快看：澳門大賽直播中

台灣今年參加的車手共有以下8位參加不同盃賽：

>> 華夏盃：中華台北隊
＃9李彥翰 / 紳寶 D70 / Raemco Red Wood Enterprise Co., Ltd
＃10黃坤讓 / 紳寶 D70
＃21袁聖評 / 紳寶 D70 / 臺灣優路國際 Yellow speed racing

>> CTM澳門房車杯：
＃18陳軍華 / Team Pro Spec / RCZ

>> 國際汽聯GT盃：
＃22郭國信 / D2 Racing / AMG SLS GT3 D2 專業汽車避震、煞車卡鉗

>> 太陽城集團澳門路車挑戰賽：
＃9王上元 / 乙順車隊 / Impreza STi 乙順國際車業Ysrt
＃10李慶新 / GTO Racing Team / EVO 9
＃99陳建中 / 乙順車隊 / Impreza STi 乙順國際Ysrt

http://www.macau.grandprix.gov.mo/gp/63/live/index.php?lang=zh

[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎？(一)

小時候和家人上大陸旅行，當見到香港都有的品牌，感覺既新奇又親切，但有時看到似曾相識、似是而非的面孔，長大了才明白這些面孔叫做「山寨貨」或「老翻」。無疑，大陸的產品，包括汽車，還是予人「山寨」之感，還經常要邀請成龍大哥出場，究竟國產汽車會有「超日趕歐」的一天嗎？

中國第一部汽車，要數到1930年代，張學良在遼寧迫擊砲廠生產仿美國雪佛龍貨車。共產黨執政後，中國第一汽車製造廠（一汽）成立，成功製造領導人專用的紅旗轎車、解放牌、東風牌等耳熟能詳的品牌。現在大陸四大國企車廠包括一汽、東風、上海汽車製造廠（上汽）及長安，較大型的民營車廠包括吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。它們除了「山寨」形式經營，「老翻」著名廠商產品外，以筆者愚見，大概還以以下營式經營：

合資形式
即「攞正牌」生產著名廠商產品。外國廠商為了打開龐大的大陸市場，這是最普遍的做法，他們與國內車廠合作生產某些型號汽車，持股量不多於五成。國內車廠可從合作中得到技術，雖然外國廠商通常會「留一手」，在中國生產的汽車，規格上與原廠生產的會「慢幾拍」，但是對於國內車廠，尤其是剛改革開放的時期，這些技術猶如甘露。德國廠商福士（大眾，Volkswagen）是一汽的「老朋友」，一汽大眾長期供應大陸各省市的士，有歐洲朋友到大陸發現自己的車子竟然與大陸的士同款，也嘖嘖稱奇。日子有功，外國廠商也明白「教識徒弟無師傅」的道理，雖然有合約，但技術總會以「自己的方式」流傳開去，很快就通街「老翻」了，而造「老翻」的除了小型廠商，亦不乏大廠。因此外國車廠與內地廠商合作期會有期限，又或者與多間廠商合作，只與甲公司合作生產車身，與乙公司開發引擎，又與丙公司生產底盤，藉此保障自己技術。所以當你坐上一架車尾掛著德國牌子的旅遊巴，但從外觀、坐感，你都無法認得出這是一架德國旅遊巴。

除了生產既有品牌，亦有中外廠商聯手打造新公司生產汽車，近期較矚目的有奇瑞汽車與以色列首富Idan Ofer的資金打造的Qoros及比亞迪(BYD)與平治母公司Daimler打造的Denza。前者準備打入歐洲市場，後者則以新能源汽車為旗艦。

收購合併
這是中國廠商「走出去」最常用的方法，亦能突破大陸市場的樽頸，更能吸納國外先進技術。近年最受關注的要數到吉利汽車收購富豪汽車(Volvo)的交易。當時交易是中國最大單的收購行動，福特汽車(Ford)以近18億美元將Volvo賣給吉利。當時美國正經歷汽車業低潮，多間美國車廠紛紛賤賣資產自救。18億美金對吉利這間民營大陸車廠來說金額不少，但其實Ford是蝕讓的，1999年Volvo是Ford以64.5億買回來的。吉利收購Volvo後，幸好沒有將品牌變山寨，反為一改Volvo過往予人「老餅」的形象，汽車外表變得時尚，但仍保持其品牌自豪的安全性，而銷售量也強勁反彈。對於吉利來說，得到Volvo的技術，一定有非凡的禆益。當然，收購這策略並非萬試萬靈，同樣是來自瑞典的紳寶汽車(Saab)，就拒絕了來自大陸的收購。經過與多組大陸資金漫長的談判後，母公司通用汽車(GM)最終選擇結束了Saab 六十多年的業務。當然有廠商入錯貨，例如上汽就似乎未能為所收購的「過氣」英國跑車品牌MG起死回生了。

