【 火車之戀】
　　一個認真的旅行家，必定是一個資深電車男，因為火車在他眼中不是一般的交通工具，而是一位最可靠的伴侶。當世界上都沒有其他旅客時，生命中最後一個伴侶，必定跟隨喀嚓、喀嚓的車輪聲音，紛至沓來。

　　如果沒有二百年前英國人發明火車，我的人生地圖也許會改寫，因為這個世界不會有旅遊業出現，我也不可能去百個國家。為了追溯工業革命最偉大的這個發明，我曾經專門前往英國東蘭開夏郡，去搭乘百多年前的老爺蒸氣火車，還受邀進入古董蒸氣火車操作室參觀。

　　亞洲最早引入火車並非李鴻章，而是明治天皇，名古屋近郊的日本第一個主題公園明治村，保存了當年的蒸氣火車，日文叫じょうき きかんしゃ蒸気機関車；我也專門山長水遠去山口縣，就是為了搭一趟日本電車男口中的所謂「貴夫人」，SL山口號蒸汽火車，被吹到臉上都是黑黑的煤屑！

　　最高難度的當然是登山火車，我搭過兩次全世界最陡峭高山火車挪威Flam，冬天和夏天有不同美景，一票難求。

　　北美最徒峭登山火車就是White Pass阿拉斯加百年蒸汽火車，我誠惶誠恐地用4K全程記錄初秋美景︰由淘金小鎮港口Skagway到加拿大育空！

　　今天，終於到了我心儀已久的阿里山百年小火車，由一九一二年日治時代開始轉動至今，穿梭阿里山的參天神木與嘉義站之間。百年不變的是轟隆隆的火車引擎，伴隨陣陣的Hiroki檜木香味！在這裏，芬多精放題供應，紅檜、黃檜、扁柏競吐幽香；在這裏，時間放題供應，千年一剎、二千年的檜木一眼看不完，三千年也不過是車站地上那堆倒塌下的神木而已。紅色小火車仰望神木已千歲，神木應笑百年小火車太年少！

今日 @頭條日報 專欄：https://hd.stheadline.com/news/columns/221/20210820/942100/專欄-非誠勿遊-火車之戀

#頭條日報 #非誠勿遊 #項明生 #台灣 #阿里山 #火車

#美食家徐天麟 帶路，秒飛日本吃好料！🍣🍙🍡🍤🍵來到這家低調神秘藏身在大樓B1的 #松濤日本料理，主打 #無菜單料理，主廚 #廣部祐之 師傅，擁有傳統江戶前板前料理手藝，宛如置身 #東京銀座 高級地段的 #江戶前壽司店！😋😋😋
板前區約莫十個位子，這兒 #只接受預約，但因為疫情趨緩，客人也多了起來！最特別的是板前使用 #阿里山紅檜，這種紅檜居然要價一台 #千萬超跑，怪不得店家每天早上都用絲瓜絨以溫水擦拭 #抹上牛奶保養，非常愛惜講究！💪💪💪
來自 #東京磯勢本店 的廣部祐之師傅，13歲入行至今，已有40餘年日料經驗，被松濤的老闆挖角來台！美食家 #徐天麟 用日文跟他聊天，現場的裝潢與氣氛，真的有 #秒飛日本 的fu呢！✈️✈️✈️
今日的無菜單料理就不贅述，大家可以點進去看 #每一張圖說！叫眾人驚艷的是 #玉子燒，裡面加了蝦泥、蟹肉泥和山藥泥，吃起來竟然像高級的 #長崎蜂蜜蛋糕，明明是鹹點卻能吃起來像甜點，讓人嘖嘖稱奇！😍😍😍

最後狂推的甜品 #葛粉佐黑糖X黃豆粉，先把葛粉沾上黑糖汁享用，入口 #Q嫩彈滑，黑糖味又濃又香甜，第二口再加入黃豆粉攪拌再吃，別具風味。最後送上哈蜜瓜，簡直是 #幸福完美的終結～💯💯💯
謝謝 #天麟哥！我們已約好要再吃更多美食，當然也會在這兒跟大家分享唷～❤️❤️❤️

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新北投車站 今昔對照

左上圖攝於1935年，為新北投車站在擴建之前的模樣；當時這個車站的名字是新北投停車場，屋頂上的圓形老虎窗只有三個，到了1937年才因站體擴建而增加為四個。右上圖攝於1950年。

左下與右下圖由張哲生攝於2020年5月2日。

1916年4月1日，新北投車站隨著新北投線鐵路正式通車而啟用，最初稱作「新北投停車場」；車站以臺灣紅檜木為主要建材，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。

1937年，車站擴建，屋頂的老虎窗圓孔增為四個，建築形式變化不大，站名則改稱「新北投驛」，車站與軌道呈「T」字型垂直佈設，十分特別。

原本往返於新北投車站與北投車站間的單節汽油客車，在二戰後，改為單節柴油客車行駛。

1988年7月15日，臺鐵新北投線結束營運，新北投車站因而遭到拆除。

1988年，新北投車站因臺鐵淡水線改建為捷運而遭到拆除，當時在彰化經營「台灣民俗村」的施金山，以象徵性一元買下火車站，於1989年將之拆解到民俗村重組，並從日本訂購屋瓦，花費1000多萬元重建，新北投車站才逃過一劫，成為全臺北市唯一保存下來的老車站。

後因彰化台灣民俗村經營不善遭到拍賣，彰化縣有形文化資產審議委員會同意北市府迎回新北投車站。經北投在地之「八頭里仁協會」力爭，及臺北市政府出面協調，新北投車站產權人「日榮公司」在2013年同意無償捐贈新北投車站給市府。

文化局表示，原新北投車站的所在地已預留，車站建築結構多為榫接，拆解運回重組沒有太大難度；未來拆解重組時，文化局會盡量保存原有物件，若損壞無法修復，再另尋替代品，盡量忠實呈現舊時姿態。

臺北市政府原本預計在2014年中旬在距新北投車站址50公尺處的七星公園重建，並在2016年4月1日的新北投車站百歲生日前完工，以重現昔日風華，結果並未能夠如期完工。

離譜的是，新北投車站在彰化被拆解成零件後竟被任意堆放，而當這些零件被運回臺北時，文化局居然沒有列帳點交，導致其損害責任難以釐清，結果造成可用料件剩下不多，而這些稀少料件還任由包商丟置在工地裡令其遭受風吹雨淋，另外包商所購買的新建材並不是原本用以建造新北投車站的紅檜木，而是改用含水率高達19%的次級木料。

2016年5月26日下午，臺北市政府都發局召開都市設計審議委員會，都發局長林洲民會中宣布，新北投車站將採用文化局所提出的「修正D案」，在距離車站原址50公尺的七星公園內重組。

最後，文化局花了2千多萬元，在七星公園裡組合了一個不具文化資產身分的 1:1 新北投車站模型。

2017年4月1日，曾移居彰化25年的新北投車站，回到了新北投，在其101歲生日當天，以幾近全新的軀體重新開放民眾參觀。

之後，文化局開始規劃設計，辦理「新北投車站第二期工程」，於車站現址增設車站月台、軌道、照明及排水等設施。

2019年8月17日，文化局在七星公園舉行火車進站活動，在新北投車站旁邊新建的月台上，迎回昔日曾行駛於淡水線的臺鐵35TP32850型三等普通客車。