為什麼這篇粉鳥林獨木舟預約鄉民發文收入到精華區：因為在粉鳥林獨木舟預約這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者laxic (啦啦啦)看板railtour標題[遊記] 粉鳥林獨木舟 ＆ 南澳車站 ＆ 東澳車站...
粉鳥林獨木舟預約 在 劉道玄Max Instagram 的最佳解答
2021-04-19 13:53:26
第五站「尖山埤江南渡假村」 第一次滑獨木舟（圖1） 在汪洋的湖面上 我之前去過 江南 杭州 蘇州 烏鎮 桂林 灕江 很多水鄉 能在台南 看到相似的景色 實在很驚艷 很喜歡在湖中間放空的感覺 非常平靜 只有划水跟鳥鳴聲（圖2） 想到李安導演的少年派 後來做船又繞了另一圈 （圖3） 根本就是皇帝下江南出...
圖文版
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夏日炎炎，最棒的消暑，玩水就對了。如果又要來點特別的，那就選擇來划獨木舟吧。在
眾多的路線中，我們選擇路線景色優美的東澳烏岩角，試試水溫，作為我們獨木舟的初體
驗。於是一群人浩浩蕩蕩，來了趟順遊南澳及東澳的消暑之旅，準備航向大海。
我們選了不會太曬的日出團，清晨5點就在東澳車站集合。雖說是日出團，但天色早已亮
，太陽也藏在雲後，不過熱度不減，只想趕快下水。
東澳灣是幾個難得能夠看到烏石鼻的地點，突出的岬角特別引人注目，公路沒有抵達，算
是秘境中的秘境了。
東澳灣沙灘南端也有組人馬準備划出海，我們則在北端，穿好救生衣，拿上划槳，演練簡
單的操舟教學，做做暖身操，大夥準備下水囉。
第一道關卡，就是想辦法跳上獨木舟，擠入狹小的座艙。一個施力不當，就是翻入海中，
想要保持全程不濕，全身而退，是不可能的任務。
由於海灣外的風浪太大，原本要划出海灣外，朝東北方向前進，抵達烏岩角。看到我們如
此菜，太吃力，教練決定改變路線，往南滑向同樣是在海灣內的粉鳥林魚港。
粉鳥林提防右側有座小礫石灘，中場休息，一上岸我就找陰影處補眠。早起又是體力活，
實在太累人了。
離開前，在堤防旁的海蝕洞排團拍，光是喬位子就花了不少時間。當然也是有無心插柳而
示範翻船落海的好同學，製造許多歡樂，消磨不少時間。
頭上頂著焰陽，海面波光粼粼，我們即將返航。
划獨木舟可是件辛苦活，看似風平浪靜，手卻特別吃力，一波接一波的海浪，沒兩下手臂
就又酸又累。同時還要應付旁邊及後方的潑水攻擊，更要忙著用隨船附贈的海綿，趕緊把
積水吸出，可真是又忙又歡樂啊。2016.06 粉鳥林獨木舟
若不是這趟獨木舟行程，我想也不知道何時會有機會搭火車進出南澳車站及東澳車站。這
兩個車站有個弔詭的地方，那就是地理位置。南澳車站位在蘇澳鎮，東澳車站位在南澳鄉
，這顯現了早期行政區域命名與劃分的演進。
在出發之前，先要來一場搶車票的戲碼。由於南澳是人次相對較少的三等站，列車配票相
對也少，開放訂票日一到，大夥坐在電腦前上演自己人的搶票廝殺。
在1980年(民國69年)2月之前，也就是十大建設的北迴線正式通車營運之前，南澳就是蘇
花公路上的交通門戶，畢竟在蜿蜒的山區公路，這塊由南澳溪與南澳南溪沖積而成的沖積
扇，比東澳南/北溪、大濁水溪的扇洲要大得多，因此成了蘇澳與花蓮之間的一個相當重
要的休息中繼站。
北迴線通車後，公路運輸被漸漸取代，成了台鐵唯一一段運量高於公路的鐵路路線。南澳
車站也順理成章，成了除了端點站蘇澳新站及花蓮車站之外，客運人數較多的車站，每日
平均進站人次突破千人。近年，僅被因應大陸遊客到太魯閣觀光而翻身的後起之秀 - 新
城車站追趕而過。
