七天後開始爆！
(ANA=全日空)羽田機場海關出現50公尺人龍、客滿班機爆增。四天連假第一天人數是四月緊急事態宣言以來最多
國內線人潮再度湧現。4天連假第一天，9月19日的早上，羽田機場國內線的報到櫃檯可以看到許多要進行國內旅遊的日本人出遊者。19日早上7點後，ANA國內線起降的第2航廈的海關前排了長達50公尺的人龍，是相當衝擊性的景象，羽田機場人潮再度湧現
連假第一天羽田機場起飛的ANA班機預約率是97%
根據各航空公司資料，這次的四天連假有4月7日的緊急事態宣言以來最多的預約數，在ANA截至9月18日的統計，光是19日當天就有8萬7千人次的預約數，雖然由於疫情的航班減少政策讓航班本身有數量不多的狀況，但羽田機場起飛班機的使用率預計會超過97%(ANA國內線全體使用率是74.8%)許多班機預計會客滿
特別是往北海道與沖繩的班機在19日便是全班機客滿，20日早上的班機也是一樣的狀況。四天連假下來共有大約27萬7千人次的預約，使用率是69.2%
ANA在19日的8萬7千人次預約數是繼新冠病毒影響尚未出現前的2月28日的9萬1596人次的紀錄後，3月1日以來最多的人次，比3月20日到3月22日的三天連假預約數還多。做為參考，緊急事態宣言時的5月每天平均人次是8000人，盂蘭盆連假(8月7日到8月16日)每天平均人次是4萬8千人，9月的四天連假第一天是人次最多的8月16日的6萬2000人次的1.4倍
ANA在四天連假中加開四趟臨時班機，且353趟的班機比當初預估的機體還加大，因此總共增加了2萬3023的座位數。考量到波音737的166個座位數，這等於增加了139趟臨時班機的座位數
9月11日以後預約數大增
ANA的專務執行董事對這人潮擁擠的狀況分析「很開心。很久沒有這麼多客人了。這是弊公司這個年度最多的來客量，我非常開心。9月中旬以後，預約數漸漸增加，9月11日Go To解除排除東京禁令後，9月的勢頭就有了明顯起色」
在作者取材中，也發現了搭飛機到北海道或沖繩等地的長距離國內旅行造成的飯店大量預約湧入是從9月10日後開始的
那天，在東京都有新冠觀察會議，東京都知事小池百合子預計在15日解除對23區內餐飲業者晚間10點後營業自肅要求，以及實質上解除跨縣市移動自肅要求，因此即使在10月1日結束的Go To Travel將東京都除外適用，四天連假的飯店、飛機、新幹線還是湧入大量預約。因為防止感染新冠病毒而在暑假時選擇在家度過的人把握在今年最後的四天連假出外旅遊的案例也很多的樣子。包括在JAL起降的羽田機場第一航廈，都能看到一家大小出遊的景象
北海道租車客滿。迴避「3密」的旅行型態受到歡迎

