#證交法重要實務見解整理
#綠點案最終章106台非223

嗨~各位同學晚安，我是祁明。首先要先跟同學抱歉，因為某些緣故周末未能如期把公司法的實務見解彙整完畢，所以請容我順延幾天上傳😓

【2018考前複習系列：證交法重要判決01】內容涉及內線交易的諸多重點，其中包含內線交易保護法益、重大消息明確時點、犯罪所得計算等考試常客，值得同學投資時間來看看。時間不夠的同學也可以直接看老師幫你整理好的要旨：

《106台非223判決要旨》：
一、 內線交易保護法益👉主要採市場論。

二、 重大消息明確時點👉個案判斷
1.消息公開管理辦法採取「多元時點、日期在前」之認定方式。
2.該辦法修訂理由明白載明參酌美國聯邦最高法院判決見解，拒絕採用「鮮明界線法則」，而採「個案權衡」作為消息重大性之判斷標準。並依資訊之性質(硬資訊或軟資訊)分別適用「TSC案」與「Basic案」所建立之判斷基準。
3.小結：倘「意向書」可以合理期待將會發生一系列的情境或事件（譬如啟動實地查核），且對公司股票價格可能產生影響，即該當明確性。

三、 犯罪所得之計算👉折衷說（差+擬）
1.§171條加重刑責的立法目的，係為「使法益侵害與刑罰刑度間平衡」，並「避免犯罪者不當享有犯罪所得」，以發揮嚇阻犯罪的效果。

2.犯罪所得之認定法無明文，法院可自行認定

3.犯罪所得之認定，司法實務上曾有「實際所得法」、「擬制所得法」及「關聯所得法」。

4.本件實務見解：不採關聯所得法之理由
(1)如扣除消息公開前後因市場因素所產生的增益，無異使內部人不當享有犯罪利益，與立法目的相違。
(2)內部人於何時買進與賣出股票，均出於自主的選擇，自當承受其結果，無違罪責相當原則。
(3)不管是法律文義或是立法理由，均未說明股價漲跌須與重大消息之公開，具有因果關係。

5.小結：
(1)關聯所得法存在太多不確定因素，言人人殊，毫無客觀性，學界多所詬病，早已不用。
(2)故採實際所得法（差額說），不僅合於本法的立法目的，亦不悖離法律明確性、可預見性原則。至於未售出、或尚未再行買入的部分情形，則例外採用擬制所得法。

💡【#月旦知識庫 - 聚焦議題：#內線交易】
　　台灣的證券交易圈近來風波不斷，內線交易的消息不時傳出，如何確保 #證券交易 的良好秩序，成了學界與實務界共同思索的重大議題之一，又內線交易之判斷涉及許多抽像要件的釋義，以下為讀者以爭點方式整理，以方便讀者更快掌握內線交易之重要爭議：
　
🔘行為主體判斷
　🔸證券交易法：第一講 ── 內線交易與行為主體／劉連煜
　🔸內線交易責任主體之研究／姚志明
　
🔘重大影響股價消息之明確
　🔸內線交易重大消息明確時點之認定：綠點案之啟示／曾宛如
　🔸內線交易重大消息的明確性與實際知悉
　　── 2010年新修正內線交易構成要件的解析／林孟皇
　
🔘實際知悉
　🔸內線交易「實際知悉」要件之舉證與心證門檻
　　── 從綠點案談起／林志潔
　🔸由明基案看內線交易中重大消息相關爭議問題
　　── 兼評臺灣高等法院98年度矚上重訴字第61號刑事判決／陳彥良
　
🔘犯罪所得 計算
　🔸內線交易犯罪所得之計算／廖大穎
　🔸論內線交易犯罪所得之計算
　　── 評最高法院101年度台上字第1857號刑事判決／郭大維
　
➡完整原文 http://www.angle.com.tw/event/lawdatasell/?f=1
　
🔎相關爭點及文獻📚
　⚫行為主體判斷 https://goo.gl/KJvOEu
　⚫重大影響股價消息之明確 https://goo.gl/7QhhVP
　⚫實際知悉 https://goo.gl/teHcN9
　⚫犯罪所得計算 https://goo.gl/ftEK1Y

【最新月旦系列文章】

本文先以介紹綠點案為開場，將重點放在內線交易成立要件中「實際知悉」之討論，修法前內線交易之成立尚有獲悉說與利用說之爭議，修法後條文文字乃明定「實際知悉」，似較傾向以獲悉說為標準，然在實務上內線交易之要件，檢察官的舉證責任和法院的心證門檻應為如何？作者透過美國法之案例進行重新檢討，說明清楚，論述詳盡。

【出處】

內線交易「實際知悉」要件之舉證與心證門檻
── 從綠點案談起

作者：林志潔（交通大學科技法律研究所副教授）
收錄於：月旦法學雜誌，222期，2013年11月，109-132頁。

http://lawdata.com.tw/tw/detail.aspx?no=195774

老闆自己蓋了二樓的木屋，打造了一個傳達海洋、環境友善等理念的空間，一樓是書店、二樓只有一間住宿。

沒有熱水、沒有冷氣、沒有吹風機、沒有洗髮精沐浴乳，一切都回到與自然共生的生活，
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音樂來源：Epidemic Sound

#亞泥 #礦業法 #經濟部 #環境 #蔡英文
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👤 來賓：​
謝孟羽（亞泥案義務律師團律師）
黃靖庭（地球公民基金會花東山林組主任）
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田明正（反亞泥自救會會長）
邱寶琳（玻士岸部落族人）
鄭文泉（反亞泥自救會總幹事）

00:00 亞泥敗訴仍可挖礦？田明正：政治壓迫！
13:22 黃靖庭：樂見立委支持，政院提出即可修法
19:48 謝孟羽：並非消滅水泥業，而是合理規範
24:40 邱寶琳：部落劃設理當尊重原民土地領域管理原則
37:51 諮商有瑕疵？黃靖庭：部落應有知情權、政府須協助溝通
41:23 鄭文泉：地質水保不如以往，沒有單位保障居住安全

💬 週一到週四晚間八點，歡迎到臉書收看直播，參與線上討論，有閒來坐！

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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