南澳車站於1980年(民國69年)設站，雖然客運人數比起北迴線上其他車站多許多，區間快
車、復興號、莒光號、自強號、普悠瑪號都有班次停靠，但仍屬於三等站。
站房主體的建築外觀，感覺就有陳年的風格，是民國時期公家機關常見的建築風格。站外
圓環有一尊白玉觀音像，遽聞是由地方商人所捐贈，立意良好，卻難以讓旅人第一眼看到
這觀音像時，與南澳地區泰雅族原住民的文化習俗有所連結。
站房大廳，牆面廣告比旅遊地圖還要大。
資訊雜亂的閘門口，是台鐵的一貫風格。
軌道動態穩定車(Dynamic Track Stabilizer)正好停在北側股道。軌道動態穩定車的作用
在使軌道的水平向與垂直向振動穩定，讓列車高速行駛時，更加穩定。
南澳車站擁有兩座島式月台，月台與站房是透過地下通道連結。
下行方向的側線尾端，可以看見一座維修棚。
在南澳車站附近的安打烏醋麵及建華冰店填飽肚子後，繼續轉往東澳車站。
現在東澳車站的位置，是1992年(民國81年)北迴鐵路雙線電氣化後，舊址向南遷移約200m
的新位置。舊東澳車站於1980年(民國69年)設站，原址是在東岳路9巷內，現在新站則位
在台9線旁。
不像南澳車站下行方向的鐵道，鐵路與台9線蘇花公路交錯，使得平交道會造成公路車輛
的瓶頸。東澳車站的鐵路以高架方式，橫越台9線，而車站站體就類似南迴線大武車站的
設計，月台高於剪票口。
車站周遭的泰雅族雕像 - 吾愛吾族。
站前有飛魚圖騰。
舊東澳車站於1980年(民國69年)興建，已經拆除，新站於迴鐵路雙線電氣化，全新啟用。
售票口、剪票口及候車大廳位在站房一樓。
2樓另有通往月台的階梯。
東澳車站擁有兩做島式月台，舊站開始辦理課貨運營運時，車站為三等站，1985年(民國
74年)升為二等站。
東澳車站的進出人次並不比南澳車站多，也只停靠區間快車、莒光號、復興號列車，自強
號、太魯閣號、普悠瑪號則過站不停。車站等級卻從三等站升等為二等站，很明顯就是因
為水泥貨運的關係。
東部的深山中，藏著難以被大眾察覺的水泥產業，輸出全靠鐵路運輸。北迴線上有5座車
站另設了水泥廠的側線，永樂、和平是台灣水泥廠，東澳、和仁是幸福水泥廠，新城是亞
洲水泥廠。
削山鑿壁挖掘出的砂石就靠北迴線上的礦車，一列一列運出。北迴線成了台鐵貨車最密集
、也最賺錢的路段。
第二月台西側就是通往幸福水泥廠房的側線，以及其他貨運側線。廠房從月台上就能看得
一清二楚，相當格格不入。
R169柴電機車。
月台西側是烏煙瘴氣的水泥廠房，東側則能直接眺望海洋。
E406莒光號即將進站。
東澳市區非常的小，就前方公路彎道處到車站前。市區小歸小，也有不錯的景點值得停留
，像是寧靜的東澳國小、透清涼的東岳湧泉，還有秘境粉鳥林漁港。
東澳國小依靠在山邊。
於東岳湧泉消暑時，一輛疾駛的普悠瑪號，高速通過橫越東澳北溪的高架段，駛入新東澳
隧道。
巧遇兩隻幼齡小貓。
東澳除了車站附近的一間自助餐店外，其他幾間海產店是接於烏岩角海釣釣友的生意。若
是沒有事先預約，店家幾乎是沒有多餘的食材來供餐。我們差一點就只能吃便利商店的微
波食品了，下回來這還要多注意，以免餓肚子。
2015.06
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既然你誠心誠意的發問了 那我就大發慈悲的告訴你
為了防止世界被破壞 為了保護世界和平
貫徹愛與真實的邪惡 可愛又迷人的反派角色
我是武藏...我是小次郎... 我們是穿梭在銀河中的火箭隊
白洞...白色的明天正等著我們 喵！就是這樣....
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