另外，為了迴避「3密」，北海道與沖繩的租車業湧入大量預約，除了筆者日前前去取材的北海道新千歲機場的租車呈現客滿，無法接受新的預約，各家航空公司債上周周末到這周開始時突然發布加開臨時班機以及機體加大，準備應對旅客急速增加
最近旅遊預約的傾向，可以明顯看到都是跟著最新確診人數變動。如果確診人數減少，當時的預約數就會增加，反過來說，只要確診人數增加，就算事前有預約了，也還是會取消
6月下旬時確診數減少，因此7 8月的預約數開始回溫，各家航空公司預計在7月飛7成左右的班機，8月飛8到9成的班機，並依此推行程，但7月上旬開始確診數大量增加，因此接到許多取消訂單的要求，也出現一堆空蕩蕩的班機，當初也能從航空公司、旅行社、飯店業者聽到9月的四天連假會很難過的聲音，但9月10日後預約數大量增加停車場也久違的客滿
根據筆者觀察，與羽田機場各航廈相連的停車場的停車數是4月以來最多的，也能看到久違的客滿燈號亮起，與第一航廈相連的P1 P2、與第二航廈相連的P3在早上7點30分時便客滿，剩容量較大的P4與國際線起降的第三航廈的P5還有空位
目前為止只回復了一半的人潮
即使如此，雖說機場人潮湧現，但與去年9月相比的話，在ANA部分也只有去年的48.8%預約數(運航比例也只有當初計畫班機數的53%)只回復了一半的程度。雖然緊急加開臨時航班，加大機體來應對四天連假，10月各家航空公司仍預計會減少3成到5成不等的航班，而Go To Travel解除東京除外試用後狀況仍一樣嚴峻，不過，從7 8月開始，提倡到離家近的地方旅遊的微旅行趨勢持續增長，到北海道與沖繩等地旅遊的人也明顯增加。另一方面，這也會隨著今後確診數的變動而改變。如果確診數增加，就會變得跟7 8月一樣，出現在前一刻取消的例子
想要拿下秋天的賞楓季
臨時的預約很多，也代表著確診數增加的話會有人取消。ANA的井上先生在今後預估中表示「由於10月11月有秋天賞楓季，想順水推舟，把氣勢延續到年底」
6月的跨縣市移動自肅解除以後，根據確診數增減而大幅變化的國內旅行逐漸成為需要。與新冠共存的時代，能夠接受緊急旅遊預約、行程變更的彈性應對應該會成為主流吧

109/09/07（週一）
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業，107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO！貨櫃市集」，提供青年創業與展現自我的舞台，今年起以「職人駐村」為主軸，招募手作創意產業青年進駐貨櫃，開設多元DIY工作坊，並固定邀請街頭藝人表演，但為配合捷運綠線施工於上個月（8月）底畫下句點。請問：
（1） 青年事務局當初建置「G10 GO！貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台，請問，從開辦到停辦，幫助了幾個青年創業？如今市集停辦，對過去已幫忙成功創業的青年，或是正創業到一辦的青年，有甚麼影響？會不會因為市集停辦就因此創業失敗？
（2） 「G10 GO！貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日，總共引進過265家不同的攤商進駐，請問，青年事務局有沒有估算過，從109年7月底至今，「G10 GO！貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費？這些攤商的總營業額是多少？整個政策的效益何在？
（3） 本席要指出，「G10 GO！貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點，但其實是一個完全失敗的行銷案，根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料，「G10 GO！貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底，共吸引約32萬人次造訪，總營業額約1000萬元整；以這樣的數字精算，等於人均消費不到32元，可以推測大多數造訪的人，只是去走走看看，而不是去消費；更令人沮喪的是，青年事務局108年編了預算600萬元，109年編了650萬元，每週末邀請在地青年及街頭藝人表演，還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數，結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額，這1000萬還不是攤商的利潤，扣掉成本，說不定還賠錢。請問，青年局花了1250萬元預算（600+650=1250）只創造了1000萬元總營業額，這樣算幫助到這些青年創業嗎？還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問，青年局承不承認「G10 GO！貨櫃市集」是個失敗的政策？本席要求青年事務局對「G10 GO！貨櫃市集」提出一份檢討報告，做為以後施政的借鏡。

109/09/07（週一）
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心，在中華電信退出後，去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司，桃園航空城公司取得土地後自力開發，先向銀行融資46億元，並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問：
（1） 當時航空城公司表示，亞矽創新研發中心分三期開發，將興建兩棟建築物，其中一棟為18層研發中心，另一棟為10層公益相關設施，預計108年10月工程發包，109年9月動工，112年年底完工；也就是說，當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份，但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問，究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何？目前到甚麼進度？
（2） 本席去年就質疑過，要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務，航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理，連個時程規劃都沒有，非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心，結果讓本席一語成讖，原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM)，到今年5月才決標開始執行，7月21日才辦理整個統包工程的發包招標，到現在還在等標期，整整慢了一年有餘。請問，航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎？
（3） 事實上，本席對於航空城公司的能力非常存疑，即便是未來興建完成後，是否有能力經營都不抱希望，覺得只是在畫大餅，因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫：「經過分析擬採取南軟模式開發，南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃，創造2萬2千工作機會，年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃，近南港軟體園區一半，預計可創造出可觀的工作機會。」請問，航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收？
（4） 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼，當時航空城公司回答，主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問，以這樣的營運收入模式，怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半？請問，航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎？能否詳細說明一下？

