托嬰中心多次不當對待孩子卻抓不到？我們的體制到底出了什麼問題！
　
2 年前，台北市內湖「我們的托嬰中心」發生了令人非常遺憾的事件，托嬰中心裡的一位保母，以將近 90 公斤的身體悶壓男嬰，導致男嬰不幸離世。
　
在這樣的案件曝光之後，其他的家長也發現該間托嬰中心，過去虐童、不當管教的事件竟層出不窮，像是孩子會被棉被蓋住臉部、重壓，或是還發生過孩子被連續打頭 18 下的行為...
　
我相信家長們每當看到這種托嬰中心發生虐童事件，都會和我一樣心痛，甚至也質疑，為何這樣的事件總層出不窮？
　
尤其，托嬰中心裡的孩子年紀還小，若真的碰上不當管教，根本幾乎無法為自己的遭遇發聲，家長若未及時察覺，不僅難以取得孩子受傷害的證詞，也很難即時帶孩子就醫、取得醫療診斷證明。
　
在這樣的案件中，身為被害人的孩子們，真的非常弱勢，在刑事案件追訴上，也一直存在這樣的結構性困境。
　
除此之外，我們也質疑，目前我們在前端的預防工作上，到底發生了什麼問題？為何這樣的事件會一再重複發生？
　
根據我們的了解，目前地方政府社會局會 #定期稽查各個托育機構，透過 #抽查監視器畫面 的方式，來檢視保母是否有不當照顧行為，若發現，再視情形嚴重與否，進行輔導、限期改善或裁罰。
　
但，令人驚訝的是，保母「壓小孩」這種匪夷所思的行為，其實不是特例，反而還出現在好幾起傷害案例中，當時該案保母甚至也以「資深保母都這樣做、目的是要哄睡小孩」的說法，來進行抗辯。
　
因此，我們也擔心，若沒有將這類典型的危險行為明文禁止，僅僅透過抽查，便可能淪為個案式地檢視；幸運的話就能抓到、即時預防，但更多的是沒看到、沒抓到，也就成為漏網之魚，甚至成為遺憾。
　
我們認為，衛福部除了照現行的抽查監視器方式進行檢視外，也應該要在前端的托育人員教育訓練，就以工作手冊／規範，清楚表示不能以壓制、蓋頭行為來對待小孩，並將機構內的「教育訓練內容」也納入查核及評鑑項目。
　
如此一來，才有相關規範可以依循、並得以加強輔導、稽查，若不幸發生傷害案件時，也才能有依據來釐清責任歸屬。
　
「我們的托嬰中心」悲劇至今已過去 2 年，但是，對於托嬰中心的稽查，至今到底完善了嗎？
　
未來，我會持續檢視前端的托育人員教育訓練是否確實，並且同步確認後端的的輔導監督管理及稽查工作是否落實。從前端預防到後端稽查都持續審視，希望能確實杜絕不適任的保母、托育人員，讓托育環境更安全、讓家長更安心。

徵才機關：行政院農業委員會林務局屏東林區管理處
人員區分：其他人員
官職等：無
職系：無
名額：1
性別：不拘
工作地點：90-屏東縣
有效期間：110/01/14~110/01/19
資格條件：
1.大學以上土木、建築、結構、水保、測量、工程材料檢驗或工程管理等相關學系畢業，並熟練電腦操作(含操作文書作業軟體、CAD繪圖軟體及地理資訊相關軟體等)。
2.於政府機關從事相關工作1年以上或於政府機關林業相關工作經驗，有證明文件者。
3.能吃苦耐勞、配合野外工作並具有本國汽車駕駛執照能獨立作業者。
4.曾參與政府機關辦理施工查核或工程督導或施工抽查及開、決標作業經驗，且熟悉政府採購法令者尤佳。
工作項目：
1.協助進行工程數量初步檢核、施工進度及執行情況管控並追蹤、研究或整體規劃案件報告初步審視、工程資料搜集及初步分類、審查會議行程安排、業務聯繫等工作。
2.協助工程施工抽查案件之分案、統計各類資料、缺失改善及各類文書作業後續管制／追蹤／彙整、行程安排、業務連繫及小組會議決議事項及工程會工程標案管理系統資料登錄工作。
