✨臺南府城歷史區風華再現了！✨
圖/文 魚夫
臺南州會的修復工程已經接近尾聲了，建築的立面終於重現風華😍。臺南的古蹟和歷史建築，在中央與地方的努力下，歷經十餘年，整個舊城歷史區的景觀為之丕變，我來台南住了十餘年 ，幾乎每年都得再畫一棟修建後的建築😅。

這讓我想起有一陣子日本的首相更迭頻繁，東京鐵塔的お土産店（紀念品商店）出了一個杯子，杯縁印有歷屆首相的漫畫肖像，但是因為任期實在太短，美國《Time》雜誌還刊出了一張政治漫畫，諷刺全世界兩種生命最短的動物除了孑孓外，就是日本首相😅，那杯子我連三年去東京都買了一個新的回來，外側卻肖像越畫越小，因為擠進許多短命的內閣總理，最後杯子裝不下了，居然改成紙一張來紀念🤔。

如今畫臺南歷史建築也一樣，整張圖面快擺不進去了，不過往日這府城歷史街區也彷彿躍然於紙上，臺灣沒有一個城市能像臺南那樣瞬間走進時光燧道，來到了日治及其以前的時代👏。

如今又有臺南州會修建即將完工，在修建過程中2020年的3月份，修繕單位發現一枚長約98、厚約1.5、寬約24公分的棟札🧐，棟札在日式建築裡等於是建築的履歷書，所以其上載明落成時間為1935年（昭和10年）的12月24日，並記錄了上棟式祭是由臺南神社的宮司（神社的最高負責人）松本賴光來率領眾人祭祀，而總體設計係由當時的臺南州土木課技師住谷茂夫總其事，工程則由「請負」（うけおい，相當今之營造商）負責。

松本賴光因係臺南神社的宮司，所以重要祭典能請得他來主持，便也是一種榮幸。現已整修完成的「鶯料理」創辦人天野久吉因為生前經常寄付（捐款）神社且熱心公益，因而與宮司關係匪淺，又因熱愛台灣，遺言死後骨灰帶回台南埋葬，此後天野家庭院右側建立天野久吉紀念碑和銅像等儀式，松本賴光都義不容辭的主持。

臺南州會的基地，過去是州廳的停車場，採鋼筋混擬土的結構，樓高三層，外牆為黄褐色溝面磚，即俗稱的「國防磚」，另一方面，也配合整條今之中正路林百貨等街區顏色，使其看來整齊劃一。

日治時期，最初州設置州協議會作為州知事的諮詢機關，所以互動頻仍，乃在建築設計上，搭有天穚和隔鄰的州廳（今國立臺灣文學館）互通，修復後的州會，市府計畫，原與文資處使用同棟建築的中西區圖書館將搬遷到二至三樓，至於二二八紀念館則將設在一樓。

州會的建築設計師住谷茂夫還有棟在歷史建築區的重要作品，即1940所興建的「嘉南大圳組合事務所」辦公廳舍，戰後改名為「嘉南農田水利會」，外表簡潔，柱頭裝飾力求簡約，屬近世復興式風格，其次，興築於西元1935-1937年間（昭和10-12年）的臺南神社事務所，也就是今天的忠義國小圖書館也是由他所督工。

住谷茂夫來臺南之前，曾任新竹州內務部土木課技師，1934年（昭和9年）峻工的「新竹信用組合」，即今「新竹第一信用合作社營業部」就是由他負責設計。

原臺南神社事務所位置在現在孔廟文化園區。日本時代初期即有神社之興建，至日昭和5年（西元1930年）推行皇民化運動後，興建神社更成重要的治臺政策⛩。日大正12年（西元1923年）所建的臺南神社，其社格僅次於臺灣神社。臺南神社事務所約建於日昭和10-12年（西元1935-1937年），同一時期興建的建築物尚有御本殿、拜殿、神苑庭園植栽、神橋造景、武德殿及其附屬大弓場射屋等。

