台股大漲150點但量縮明顯，中低價轉機股將成為盤面主流

今日預估量只有3000E，無量難推升大型股，台股未來兩個月就是盤整看待，此期間中低價轉機股，明年有新題材的做夢股會冒出頭，成為盤面新主流，也會是我帶家族成員近期的操作方向

金麗科持續量縮，目前月線、季線、5、10MA均線糾結，是整理到末端的形態，就等公司發表設計定案的進度與新接案的進展，股價就會表態。而這邊是基本面進度持續推進，但不確定何時認列入帳的關鍵時期，所以我才說要操作短線的人去玩別檔，因為這階段營收有認列就很多，沒認就不怎樣，何時認只有公司知道，所以不合適短線操作，看趨勢者抱牢，因為進度是非常明確的，一旦利多發酵可能一口氣就是一倍，耐心等待會有最豐碩的回報

3588通嘉創143元新高，今日稍微拉回整理，這次大家憂心晶圓代工漲價壓縮到設計公司毛利，造成設計股股價普遍壓回，但PMIC缺貨嚴重，將可順利轉嫁漲價壓力，而我之前提到美商德儀將退出資訊類類比IC，這邊我聲明一下，歐美廠商就產能資源最有效利用，未來我判斷會優先滿足車用客戶，逐步減少資訊類產品的供貨，但之前我直言德儀要完全退出，這表達不夠精確，造成德儀公司困擾本人深感遺憾，所以特此說明，也讓投資人更了解事情的真實情況。而通嘉未來會在歐美大廠專注車用市場之下，贏得更多市佔，加上漲價效應，下半年台積電也多給了50％的產能，再來都會反應在毛利率與營收之上，這是長期的翻倍趨勢，股價看好不變

6485點序昨日公告7月EPS1.25元又創單月新高，所以早盤股價先衝160元，但設計股今天走勢比較弱，所以又被壓回到平盤，但數字就是股價最強支撐，加上聯電下半年新產能也多給很多，我估計八月營收將挑戰首破2E大關，單月EPS可望挑戰2元，這數字都足以支撐股價回到高點，也是看好不變

一詮看好營收表現以及可望站回月線之上不變，鈺創則換股買進兩檔全新『九月超級飆股XXXX』，一個接獲5年車用長單，第四季出貨，一個是第三代半導體材料碳化矽SIC題材全新飆股，請且有轉單與漲價題材，兩檔都是低價飆股，空間估計都有40～50％，想知道新飆股的朋友請留言【九月精品股+連絡電話】，就可得到最新重押標的，有任何持股問題，不知道怎麼處理與換股，都可留言給我

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免責聲明：股市達人鄭瑞宗文章中分析之股票，僅供投資人作參考，投資請審慎考慮

[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

《7/6 大盤表現》
開盤不到一分鐘，萬八就出來見客了！但高檔隨即賣壓浮現，電子權值股仍無表現，而且陽明出關，資金又被航運股給吸走，更精確來說，今天6000億的成交量中，長榮陽明萬海加起來就超過2400億元，等於超過四成都在貨櫃三雄。其中萬海開高走低，午盤翻黑，長榮也留上影線，僅最低價的陽明，比價效應下能攻漲停，但盤中因為沒鎖死，才爆出大量。

在個股開高走低，而且早盤攻高之後，上漲家數持續少於下跌家數的不利條件下，指數難撐紅盤，最後小跌6點，指數收在17913點，成交量仍超過6000億元。不少電子個股雖有亮麗財報撐腰，像是鴻海及PCB族群，但股價有點利多不漲？專家認為其實有些人是已經先漲反應過，財報符合預期，只要別爆出大量下跌，基本上都算正常的逢高獲利調節，不必太過擔心。

《7/6 電子族群》
電子股仍是個股表現，權值股中的晶圓代工，開高後仍有賣壓，難脫離箱型震盪格局，鴻海在昨天的帶量上漲後，今天僅小跌一檔收十字線，表現算是持平，至於IC設計龍頭聯發科，今天的填息表現如何？分析師認為在權值股持平甚至下跌狀況下，聯發科表現已經算是不錯。

但到底何時可以完成填息？這又要回到即將公布的六月份營收，市場猜測因為中國手機需求不振，以及疫情影響到京元電等供應鏈，讓聯發科六月營收恐怕不會太樂觀。不過蜀芳分析師到有不同見解，她認為如果六月營收能夠再創高，甚至優於預期，並不是完全不可能，意料之外的財報就能刺激股價，甚至在看大做小的策略下，聯發科相關體系IC設計類股，大家不妨可以期待。

此外，同樣公布六月營收，銅箔基板廠中的聯茂、騰輝、台光電，都繳出歷史新高成績，唯獨台燿沒有成長，但為何早盤只有騰輝比較強勢？主要還是跟營收成長的動能，以及能否與往車用發展有關。也確實相關個股股價已經在高檔，已經可以預期的財報成績，再怎麼好也是「意料之內」，幸好今天的股價回測，技術面大多沒有明顯轉弱，所以謝明哲分析師認為，還是可以中性看待，低檔承接。

面對高檔震盪的台股，顧奎國顧總也提醒，在許多技術指標顯示過熱轉弱，而且融資餘額高檔狀況下，還是建議減碼降檔。不過如果手中握有的是正準備起飛，迎接旺季效應的強勢軌道電子股，還要減碼嗎？顧總重申，如果是屬於盤整格局股，就採低買高賣策略，提前卡位補漲就有機會。如果是強勢指標股，如ABF或車用整流二極體，則是跟著趨勢走，可追買但高檔就賣，追強高賣重點就是不能貪心！舉例近來漲多的朋程，蜀芳姊建議，今天爆量代表可以續抱但不能追高，如果之後回檔，今天的低點193元有守就可以留意。

《7/6 傳產族群》
還是回到本益比面來觀察，本益比最低的貨櫃三雄，價格最高的萬海當然就吸引力下降，造成今天萬海跌，長榮陽明漲的局面，畢竟三百元以上的萬海，除非獲利還能有大幅度攀高，不然EPS預估30元左右，再漲本益比就高了。

相對來說，陽明長榮仍有些許空間，不過目前籌碼面能發現，大戶資金已經開始出場，一部分是從萬海轉戰長陽，一部分則是前往電子佈局旺季，才導致傳產類股開高走低態勢越來越明顯，還想要操作貨櫃個股的投資朋友，分析師建議長線投資價值與空間已越來越低，建議短線操作。

更不用說散裝與鋼鐵囉，目前本益比都已經瀕臨高檔，散裝不建議介入，而鋼鐵各股分析師則看法蠻兩極，一派認為本益比10倍就是鋼鐵個股的極限，而且隨著美國基建即將啟動，政府當然也會希望買到便宜的原材料，不會助長鋼價漲勢。但另一頭還是有分析師認為，鋼鐵的價格第三季還是有話題可期，如果獲利往上的趨勢更大，並推升EPS，那麼鋼鐵股價就還有吸引力。

目標價格操作區間的建議，其實蠻好觀察，近期雖然盤中都有突破40元，但收盤總是站不上去的中鋼，蜀芳建議40元以下可留意，40元以上別追，並要觀察獲利變化。新光鋼先前60甚至70元價格很可以，但獲利預期若不變，90元以上就不是追高的好價格。大成鋼目前受惠美國大基建的話題，預計獲利四到五元，基本面在那麼拉回5字頭都還可以留意，6字頭就有本益比壓力了。至於小型的不鏽鋼股，像是彰源、允強，股性比較靈活，波動不好抓，熟悉技術面的操作再介入比較安全！

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