第二份調查報告說「2部主風泵故障還是可以開車」，然而，根據「臺鐵故障排除程序文件」，主風泵2部以上停機，列車無法正常運行。請問調查小組到底是如何得出「2部主風泵故障還是可以開車」的結論？

4.根據昨日調查報告時間序列表，事故列車12:03從南港車車站前往樹林調車場待命，12:38、12:40發現兩台主風泵強制停機， 直到14:49事故列車才從樹林站發車。將近兩小時時間列車待命期間，請問臺鐵到底做了什麼？為何未進行檢修？還讓壞掉的列車繼續開？

更離譜的是，事故前兩天，出事的普悠瑪主風泵已壞掉、卻沒有維修，台鐵高層早就知情，還讓列車繼續上路，導致悲劇發生。

5.調查報告提到，事故列車ATP自16:17起被司機隔離，臺鐵直到16:47透過通聯對話才發現ATP被隔離，中間40分鐘時間大家都不知道ATP被隔離，然而，事實上真的是這樣嗎？

→調查報告說16:17-16:47這段期間，事故列車曾在宜蘭站停靠，有A、B兩名列檢員分前往第1、8車檢查，列檢員B已發現，故障燈因ATP 隔離致備援傾斜作動亮起。

→根據宜蘭機務分段宜蘭站列檢通報紀錄，16:10調度員早就通報故障燈亮起狀況，臺鐵到底何時發現ATP已經被隔離？


附註：
2018-12-22 「臺鐵6432：根本不該發出的列車」記者會
https://ppt.cc/f3LlYx

1. 釀成悲劇的普悠瑪，在出事前二天主風泵已壞掉、卻沒有維修。台鐵竟透過媒體放話「10月20日已進行檢修」。然而，台鐵所謂的「檢修」只是在日檢補充風泵油1公升！直到10月21日事故發生前，主風泵都沒有進行真正的維修。

2. 依普悠瑪維修手冊規定，主風泵的「空冷除濕機的油冷卻器」每六年需更換卻未更換。沒想到，新任台鐵局張政源今天繼續在國會說謊說有更換。

→張政源局長說發生事故的「2007+2008編組普悠瑪號」未到六年保養期限，還不用更換。
事實上，台鐵根本沒採購「油冷卻器」。即使今年10月已完成六年大保養的2001+2002編組普悠瑪號，也未依維修手冊更換「油冷卻器」。

→張政源局長突然改口，發生事故「2007+2008編組普悠瑪號」主風泵「空冷除濕機」己進行更換。
然而，上週調查小組成員曾旭正副主委早就承認根本沒換，並辯稱「空冷除濕機可以靠清理來維修」。但實際上事故發生前，台鐵也從未進行清理，上面滿布泥土、雜草、羽毛，無法正常散熱。事後又透過媒體放話「日商沒說要檢查」。

3. 上個月底，受害者家屬前往台東出席協調會，台鐵卻指派毫無決定權的主任秘書出席。協調會徒具形式、毫無建設性。更可惡的是，受害家屬在LINE群組詢問問題，結果台鐵主秘根本已讀不回。

附註：

2018-11-29 財政委員會：普悠瑪調查小組對不起罹難家屬
https://ppt.cc/foz9px

2018-11-28 交通委員會：草菅人命的臺鐵普悠瑪 欺騙社會的行政院調查報告
https://ppt.cc/fyv1zx

2018-11-28 普悠瑪悲劇發生前一天、台鐵高層就知道故障了
https://ppt.cc/foOcNx

2018-11-27 避重就輕的普悠瑪事故調查報告
https://ppt.cc/fbiI3x

2018-11-26 「普悠瑪悲劇不容卸責 政府應給家屬交代」記者會
https://ppt.cc/fGEEJx