時事│#又見奈何橋

一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
（橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
（颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

專有名詞：
「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

參考資料：

20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963

20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
#台灣民眾黨 #民眾黨 #南方澳斷橋 #
柯文哲 台灣民眾黨
何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站

橋梁腐蝕檢測 可找冶金技師

黃孝惇／執業專利師（台北市）

南方澳跨港大橋坍塌，引發國內橋梁安全憂慮。本報資料照片

日昨聯合新聞網載，南方澳斷橋，立委黃國昌質疑，「實際進行橋梁檢測的人，是否取得橋梁檢測的資格證書？」作為具有冶金背景的技術人員，藉此討論一下鋼製橋梁檢測中會發生的腐蝕檢測。

由至今所公開的資料來看，學界與工程界專家推測的南方澳跨港大橋倒塌原因，不免有兩個主因，包括鋼製吊索的鏽蝕斷裂，或是鋼製吊索和水泥橋面連接處的鋼製接頭遭鏽蝕而斷裂脫落。

南方澳大橋的鋼製吊索，或一般工程使用的鋼製吊索，主要由冶金工程（或材料工程）領域所稱的鋼鐵材料構成。由於跨港大橋建立在海港，必會受到海水中的高鹽分侵蝕；鹽的主要成分氯化鈉會侵蝕鋼鐵材料，尤其鹽中所含的氯，造成鋼鐵材料的腐蝕。

在冶金工程領域中，鋼鐵材料具有許多不同種類的腐蝕模式，例如有些鋼鐵材料在腐蝕表面後形成氧化保護層，可阻隔氧或水分，鋼鐵材料就不會再腐蝕了（有時路邊看到正在建築的鋼骨結構大樓，鋼骨外表看起來就是黃褐的鐵鏽，但實際上已具有防鏽保護層了）。但有些鋼鐵材料在腐蝕表面後，反而腐蝕速度更加快，終至腐蝕完畢。所以不同種類的鋼鐵材料（合金鋼），具有不同的腐蝕模式，很難一概而論，可以看出腐蝕的檢測確實有高難度與高門檻。

我國至今對鋼鐵材料的實際腐蝕檢測工作與相應的防蝕工程，投入甚少，例如本來就應該有冶金技師這樣的專業人員參與腐蝕檢測與判斷，或是投入防蝕工作。因至少冶金技師在大學學過「材料科學」與「物理冶金學」，也在冶金技師考試考過，這兩門科目都有腐蝕學專章，還有腐蝕數學公式，可算出腐蝕的時間，甚至實務上可利用超音波設備進行非破壞性檢測，這都應該是冶金技師可以發揮專長的所在。

但目前我國冶金技師並無法執行其應該執行的腐蝕檢測業務，使得各地的鋼構橋梁與鋼構建築具有相當的腐蝕斷裂高風險。造成風險的原因之一，是行政院公共工程委員會的怠惰立法，五十年來沒有立專門法律讓冶金技師可以執行業務，大概也創下另一個世界紀錄了。

在澳洲政府的技術移民規定中，冶金技師是唯一一項具有此種工程技術可以列入移民申請的專門職業。當然，這與澳洲有很多礦產的開發有關，只是，我們既然有了專門人員，就很難理解，為什麼還找不到可以專門檢測的人? 也未具有專門檢測技術？

當然，迄今技師高考及格的冶金技師仍不及五十人，即使全數投入，仍是緩不濟急。但若讓冶金技師盡快加入，就是極大進步了。站在公共安全與公共利益的角度，社會各界可以利用冶金技師進行各式工程的腐蝕檢測作業或防蝕作業，必定會提升公共建築的安全性。

橋梁腐蝕檢測 可找冶金技師

黃孝惇／執業專利師（台北市）

南方澳跨港大橋坍塌，引發國內橋梁安全憂慮。本報資料照片

日昨聯合新聞網載，南方澳斷橋，立委黃國昌質疑，「實際進行橋梁檢測的人，是否取得橋梁檢測的資格證書？」作為具有冶金背景的技術人員，藉此討論一下鋼製橋梁檢測中會發生的腐蝕檢測。

由至今所公開的資料來看，學界與工程界專家推測的南方澳跨港大橋倒塌原因，不免有兩個主因，包括鋼製吊索的鏽蝕斷裂，或是鋼製吊索和水泥橋面連接處的鋼製接頭遭鏽蝕而斷裂脫落。

