超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.

據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪（COSCO SHIPPING PLANET）命名交付儀式在江南造船，再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計航速22海浬/小時，載重量198000噸，載箱量21237TEU，配備1000個冷藏箱插座，掛香港旗，入DNV-GL與CCS雙船級。
為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
3. 由2010年起，蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米，代表20.1公尺（66英尺）吃水乘船寬不超過50.0米（164.0英尺）的船或12.2公尺（40英尺）吃水乘<船寬不超過77.5公尺>（254英尺）的船才可通過運河.
4.掛靠港的航道及水深限制

因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
1. 結構技術方面，在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱，危險品箱，重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術，提前滿足URS11A，URS34的結構規範統一要求。。
2. 隨著貨櫃船的巨型化，抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造（超厚板的尺寸不小於50mm）的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成，相較普通鋼板，超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛，焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重，稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現，而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船，具有優異的技術經濟指標和環保指標，被授予了CCS的DFDR（H，M）附加標誌，即天然氣燃料動力系統預設，具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
4. 中國船級社（CCS）與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”，“智能機艙”，“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括：智能航行：係指利用計算機技術，控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理，對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙：能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據，對機艙內的機械設備/系統的運行狀態，健康狀況進行分析和評估，用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效：通過對船舶航行狀態，耗能狀況的監測與數據自動採集，對船舶能效狀況，航行及裝載狀態等進行評估，提供評估結果和輔助決策，以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台：能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船（N，M，E，I）附加標誌符號。
5. CCS成立了專門的項目組，他們從線性波浪載荷及船體結構性能，超厚板應用，現場高效建造技術，全週期結構安全和空船重量控制技術，結構主板排板和焊接坡口設置技術，結構節點設計標準，艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術，全懸掛舵安裝技術及工藝標準，超厚超高強鋼焊接工藝技術，軸系高精度安裝工藝，螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發，克服了船舶新穎，船型尺度巨大，結構複雜的困難，

魏縣長主持彰化縣烏溪堤岸設施改善工程動土 工程總經費1億6000萬元 期望改善交通瓶頸
發布單位： 工務處
　　彰化縣政府為改善縣轄西北角交通建設並紓解全興工業區及和美鎮、伸港鄉之交通瓶頸，提升行車安全性，27日上午在台17線與興工路交叉路口旁舉辦「彰化縣烏溪堤岸設施改善工程」動土典禮，彰化縣長魏明谷、經濟部水利署第三河川局長楊人傑、伸港鄉長曾煥章、全興工業區廠商協進會理事長周彩蓮等人與會，並與貴賓共同動土，這項工程總經費1億6000萬元，魏縣長期望工程完工後，能夠改善交通瓶頸，讓用路人更加安心。
　　魏縣長表示，這條堤岸道路大家已經等待已久，從民國101年他擔任立委在交通委員會時，就邀請時任交通部長葉匡時到這裡考察，開始關心這條道路，他也相信「路開到哪裡、經濟就發展到那裏」，所以交通建設很重要。許多外來車輛都不行駛美港公路，而改走捷徑，所以台中港區的貨櫃車、聯結車、砂石車及槽車等大型車輛要上國道3號和美交流道都會經過全興工業區，因為全興工業區內道路狹小，造成工業區內的交通負荷，以及路面維修經費增加，影響行車安全。
　　魏縣長指出，所以，工業區內的廠商一直向縣府陳情，縣府協調水利署希望大肚溪南岸的河堤能夠建構一條堤岸道路，並將堤岸道路加寬到10公尺，總長有5,291公尺，感謝水利署補助9千600多萬的經費，縣府也投入6千300多萬，工程總經費共有1億6000萬元，預計明年8月完工。完工以後，這些大型車輛出入就不用行經全興工業區，可減輕工業區的道路維修的負荷，維護行車安全。
　　魏縣長進一步指出，感謝大家殷切的期待，因為法令的限制需要一一去突破，但是現在也開始動工了，未來有一條新的公路來呈現，他也期望這些外來的大型車輛將來會行駛這條堤岸道路，至於交通引導的部分會請警察局協助，讓工業區內的道路主要由廠商和在地居民來行駛。
　　第三河川局長楊人傑表示，烏溪堤岸設施改善工程完工之後將可提升防洪應變力，進一步確保地方的安全，也有助於地方的交通與經濟的發展。本次工程動土開工突破種種困難，看得出縣府團隊的努力，也展現出各級民意代表的關心與支持，期待大家繼續對工程關心與支持，能夠讓工程如期如質完成。
　　伸港鄉長曾煥彰指出，感謝縣府及各級民意代表支持，讓烏溪堤岸設施改善工程順利開工，期望未來能有效改善當地交通機能及提升在地居民生活品質。
　　全興工業區廠商協進會理事長周彩蓮表示，除了感謝大家的努力以外，還有全興工業區廠商協進會歷屆的理事長，並且多次與縣府協商，感謝縣府與河川局給他們這麼大的支持，很高興看到工程能在今年可以如期動土，也希望工程能如期完工。
　　彰化縣烏溪堤岸設施改善工程因改善路段道路狹窄，大型車輛(貨櫃車、聯結車、砂石車及槽車)行駛不易，致使行駛意願不高，大都改行駛全興工業區內道路，導致全興工業區內道路不堪負荷，路面養護費用增加；且大型車輛在工業區內出入頻繁，區內用路人行車安全堪慮，實有必要進行道路拓寬工程。工程起點為彰化縣和美鎮和美交流道匯入濱海路交叉路口，終點至台17線與興工路交叉路口，計畫改善道路長度5,291公尺、寬10公尺，經魏縣長與立委陳素月等人積極向中央爭取經費，獲經濟部水利署核定補助，預計投入工程總經費1億6000萬元。此案於106年12月26日決標，107年2月開工，預計於108年8月完工。
　　本工程興建完成後，可改善部分道路狹窄，統一道路寬度，導引外來大型車輛行駛濱海路直接進入台17線往台中港，恢復工業區道路寧靜及行車安全，並可紓解全興工業區及和美鎮、伸港鄉之交通瓶頸，強化都市間運輸機能，減輕相關道路交通負荷，提供台中港區與國道三號間最便捷、舒適之聯絡道路，配合彰化地區整體交通建設，構成完善之交通系統網路。
　　與會貴賓還有立法委員王惠美、彰化縣議員尤瑞春、賴清美、林宗翰、蕭文雄、經濟部工業局中區工業區管理處高級專員葉惠如、全興工業區廠商協進會前理事長林茂盛、名陞食品企業有限公司董事長蘇吉祥、陳福益營造股份有限公司經理劉岳、佰城工程顧問股份有限公司總經理陳宏龍、軒記台灣肉乾王總經理姚琦揚、縣府工務處長林漢斌、新聞處副處長張志昇、各級民意代表與地方仕紳等人。