3.協助辦理自辦工程設計圖說及招標文件電腦繪編、工程測量、工程項目及數量初稿編製、協助工程現場材料、施工抽驗等工作。
4.協助辦理委辦工程設計圖說及招標文件初審及協助開、決標作業。
5.協助辦理工程構造物調查及功能初步評估等工作。
6.協助林務局臨時交辦事項之資料搜集及初步分類。
工作地址：
屏東市，另為配合工程，得視需要調整工作地點。 月薪報酬：新台幣28,800元。
電子地圖
聯絡E-Mail：dm66@forest.gov.tw
聯絡方式：
1.意者請於110年1月19日前（以郵戳為憑，信封請註明「應徵治山課臨時人員」），檢具行政院農業委員會屏東林區管理處治山課臨時人員甄選報名表(貼妥2吋相片、身分證正反影印)、簡要自傳表、臨時人員甄選具結書、最高學歷證書影本、經歷證明影本、專業證照影本、退伍令或免服兵役影本（均應註明與原本相符）等資料各1份，以掛號郵寄屏東市民興路39號，屏東林區管理處人事室收，合於初審資格條件者，擇優另行通知面試，資格不合格或未獲錄取者恕不函復（未獲通知面試或錄取之應徵者如需返還書面應徵資料，可附回郵信封俾利郵寄），報名表請至本處官網最新消息下載。
2.視甄選及面談結果得擇優增列候補名額1名，候補期間自甄選結果確
定之翌日起3個月。
3.聯絡電話：08-7236941轉275 李小姐
職缺類別：
不須具公務人員任用資格職缺
* 請注意：本職缺啟用應徵人員調閱履歷功能，應徵者需同意開放履歷給徵才機關調閱 公務人員應徵作業說明

每天，有一百多萬人搭上公車、前往目的地，而在安全抵達目的地的背後，仰賴的是每一個公車司機的認真與辛勞。
　
#甚至是過勞。
　
在今年9月發生公車衝上人行道的死傷事故後，勞動局才大規模針對台北市所有公車業者進行專案勞檢，結果是 #每一家業者都有違法，主要違法項目包含輪班間隔休息不足11小時、單日沒有連續30分鐘以上休息時間等。
　
然而，就在勞動局才剛剛勞檢完、公車業者應該有所警惕的時刻，卻有民眾與我們反應，公車業者仍然 #安排讓司機難以獲得充足休息的班表，司機依舊被迫在勞累的情況下開著公車上路。我也趁著總質詢的時間，向柯市長反應這個狀況。
　
舉例而言，有些司機某日末班車是晚上10:30發車，開完一趟大約11:45，收拾一下、正式離開公車站場下班，也要深夜12:00；隔天司機又要清晨5:30抵達站場，進行車體保養檢測與酒測，才趕得上6:00首班車的發車。
　
這樣算下來，從司機下班、到隔天上班，中間只休了5.5小時、 #只有法定休息時間的一半。在這5.5小時間司機要通勤回家、洗澡、睡覺、再通勤上班，中間能睡個三四小時就要偷笑了。
　
只睡三四小時就要繼續上班、駕駛公車，無論是對於公車司機本人、或是對於乘客，都有著極大的風險，市府不應該放任這種過勞的狀況一再出現。
　
而在我質詢過後，#公車業者也已更改班表、#調整司機人力配置，讓司機辛勞的一天工作完，晚上回家可以獲得充足的休息。
　
我也特別提醒勞動局，以往的公車專案勞檢，主要是以 #路線較長、 #載客數較多 與 #曾發生事故 的公車路線來做抽查，但這樣可能反而讓業者產生「其他路線過勞也沒差、 #反正不會去查」的錯誤心態；公車專案勞檢除了上述原則外，也應該要針對其他路線來做抽查，才能讓勞檢更加完善。
　
公車司機過勞的結構性問題盤根錯結，但我們還是可以從一個個公車司機面臨的狀況改善起，我們會繼續一步一步， #讓台北市的大眾運輸更安全。