枋寮石頭營潛力軍事文化資產因生利能源等公司要開發光電廠後就命途多舛，首先前屏東文化處長吳錦發在2017年的主動文資會勘，竟然被現任文化資產保護所主任林洋助主任表示是:「個人行為」。哇!下屬單位說前長官耶!
試問吳錦發時代的石頭營文資會勘以縣府文化處發新聞稿，能是個人行為嗎?通常文資會勘委員可都有領出席費、車馬費，屏東文化處之下的文化資產保護所公務人員也陪同前去會勘，假若吳錦發的石頭營文資會勘是他個人行為，那這趟行程就成為以公帑遊樂的行為，文資委員若不是去會勘還收了費用就是貪汙，那豈不是要法辦????但是潘孟安縣長為何不敢將其法辦呢?我的推測是吳錦發處長不諳縣府政治生態吧!!!!
而文史工作者提報石頭營古蹟保存屢屢被屏東縣政府文化資產保護所刁難(被要求提日本時代石頭營建物謄本正身)，可是對於生利能源卻特別關愛。
生利能源在事件爆發後打算提報2個工程區內碉堡為歷史建築，到底是「六月芥菜假有心」?還是「十二月芥菜真好心」?或是「提籃仔假燒金」?建議可以由幾個部分判斷。
1.文史團體提報石頭營古蹟沒有通過，屏東縣府說法是: 「未符合古蹟指定價值，但有文資價值」，既然如此，試問屏東文化處為何不自行啟動其他類文資審議，非得等廠商提報，這不是文化處的權限?也是應該積極，可是為何公部門沒做，連列冊都不肯，各位會不會懷疑唱雙簧?
2.業者提報的碉堡是否遭到業者破壞?這是文資見解的問題，目前碉堡旁戰地有刺植物其實是被剷除的，有刺的莿竹其實就是日軍刻意種植的戰地防禦性植栽，也是不容忽視的文化資產，屬於文化景觀一部分，試問將防禦地景剷除，這樣算不算破壞。而一旁的鋼梁難道沒有遮蔽潛力文資的問題嗎?
3.碉堡內有地道及蝙蝠存在(是否有保育類蝙蝠也沒有任何報告)，即使在上方或一旁施工，難免因震動影響，試問結構安全會不會影響?一旁施工並將碉堡蓋上帆布，沒有影響生態跟文資嗎?
4.文化部文資局即將於23號南下會勘，但是是否能承受壓力不得而知，對於業者提報2處碉堡(僅僅是60多處石頭營地景中的2處)各位看法是什麼?我沒給答案但是有3個選項讓大家猜
1.「六月芥菜假有心」
2.「十二月芥菜真好心」
3.「提籃仔假燒金」
猜一猜就好，不要太認真
圖片提供 臺灣阿賢
#就問問碉堡一旁的鋼梁有沒有遮蔽潛力文資的問題

頭份市上下公園與早市周邊的交通環境混亂、尤其違規停車嚴重，一直以來都是居民們相當期待被解決的問題。

上一次臨時會得知縣警局將在早市周邊裝設科技執法，但我們認為其方案未盡周延，也希望借此機會，將附近的違規並排問題、標示標線、公車路線、停車格不足等問題一起討論，請縣警局再次舉辦了一次會勘，當時轄區多位民意代表都有參與，由於尚無達成共識，故後續仍陸續有多次協調會議。

但有部分鄉親因為獲得之資訊不完全，並誤會科技執法之內容，以為壓到路邊邊線或停在白線旁就會受罰，將嚴重影響商家權益，並認為是由我和煥強議員、光軒議員共同要求科技執法設置所致。

本來是發現警局要推行的政策，希望協調出更具效益之方案，結果卻公親變事主，但也沒關係，被誤會就只能多解釋，都是為了地方好。

目前頭份尚未有任何一處的科技執法開始執行，也因為尚需地方討論出共識，故本週五下午兩點半，在頭份市公所清潔隊二樓，會再有一場說明會。

今天上午我和煥強議員、光軒議員的團隊，沿著中正路和東興路，逐戶通知商家們說明會時間，也跟大家仔細解說科技執法的來由和執行方式，多數店家聽完都能理解，也提出不少建議，希望大家週五有空的話都能一同來參加，共同討論出有共識的方案。也會要求分局在施行前，務必要有足夠時間的宣導期。

