【幫高調】[爆卦] 時力王婉諭：太魯閣事件邊坡護欄早有要求 https://disp.cc/b/163-e89C 『半年前，太魯閣號撞上從邊坡滑落的工程車後出軌，導致重大傷亡。邊坡的護欄，引發相當大的討論。
　
事故已過去半年，在交通部公布的 ＃調查報告 中，我們卻發現...
　
同樣一個 ＃邊坡護欄，在工程圖上其實早就規定要確實設置安全防護措施，且在事發前，已數次被查核有缺失。
　
然而，當時查核所指出的「安全護欄設置高度與規格不符規定」（2020.12.22）及「工作場所邊緣未設置符合規定之護欄」（2021.3.5）這兩個問題，卻在交通部同意下，備查結案。
　
進而成為了導致這場悲劇的因素之一。
　
事件爆發後，交通部才在 7 月發表的調查報告中坦承「事發地僅有三角旗警示，未有足夠強度的護欄」，不僅 ＃打臉自己先前的備查結果，更顯示了交通部在這起事件中，所鑄下的重大疏忽。
　
因此，為了釐清事發前護欄的查核過程、安全強度，我們也進一步向交通部索取先前各部會往來的各項資料，卻遇到更扯的事。
　
交通部回給我們 300 多頁的資料中，在事故發生前，各部會公文往返的 ＃發文字號、＃回文字號 等，竟然 ＃都被蓋掉了。
　
堂堂一個立法院，向行政部門索資的資料，居然被塗改過。如果連基本資訊都不能得到，我們要如何知道查核結果為何？交通部最終有無同意？同意了什麼？台鐵又改善了什麼？
　
公文基本文號被抹去了，導致我們後續無法索取相關索資公文的附件，甚至我們具體索資交通部那份同意備查的公文及結果，交通主管機關依然忽略未回。
　
這麼刻意的動作，不禁讓人質疑，交通部難道是故意讓人無法勾連起整個問題的全貌，難道這就是執政黨面對太魯閣事件的態度嗎？
　
最誇張的是，竟然連 ＃查核單位印章 ，都被刻意蓋掉，難道連是誰核可的，交通部都不敢承認嗎？
　
今天，我親自在交通委員會上質詢王部長。
部長承諾，會在兩週內釐清這些問題。
　　
我是認為，盡快給我們全部的原版資料就好。
不要再塗塗改改，讓人覺得又是一面掩蓋事實的 ＃交通布。』

半年前，太魯閣號撞上從邊坡滑落的工程車後出軌，導致重大傷亡。邊坡的護欄，引發相當大的討論。
　
事故已過去半年，在交通部公布的 ＃調查報告 中，我們卻發現...
　
同樣一個 ＃邊坡護欄，在工程圖上其實早就規定要確實設置安全防護措施，且在事發前，已數次被查核有缺失。
　
然而，當時查核所指出的「安全護欄設置高度與規格不符規定」（2020.12.22）及「工作場所邊緣未設置符合規定之護欄」（2021.3.5）這兩個問題，卻在交通部同意下，備查結案。
　
進而成為了導致這場悲劇的因素之一。
　
事件爆發後，交通部才在 7 月發表的調查報告中坦承「事發地僅有三角旗警示，未有足夠強度的護欄」，不僅 ＃打臉自己先前的備查結果，更顯示了交通部在這起事件中，所鑄下的重大疏忽。
　
因此，為了釐清事發前護欄的查核過程、安全強度，我們也進一步向交通部索取先前各部會往來的各項資料，卻遇到更扯的事。
　
交通部回給我們 300 多頁的資料中，在事故發生前，各部會公文往返的 ＃發文字號、＃回文字號 等，竟然 ＃都被蓋掉了。
　
堂堂一個立法院，向行政部門索資的資料，居然被塗改過。如果連基本資訊都不能得到，我們要如何知道查核結果為何？交通部最終有無同意？同意了什麼？台鐵又改善了什麼？
　
公文基本文號被抹去了，導致我們後續無法索取相關索資公文的附件，甚至我們具體索資交通部那份同意備查的公文及結果，交通主管機關依然忽略未回。
　
這麼刻意的動作，不禁讓人質疑，交通部難道是故意讓人無法勾連起整個問題的全貌，難道這就是執政黨面對太魯閣事件的態度嗎？
　
最誇張的是，竟然連 ＃查核單位印章 ，都被刻意蓋掉，難道連是誰核可的，交通部都不敢承認嗎？
　
今天，我親自在交通委員會上質詢王部長。
部長承諾，會在兩週內釐清這些問題。
　　
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不要再塗塗改改，讓人覺得又是一面掩蓋事實的 ＃交通布。