日大正9年（西元1920年）獲得建立許可的臺南神社⛩，設計者爲當代知名的技師森山松之助（西元1869-1949年），神苑為留學德國博士本鄉高德（生卒年不詳） 規劃，工務由總督府住谷茂夫（生卒年不詳）技師負責，內苑爲臺南神社之主體建築及參拜神道，外苑則設立臺南神社神苑，於範圍內依照地勢改鑿參道，區內林樹青翠🌳，間有神泉水池，整體日式庭園風格，與孔廟半月池與海東書院遺跡南側低濕之地，架設神橋，相互呼應增添雅趣☺️。

原臺南神社事務所設立於外苑之西南角，其位置遠離御本殿，經研判應為「神苑休憩所」，按社務所通常應配置於御本殿左側，且其建築形式亦有規範，但目前所見與傳統配置不同，而所謂的休憩所為日本皇族代表天皇外出巡視之臨時行館，亦在此接見臣民。

農田水利會對面的原「臺南警察署」👮則為梅澤捨次郎的作品，1930年2月3日梅澤擔任臺南州地方技師，1931到1933年之間兼任臺灣建築會臺南州支部長，所以是住谷茂夫的先輩，其次在府城舊歷史區裡，「林百貨」及附近（中正路，當時稱為末廣町）的連續性住商統一建築風格都是出自於梅澤的總體規畫。

一代建築大師森山松之助在這個區域裡也有兩座傑作，一是原「臺南地方法院」（1912，今司法博物館），另一則為臺南州廳（1913，今臺灣國家文學館）這兩座都是臺南的鎮市之寶✨，其實社格僅次於臺灣神社（圓山飯店）的臺南神社，興建於1923年，也是由森山松之助所設計。

說來說去，好像文章裡的人物應該都是互相認識的😅，古蹟與歷史建築的風華再現，也讓我們隱約看到了那個世代的生活😀。

影片分享：
來歷史老城怎麼玩？不但畫了很精緻的地圖，還景點一個個畫出來，對你夠好了吧！
https://youtu.be/mkEPiKOxqE0

『一座低調、沈穩、大器的球場-新竹棒球場』
#新竹市議會第15屆第10次臨時會
#新竹市立棒球場工程專案報告

今天是新竹市議會第15屆第10次臨時會第二天，由工務處代理處長葉時青報告關於「新竹市立棒球場工程」進度⚾️，從葉處長的報告我們可以得知，新球場設計、動線規劃，與舊球場相比，將會有非常多的改變以及新穎的設計，我這邊整理各黨團對球場的疑問，並給予回應，歡迎市民好朋友一起來關心。

市府棒球場專案報告各黨團疑慮部分：
👉🏻國民黨團：
一、先前說球場外野不會進行施工，但後續使用經費針對外野結構補強、廁所興建、外野高桿燈座以及大螢幕LED等工程，是否有與附近居民真正溝通協調？
二、外野後方汽車出入口，再加兩燈柱，道路只有六米環道，出入口到時候將會蜂擁壅擠，請問該如何處理？
三、針對球場公共廁所，希望能夠針對「蹲式馬桶」以及「坐式馬桶」確認是否充足、夠用

針對上述國民黨團三位議員質疑的問題，我認為，外野部分評估為老舊、結構不穩，一定需要補強，畢竟未來外野下方將會有兩隊牛棚進駐，屆時球迷可使用外野看台，近距離接觸球員，因此補強勢在必行；高竿燈座部分，以不影響交通為主，燈做基底不會繞出路面；最後交通問題，目前規劃為左進右出，但交通處長有提到，未來將配合賽季管制；最後廁所部分，已經規劃男生蹲式8座，坐式2座、女生蹲式22座，坐式12座。🚽

👉🏻時代力量黨團：
一、針對棒球場使用空間（球員以及行政人員使用空間）、場地設施（新竹風大，揚塵、紅土嚴重，排水、草皮養護等）、燈光部分（考量人性、刺眼、照明均勻），以及是否擬定災害防護計畫。
二、防災疏散必須重視，若是球場養護人力不足，未來是否可編制，與附近學校做合作，但前提是獎勵機制必須健全，鼓勵大家一起維護管理。另外針對一萬人賽後疏散作業，增設接駁專車，搭乘大眾運輸疏散人潮也也請納入。
三、在交通上之配套措施，指標導引需可否做的更細緻，易讀以及美感之間需做一定的平衡，另外棒球場字樣以美學、通用、合適性來做基礎，雙語使用、翻譯，希望錯誤率能夠降低。