此次希望能改善的，不僅有違規停車與並排問題，更希望能通盤檢討。因為違規問題不單是為圖方便所致，更多是由於周邊規劃不良所致，所以只用科技執法多開單並不能根本解決問題。

在這次的討論中，我們期待能做以下幾點討論：

1. 設置卸貨停車格、讓店家能有合法的卸貨空間，而不會因為做生意的卸貨需求而冒著隨時會被後車檢舉的風險。

2. 在路寬不足的中正路設置酌量的單邊汽車停車格，因為確實有停車需求。

3. 目前中正路機車格寬度過寬，可在適當縮減寬度後劃設更多位子。

4. 下公園的計程車停車格可在時間上做調整，或是位置挪到中華路側等方案，都能增加使用彈性並增加中正路順暢性。

5. 中正路上的苗栗客運站牌也希望能做遷移，目前所在位置，因為老人家行動較緩慢，尖峰時間上下車時間較久，常會導致該路段嚴重堵塞，若能將站牌移到小北百貨對面之公車庭，苗栗客運的路線僅需做一個路口的改變，就能到車流較小的民族路上載客，同時依循原路線在中正路口轉彎回總站。

6. 最後，本次重點的五個科技執法鏡頭，並不會取締路邊邊線旁的範圍，只會針對中正路及東興路在車道上、人行道上與黃網線上的違規並排與違規停車取締，也就是本來就違法的行為，這些違法行為在還沒裝鏡頭的現在，只要警察同仁在現場一樣都可開單。並不會有任何本來允許的行為因為科技執法後被限制，且要連續停止超過三分鐘科技執法鏡頭才會取締。

而所謂的科技執法，其實就是由機器取代警察同仁做執法，故科技執法有多種樣態，像是取締超速的定點測速和區間測速、竹南車站前取締違規停靠的車輛，以及苗栗市三角公園及頭份上下公園間預計要做的，取締違規並排跟違規停車，都是科技執法的一種。

除了早市及上下公園周邊長年的交通問題需解決外，還有另一個重要原因，便是頭份大橋在橋樑檢測中出現鋼索、銲道鏽蝕及塗裝脫落等現象，影響結構安全，已被列為U4等級危橋，目前先禁止21頓以上大車通行，待維修工程發包後，將會整座橋封起來施工將近一年。

屆時河背的鄉親以及救護車、消防車對東興路的依賴度會大幅上升，車流量亦將勢必提高，故改善此區交通問題是亟需面對的，希望有空的鄉親週五下午都能來共同討論，凝聚共識。

海上風力發電”本土化”與”人力資源”之對撞(一)

台灣的海員,正騎在三八制的法規<三班制>與海事工程之行業傳統<兩班制>做垂死掙扎戰.問題是:能撐多久?

台灣在沿海的風力發電,加上國輪優先的政策,使得懸掛國旗的船數激增,這些”國輪”在台灣的領海中工作,所依循的法規,天經地義是依照”中華民國”的法律;再加上絕大多數船員均由商船<三班制>轉業而來,因此<日行三八制的三班制>就成了牢不可破的”聖經”,如果各級船員都能”充分的掌握該職務所需的技術”,全船都用台灣船員,則是天下太平一團融洽.

問題在於”海上風力發電”在台灣是屬於新興行業,由商船轉業而來的船員,進入海上風電船,在”技術上來說”各級船員均屬”改行”,從船長的”雙俥船”操縱,各項任務(project)的工法工序之安全性要求,大副對於各項船上重裝備之原理,程序與參數,換句話說,就是在原有商船航行當值之外,船舶的重心,穩定性,貨重的文職工作之外,要加上”藍領工頭”所需要的”應用力學”,強度計算,施工之安全法規,在任務中與租方專業英語之溝通….輪機方面則在商船之維修保養之外加上了英語環境的”重機械電腦操作”….即便是大廚,在”無豬肉’,無稱手廚房器具的環境下,還剩幾成菜單?及每日”四餐兩點”的24小時供餐要求….因此在技術未能完全掌握的環境下,就需要外籍船員的參與及協助(注意:他們的行規是<兩班12小時制>)

在工作的技術與質量均有賴外籍船員指導的情況下,當值時數與輪班規則是誰遷就誰?換句話說,學員是日學8小時,教練是日教12小時.如何開班混成排班?