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早安早安這次蘭蔻真超有誠意的快呼叫朋友來筆記!!!講一個你覺得蘭蔻最好用的產品？

#邱個的OfficeGym #邱個開箱 #SBDTaiwan總部
今天來開箱很多人敲碗的：【邱個的Office Gym】🔥
同時介紹我們SBD台灣總部，一起來看邱個每天瘋狂加班的辦公室.....
#HomeGym #OfficeGym #轟菌
防疫三級警戒延長至7/12，健身產業的所有朋友辛苦了，以下省略3千字.....

本集節目沒有乾爹業配，純分享＆個人推薦，沒有折扣碼啦～😎～
但你可以跟他們說是你看邱個Office Gym開箱來的～～👍
邱個求乾爹，希望未來有更多器材合作夥伴～❤️❤️❤️
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邱個購買的器材清單 & 價格 & 聯絡資訊，提供參考。
(超級推薦ATP only👍)

📍蹲舉架 Rack：ATPonly 魚躍架 (可調式龍門架/深蹲架/雪橇)
https://www.facebook.com/atponly
售價參考：$32,200 NTD (未稅)
尺寸規格:
1. 佔地 130cm * 130cm * 185cm (高度可 客製)
2. 孔徑規格與 Rogue ML 系列相容
產品特色:
0. 高穩定度轉角接件，能更佳的抑制前後 向的晃動
1. 雪橇腳可拆卸、利於操作 RDL 與地板臥 推
2. 重型 Jhook 與 硬式保護槓 單邊皆可承 重一噸 靜態附載
3. 高度皆可根據場地需求客製(材料費用補 差額即可) 滑軌式可調橫梁更好調整高低差
這個根本已經算是精品等級的高品質，專門為怪獸打造的重型深蹲架，我蹲一輩子都不會壞吧OMG實在推薦～～～讚的！

📍槓鈴 Barbell：🔥
1. ATPONLY 經典長壽槓：針對『握把式深蹲』所開發 - 安全深蹲槓SSB #邱個激推 ❤️
售價參考：$22,500 NTD (未稅)
https://www.facebook.com/atponly

2. ATPONLY 標準健力槓：
售價參考：$12,500 NTD (未稅) 他的光滑槓袖很優秀👍

3. ROGUE WESTSIDE POWER BAR (西岸槓鈴聯名款)：
官網售價：約 $11,000 NTD (不含關稅運費，請注意🤙)

4. ROGUE MG-3 MULTI GRIP BAR (瑞士槓)：
官網售價：約 $8,500 NTD (不含關稅運費，請注意🤙)
https://www.roguefitness.com/

📍臥推椅：
ROGUE FLAT UTILITY BENCH 2.0
售價參考：約 $6,000 NTD (不含關稅運費)

📍槓片：
ATPONLY 電著鑄鐵槓片(台灣製)：售價參考：100NTD/KG
https://www.facebook.com/atponly

ROGUE IPF健力比賽專用鑄鐵槓片：售價請至美國ROGUE官網
https://www.roguefitness.com/

我有一組Rogue的包膠槓片英磅(lb)重量制，後來少用。

📍地墊：TYLBM台灣優力建材 https://www.facebook.com/tylbm
規格：100cm X 100cm X 8mm
售價參考：$1,800 NTD/片
邱個激推這個優力地墊，我比較過好幾家，只有優力沒什麼味道，而其他好像都是黑色輪胎回收顆粒膠合組成，優力是由人造橡膠天然橡膠等新料作為主體而構成。親膚性佳，赤腳運動或是在地墊上面伸展，很舒服，我剛拼裝好那天有躺在上面睡覺.....😎
防水防焰，讚的！激推！🔥🔥🔥🔥🔥