南方澳大橋的鋼製吊索，或一般工程使用的鋼製吊索，主要由冶金工程（或材料工程）領域所稱的鋼鐵材料構成。由於跨港大橋建立在海港，必會受到海水中的高鹽分侵蝕；鹽的主要成分氯化鈉會侵蝕鋼鐵材料，尤其鹽中所含的氯，造成鋼鐵材料的腐蝕。

在冶金工程領域中，鋼鐵材料具有許多不同種類的腐蝕模式，例如有些鋼鐵材料在腐蝕表面後形成氧化保護層，可阻隔氧或水分，鋼鐵材料就不會再腐蝕了（有時路邊看到正在建築的鋼骨結構大樓，鋼骨外表看起來就是黃褐的鐵鏽，但實際上已具有防鏽保護層了）。但有些鋼鐵材料在腐蝕表面後，反而腐蝕速度更加快，終至腐蝕完畢。所以不同種類的鋼鐵材料（合金鋼），具有不同的腐蝕模式，很難一概而論，可以看出腐蝕的檢測確實有高難度與高門檻。

我國至今對鋼鐵材料的實際腐蝕檢測工作與相應的防蝕工程，投入甚少，例如本來就應該有冶金技師這樣的專業人員參與腐蝕檢測與判斷，或是投入防蝕工作。因至少冶金技師在大學學過「材料科學」與「物理冶金學」，也在冶金技師考試考過，這兩門科目都有腐蝕學專章，還有腐蝕數學公式，可算出腐蝕的時間，甚至實務上可利用超音波設備進行非破壞性檢測，這都應該是冶金技師可以發揮專長的所在。

但目前我國冶金技師並無法執行其應該執行的腐蝕檢測業務，使得各地的鋼構橋梁與鋼構建築具有相當的腐蝕斷裂高風險。造成風險的原因之一，是行政院公共工程委員會的怠惰立法，五十年來沒有立專門法律讓冶金技師可以執行業務，大概也創下另一個世界紀錄了。

在澳洲政府的技術移民規定中，冶金技師是唯一一項具有此種工程技術可以列入移民申請的專門職業。當然，這與澳洲有很多礦產的開發有關，只是，我們既然有了專門人員，就很難理解，為什麼還找不到可以專門檢測的人? 也未具有專門檢測技術？

當然，迄今技師高考及格的冶金技師仍不及五十人，即使全數投入，仍是緩不濟急。但若讓冶金技師盡快加入，就是極大進步了。站在公共安全與公共利益的角度，社會各界可以利用冶金技師進行各式工程的腐蝕檢測作業或防蝕作業，必定會提升公共建築的安全性。

北縣一棟新建大樓，屋主二次施工偷蓋違建，在原五樓建築多加一層，前晚疑因鄰近下水道施工造成地層下陷，新大樓轟然陷落近二十公分，將隔壁老公寓擠壓到傾斜龜裂變危樓，讓住戶們飽受驚嚇，共五戶十四人被緊急安置，鑑定報告一周後出爐才能釐清責任

居民嚇壞
前晚十時許，板橋國光路一百九十一巷突然傳出巨響，華江里里長黃發達興建的一棟六層樓新建大樓，疑因市公所發包的排水改善工程，抽水後淘空地基造成地層陷落，大樓瞬間下陷二十公分，地基鋼筋扭曲擠壓到隔壁舊公寓。

部分住戶還在裝潢
住戶描述，聽見碰碰兩聲後，「以為隔壁工地有重物掉落，想不到竟是大樓壓過來！」
由於公寓嚴重龜裂傾斜，現場瀰漫濃濃瓦斯味，警消獲報趕往救援，市公所將十四名住戶安置到飯店；昨天一早，工務局管理科與土木、結構工程專家前往勘查，台灣省大地工程技師公會理事長陳江淮說，初步研判是地層淘空釀災，一周後鑑定報告出爐後才能釐清責任。
昨天傍晚，受災戶陸續返家取出個人物品，有住戶無奈說，不久前才花錢買下舊公寓，「想不到還在裝潢就發生這種事！」林姓住戶指出，小孩下周就要期末考，很擔心影響考試，「本來他們很興奮住飯店，現在都吵著想快點回家！」