在目前市場行情下,外籍水手長(教練)依工作需要24小時負責甲板作業,月薪台幣四萬,三八制的台灣AB/水手(學員)工作8小時,月薪8/9萬.語言之障礙,工具與作業環境之勞累(24小時趕工),重機械之危險與短約所造成的”學習不連貫”. 政府所推出良善美意的”本土化”,就在格格不入的法規,限期完工之時間壓力,船東人力成本學費,船員之”定性不足”…等一波波的浪潮衝擊之下苟延殘喘,這是目前海上風電”人力結構”的最底層所面臨之現況.

在過去的10多年內，中小企業的人員數量結構都呈現“三角形”，如下圖：
隨著員工個體人力資源成本的增加，基層員工整體成本大幅度增大，成為企業重要成本之一。隨著企業人力資源戰略的轉變，人員結構模型逐步向圖二、圖三轉變，如下：
圖二、圖三，都呈現一個共同特點：基層員工的比例在逐步減少，中層員工的比重不斷增加。在這樣的態勢下，很多企業老闆或人力資源從業者會提出兩個問題：1、中層員工增加後，成本增加怎麼辦？ 2、基層員工的減少對應的工作量怎麼辦？(待續)

210824民視 棟距只剩30公分 新建案大樓緊鄰隔壁華廈

民視YT→https://youtu.be/leN1vRietbs

民視新聞→https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021824F05M1

不受疫情影響，新北市永和預售屋還是賣得很好，不過現在出現爭議了，去年（2020年）3月的一個新建案，開工後，因為大樓陸續往上搭建，卻發生與隔壁25年中古華廈，只剩約30公分棟距，讓隔壁大樓住戶、出面痛批。

民視新聞／呂中漁、張庭翔 新北報導……↓

新建案忙著施工，但你發現了嗎？它的鷹架，緊緊貼旁邊，中古大廈的外牆，鏡頭拉近一看，才發現只有短短30公分的縫細，隔開兩棟建築。一旦興建完成，兩棟住戶就得過著，幾乎零距離的生活。

中古華廈住戶說，「現在窗簾必須隨時拉起來，不然的話，他們在對面，我們做什麼都被看得一清二楚，我們都懷疑說他那個建照有沒有問題。」

中古華廈住戶也提到，「可能沒有顧慮到其他住戶的感受，就是只是為了自己的利益著想，就直接在這裡蓋，因為其實這個基地有點小，我們住這邊，都覺得不適合再蓋。」

中古華廈的住戶直呼，這麼小的空地，本來就不宜興建。只是永和人口密度極高，新房子和低總價等誘因讓這棟位在新北永和仁愛特區的新建案，去年3月動工後，就創下24戶2個月就賣完的記錄。

東龍不動產資深經理陳泰源表示，「那在規劃大樓，本來就是會考量採光和棟距的關係，他會比較是由瘦往上蓋，他整個大樓會盡量內縮，那所以說這個建案之所以會這樣的設計，可能是產品規劃出了問題，或者是礙於法規，他沒辦法內縮。」

新北市工務局建造科長廖瓊華則回應，「因為他在鄰近建設，他其實沒有做相關的開口，他其實就是一些結構柱，跟他的樓梯間的某幾道牆，他其實計算起來，是符合規定的。」

棟距30公分到底違不違法呢？新北市府工務局表示，其實新建案的設計圖，規劃棟距並非30公分，而是45公分，貼上磁磚後，預計會縮減至35到40公分，根據設計圖施工、因此並不違法，只是隔壁的鄰居，眼看新蓋大樓緊貼自家，心裡難免有疙瘩。