針對上述時代力量黨團三位議員提出的問題，新竹球場完工後相關場地維護，未來將由OT廠商統一管理；最後以球場交通問題，非賽事期間，球場地下停車場可作為臨時停車場使用，疏散附近無停車位之窘境，賽事期間，可分為不同賽事做人車分區管制，身障、婦幼、汽機車格位、附近居民格位，依據進場順序做動向管制。球場300停車格加上民富停車場200格，大型賽事人潮眾多，也會啟動接駁車模式運作，讓動態更順暢。

新竹市立棒球場預計明年職棒開打前啟用，並作為國際與職棒賽事比賽場地，落實職業賽事屬地主義。新竹市棒球場很多人關心，葉處長在簡報中對於施工的工法、綁筋細節皆描述的很清楚，針對民眾有疑慮部分給予交代，予以肯定。我想強調的是，我們共同目標就是希望能夠讓球場回歸專業使用，讓打球的球員、看球的球迷，都能夠有更好的品質，享受球賽所帶來的視覺震撼感受，我非常期待新球場啟用的那一天。

在我們追求更高標準球場的同時，針對之前舊球場造成的問題，包括：空間借用、管理問題，希望這次能夠進行一系列的改革、統整。前陣子的外野施工過程中，因使用強力水柱清洗外野樓梯，造成粉塵飄散，使球場外停駛汽車髒污，我在黨團會議時，便聯繫處長解決這問題，附近里民為球場施工的第一線位置，希望施工單位能夠針對里長、里民予以之建議進行改善，讓這座球場，不只是新竹球場，更是北臺灣最新穎、最具設計感的球場，成為一座讓新竹市民有驕傲感的國際棒球場，重啟民富商圈，我們持續努力。

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信用卡這東西，隨著電子支付的使用越來越盛行，現代人皮夾中要是沒有個一張大概就跟原始人差不多。
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就實際上來講，老師日常消費也是能用信用卡時就用信用卡，網購也多利用信用卡支付或是利用回饋點數扣抵。投資不一定能馬上見到回報但是透過限用卡消費回饋的方式可說是立即有感。
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今回は数少ない副都心側発着にして横浜～熱海をノンストップで走る「特急踊り子5号」に乗ってきた動画です。
2021年のダイヤ改正で定期踊り子号は東海道線内の停車駅が基本統一されたが、副都心側発着便だけはSVO時代のダイヤを使っており未だに横浜～熱海がノンストップとなっています。

旅行の様子をリアルタイムで更新！
@dai＿T＿youtube

チャンネルメンバーシップ制度を導入しました！
興味がある方は下記のURLをクリック！！
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＃踊り子
＃ノンストップ

2021年3月ダイヤ改正で、185系・215系の｢湘南ライナー｣｢おはようライナー新宿｣｢ホームライナー小田原｣に代わって登場した、E257系使用の通勤特急｢湘南｣。
東京方面行、新宿行とも愛称が統一され、東京方面行は号数が1～10番台となっています。
小田原6:20発東京行、特急湘南4号の前面展望です。
付属編成を連結した14両編成で、小田原から全区間旅客線経由で運転され、途中平塚、茅ケ崎、辻堂、藤沢、大船と、品川に停車します。
辻堂は、今回初めて特急停車駅となりました(平塚、茅ケ崎、藤沢は1985～89年の平日に踊り子が停車)。
湘南ライナー時代は、各駅指定された車両のみの客扱いの関係から、各駅2分程度停車していましたが、全車両から乗車出来るようになったため、その時間が短縮されました。
また、前身の湘南ライナー2号(小田原6:19発)では、前を走る普通列車の追い抜きはありませんでしたが、この特急湘南4号は大船と横浜で普通列車を追い抜きます。
その結果、平塚発車時刻は6:40と変わりませんが、東京到着時刻が7:38と11分早くなりました(平塚-東京間、69分→58分)。
途中の平塚では2分間の停車中に、小田原を5分後に発車した湘南22号新宿行に追い抜かれます。
Cab view of Limited Express "Shonan" No.4 from Odawara to Tokyo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sh%C5%8Dnan_(train)