自主研發
這是大陸廠商最需要進步的一環。曾經有一套某大電視台，以某大陸民營車廠為背景，拍攝一套他們如何成功研發出自已的汽車的勵志電視劇。現實上，自主研發汽車需要大量資金，需要金融機構、甚至國家的幫助，而且要研發出讓人信賴可靠的機器，並不是光說就能。日本人出名認真，但六、七年代時，歐美國家是看不起日本車的，直至爆發石油危機後，大家才發現日本車既省油又可靠，更在2008年金融危機，油價高企的時候，間接將美國車廠迫入死角。目前為止，國產汽車給人的印象（或實際上）仍然停留在「山寨」、「會爆炸」的階段，要與歐日車廠爭一日長短，還有漫漫長路。

根據中國汽車工業協會數字，2015年中國汽車銷量全球第一，有二千四百多萬輛，未來除了內銷，「一帶一路」沿線地區都是中國汽車的重要市場，而新能源汽車是未來重點發展項目。可是由於技術所限，加上配套設施如充電站等未能配合，新能源汽車銷量未如理想，就算有「股神」及Benz加持的比亞迪系亦要靠政府補貼才能撐住銷量。

新能源汽車也成為繼熊貓、高鐵後大陸的外交工具之一。比亞迪將電動巴士半賣半送給世界各大城市，甚至為這些城市建造「零排放車隊」。電巴足跡遍佈倫敦、波恩、阿姆斯特丹、華莎、史丹福大學、紐約、曼谷、京都、苗栗、香港⋯⋯姑勿論電巴性能如何，中國政府可藉此告訴世界「我也在搞環保，還走得很前」，最低限度也可以為電巴試車吧。

你沒有看錯，香港及台灣早已有國產汽車登陸，尤其是商用車。那大陸車廠在港澳台成功嗎？他們又面對哪些競爭對手？請看《中國汽車業能「超日趕歐」嗎？

(網友Sunny Wong客席撰文及分享，圖片來源：吉利汽車官方網站)

華夏盃報導 from Asia Motorsport Report 亞洲賽車即時報導

無懼中颱蘇迪勒；華夏盃開幕如期順利舉行中華代表隊林帛亨摘冠！

提倡兩岸四地平民賽車運動華夏盃開幕賽在台灣大鵬灣國際賽車場熱鬧登場，但因受中颱蘇迪勒影響，排位賽以及正賽均延至8月9日(星期天)舉行，在中午排位賽中，代表中華台北駕駛58號賽車林帛亨搶下竿位；中國代表隊朱戴維以及崔岳分別獲得次席二、三起跑位置。

雖然受到中颱蘇迪勒狂風摧殘但大鵬灣國際賽車場工作人員應是發揮效率，在比賽時間內完成恢復比賽作業，也得與讓開幕賽在延期後順利舉行。首場比賽正式開始，獲得竿位中華台北58號車手林帛亨一路帶開，畢竟在自己家鄉比賽，能把冠軍盃留下是莫大的光榮任務，其香港與中國代表隊的成員也絲毫不遜色的奮力追博。

比賽總共需進行17圈，大鵬灣國際賽車場是屬於中低速特性賽道，在賽車的發揮上，除了出最後飛機彎需要帶較多出彎速度出直線外，其餘將看各隊賽車在彎道中搶彎調校特性。前7名分成了三個集團，林帛亨作為第一集團獨跑，第二集團由中國代表隊的4輛賽車組成，第三集團則是香港代表隊的楊嘉怡和盧家駿所居跑。

在經過一番龍爭虎鬥爭奪后，比賽終於來到最後一圈，中國代表隊車手江騰一依然沒有放棄對第二名朱戴維的爭奪，兩人在2、3號彎爭奪異常激烈，直到最後一個彎道，江騰一仍然在嘗試超越前車，好在朱戴維的防守做的滴水不漏，保住了第二的位置。

最終，中華代表隊林帛亨率先衝線，並將最高冠軍獎盃留在台灣；也為中華代表隊在華夏盃搶下開賽以來第一座冠軍獎盃記錄。中國代表隊車手朱戴維與江騰一分別斬獲亞、季軍。而後續四到八名分別為楊嘉怡、盧家駿、崔岳、何漢強和朱胡安，香港女車手楊嘉怡是第二年參加華夏盃的賽事，面對兩岸四地菁英車手們的挑戰也完全展現巾幗不讓鬚眉的優異表現。

今年賽季華夏盃除了維持正常兩岸四地車手選拔外，在今年參賽的車輛也做了一番更新，原採用北京汽車紳寶D70轎車，在今年改採用CATERHAM R300賽車，最大不同在於車手們在適應上和操控的熟悉度掌握，畢竟R300這款車是較屬於初級單座賽車在回饋力以及路感上會較D70清晰許多，也更可讓賽事內容更有張力以及激盪出不一樣的新火花。