陳泰源YT→https://youtu.be/CMZhWzxEaUM

部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/09/210824-30.html

香港今日社論2020年05月13日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/uTUeToMCx44

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明報社評
多國疫情放緩，開始放寬防疫措施，然而防範疫情捲土重來，難度不能低估。德國撤銷部分社交限制後感染率上升、武漢解封一個月後再現社區感染個案、韓國夜店感染群組過百人確診，無不反映疫情復發風險。香港本地感染「清零」大半個月後，昨天亦傳出疑有婦人初步確診的消息。新型冠狀病毒大流行，不會突然消失，各地都要學習與疫共存。放寬防疫措施恢復社會運作，難免有零星感染個案，最重要是做好檢測追蹤，嚴防變成新一波大爆發，香港可借鑑中韓德等地應對處理，從中汲取教訓，保持高度警惕。香港疫情放緩已有一段時間，根據防疫專家說法，最理想是做到連續28日（即兩個潛伏期）本地「零確診」，疫情便算正式受控。

蘋果頭條
政府昨公佈沙中綫紅磡站調查最終報告，港鐵及工程承建商禮頓雖然被指嚴重失職，政府亦監管不力，但無人需要「落鑊」下台。報告直指工程造工差劣，形容工人至管理層皆有失誤，有工人更因鋼筋不合適而擅自剪短鋼筋，但禮頓或港鐵從未縱容工人剪筋，把責任全歸咎於工人。建造業總工會會務顧問周聯僑直斥報告屈工人「食死貓」，強調工人只是聽從指示，禮頓需負最大監督責任，批評報告未有找出真正問題根源，日後或會再爆短筋事件翻版，「到時又係賴工人？」

東方正論
特區基建工程屢爆事故，沙中線紅磡站擴建部分在二○一八年被爆出工程問題，揭發有人剪短鋼筋、擅改圖則施工、遺失大量檢測及監工紀錄涉造假等醜聞，紅磡站結構安全惹人憂慮。特首林鄭月娥在同年七月宣布委任獨立調查委員會調查，經過七十八日聆訊，差不多一年半後，委員會在今年三月份向特首提交最終報告，昨日始公布內容，市民可謂望穿秋水，究竟這份報告，能夠解答公眾所有疑問嗎？

星島社論
港澳與內地疫情近期都明顯放緩，香港連續二十二日無本地感染，澳門已三十四日沒新增確診，內地昨天只有一宗病例。據此情況，三地應已具備逐步放寬出入境限制的條件，如果能恢復通關，將可為經濟復甦加添很大動力。問題是，病毒傳播的威脅仍未完全消除，三地須建立一套可靠的互認安全機制，才可撤除強制檢疫的防線。近期內地省市及珠海澳門之間，都已實施了互認的健康措施，顯示機制可行，港府應積極研究加入，盡快落實恢復通關。由於許多在澳門工作的勞工，都居於珠海，須每天往返，強制隔離檢疫造成極大不便，也影響澳門的經濟運作，故兩地於上周一實施了新措施，珠海居民可憑核酸檢測陰性證明，以及澳門健康綠碼，便可入境澳門，豁免隔離。

經濟社評
在新冠肺炎疫情下，中美關係又起波瀾，首階段貿易協議突然出現「悔約論」，但最終又回到基本點。中美履行貿易協議，其實是最符合雙方利益，但基於政經需要，卻不斷在細微關節位試探對方底綫，令情況反覆。中方應化被動為主動，爭取美國民眾支持，將雙邊關係遭民意操弄的折騰減至最少。
中美高層上周五通話後，同意為落實貿易協議創造氛圍，令原先因美國對疫情追責下的緊張關係緩和下來。惟美國總統特朗普其後唱淡貿易協議，之後中國官媒提出增加核彈來抑制美國野心，前晚更指北京有聲音要將貿易協議作廢，重新商談一份對華有利的新協議。特朗普隨即回應無意重新談判，中國外交部其後也否認其事，強調會落實協議。

陽台外推雖然能夠大大增加室內使用空間
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#陽台外推
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