📍硬舉神器：淘寶
售價參考：約2,450 NTD

📍KRYPTON 九孔槓鈴放置箱
價格參考：約$4,900 NTD

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#邱個

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。

2017石炮臺公園是以崎碌炮臺為主景點建築而成的紀念性公園，是清代粵東地區的主要海防建築。崎碌炮臺始建於清代同治十三年，光緒五年竣工（即1874－1879年），歷時五年，耗資八萬銀元，至今已有一百多年的歷史。它位於舊汕頭的東南角，為環圓形城堡建築，與隔岸蘇安山上的炮臺現呼應，扼住汕頭海灣出入口，地理位置十分險要，是清代粵東地區的主要海防建築。十九世紀中期，第一、二次鴉片戰爭先後爆發，腐敗無能的清朝政府與美、英、法等列強簽訂了喪權辱國的《南京條約》和《天津條約》實行門戶開放，汕頭就是當時十個通商口岸之一。由於外國商船紛至遝來，加上海防鬆散，當時駐潮州總兵方耀順應民意，以“鄰分不淨，潮海嚴防”為由，奏請清廷建築崎碌炮臺。崎碌炮臺主要以貝灰砂、煮爛糯米飯及紅糖漿調合夯築而成。大門、炮巷均採用規格花崗石塊砌築，因而俗稱“石炮臺”。1983年，列入汕頭市建設總體規劃，決定在石炮臺周圍再擴地58畝，建設成汕頭市石炮臺公園。1989年，被廣東省人民政府定為省級重點文物保護單位。炮臺總面積19607平方米，其中城堡面積10568平方米，有一條寬23米、水深3米的護台河環繞炮臺一周。炮臺內廣場直徑85米，全台直徑116米，外牆高6米，內牆高5.15米。炮臺分上下兩層， 各設18個炮位和若干槍眼，底層的炮巷4.1米，長約300米深邃迂回。炮臺內有一道27極波紋型石階，設計巧妙實用，便於炮械循級推上檯面。檯面上有72個通風報話塔，每三個為一組，呈品字型鼎立。它是炮塔上下傳達資訊及供底層的通風採光之用。炮臺東北面有一月牙型點將台，用於指揮及觀看兵丁操練，在點將台的西北角有一條螺旋石臺階通往炮巷。臺階較隱蔽，便於作戰時疏散及向檯面運送彈藥。石炮臺堅固嚴密，炮臺裡的火炮最大的一座為五千斛前膛洋炮，射程可達十五、六華里，對入侵者有一定威懾作用。炮臺廣場東北角有一口淡水井，是當時清兵生活飲用水。雖然水井離海邊只有數十米，但水質卻很甘甜清純。
龍湖古寨地處潮汕平原，韓江中下游之濱，古寨呈帶狀，南北走向，面積約1.5平方公里，寨內辟三街六巷，從門到街巷顯得設計有致，佈置明朗，儼然一座小城，其地形及建築風格與古時潮州府很相似，故有龍湖是潮州小城之稱。走進龍湖寨門，街巷井然有序，祠第無數，庭院深深，而千年老榕樹盤龍錯節隨處可見。古寨內巷陌縱橫名宅巨祠無數。有關專家介紹說，目前龍湖寨的古建築仍保存著少量線條洗練的宋代建築構件，大量是風格簡約的明式建築和華貴尚美、精雕細刻的清式建築，其中僅保存基本完好和重修的祠堂約8座，三進以上的民居約40座。專家認為，這些建築既體現了宋、元、明、清各歷史時期的不同建築風格，又薈萃了木雕、石雕、嵌瓷、彩繪、貝灰塑等典型的潮汕民間工藝精華。阿婆祠是當時龍湖寨的富商黃作雨為其生母周氏所建的祠堂。該祠始建於清康熙年間，佔地面積大，用料講究，祠堂的格局為門前廣場的二進，四廳相向，四面八屐，大廳內以四柱通抵，筒鬥，大退扇的宮殿形式，大門樓屐下還以倒掛蓮花為裝飾，過去稱這種形式為皇宮建，祠的門樓，門壁的石雕也十分精美。畫面有山有水，有人有物，皆栩栩如生，特別是兩邊牆壁上的松鶴、松鹿，都出自名工巧匠之手，可惜在文革時，遭到很大的破壞。