109/09/07（週一）
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建，後由桃園捷運公司營運，當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票，交通部在2016年委託專家組成體檢小組，確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準，但安全無虞，因此「先通車、再改善」，於2017年3月2日通車，至今已滿三年，每天平均運量約達8萬人次；然而，上會期工作報告時，本席即指出，機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站，承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求，鐵道局至今尚未完成驗收。請問：
（1） 機場捷運至今無法完成驗收，鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁，未來如何解決要等仲裁結果，不是桃捷公司可以插手的事；但是，驗收有沒有完成是一回事，機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事，尤其原本班距要求10分鐘，目前仍約12-12.5分鐘，必然影響桃捷公司對班次的調度。請問，因此造成營運上的損失，桃捷公司要找誰要求賠償？
（2） 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外，2017年通車以來到今年7月，出現跳電、起火問題多達14次，其中有8次都在今年發生，有時還會因為跳電而起火，負責興建的鐵道局指出，機場捷運的電纜線路不穩定，是從去年開始就有品質劣化的問題，以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善，更換電纜材質，並且重新設計電路系統，分別是A6、A7、A18、A19路段。請問，機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前，對於機場捷運的安全性有何影響？桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外？
（3） 就本席了解，桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議，共同主持，就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討，尋求解決方法，桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會，研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題，今年2-6月就已召開7次。請問，這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題？對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障？

二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕，包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館，以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等，加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET，鄰近的青塘園、幸福水樣公園，即將營運的橫山書法公園等等，很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問：
（1） 受到新冠肺炎疫情影響，許多民眾有假可放卻沒辦法出國，衍生國內報復性旅遊，請問，桃捷公司是否利用這波國旅熱潮，推出結合機場捷運的旅遊行程，彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量？目前推出哪些旅遊行程？市場反應如何？
（2） 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定，就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例，行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅，每個人只要100元；或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去，到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸，每個人只要300元，雖然無法出國，但也相當有感，別有心裁。但是，桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心？ A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次，每梯次限量40人，桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次，每梯次限量30人；等於總共才辦四梯次，140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程，也是看準出國禁令持續延長，偽出國行程總是秒殺，特別規劃民眾搭乘捷運到機場後，由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置，讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降，一邊享受美味精緻的下午茶，這個好的主意，居然只開放報名兩梯次，每梯次30人。請問，花這麼多心思辦的這些輕旅行，只帶來這麼少的旅客量，對營收沒甚麼幫助，究竟意義何在？為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加？是因為行銷不夠？販售的旅行社業務力不夠？還是有其他原因？
（3） 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時，不經意間，每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點，但過去許多捷運站設計不夠完善，天公不做美時經常遭受雨飄潑濕，過去本席也質詢過幾次，桃捷公司都說會積極爭取經費改善，請問目前爭取到多少經費？改善情況如何

【桃園機場聯外交通動線調整】

桃園國際機場進行第三航廈建設，因應施工需要，由國道2號開車進出機場的交通動線，今天起將小幅調整，部分路段新增彎道，在接近第二航廈路段車道分流並降低速限，提醒前往機場的旅客，依照指標速限駕駛。

請注意，在接近第二航廈路段前，航站南路原有車道，會分流為：前往第二航廈3樓出境層（走淺綠色路面）、第二航廈1樓入境層（走深綠色路面）及第一航廈（走淺藍色路面），速限降至20公里。

而機場園區南北路的連接道及迴轉道，將調整至近P4停車場前方位置，請駕駛人依交通標誌指引，小心行駛。

配合動線轉換施工需要，4月9日夜間21：30至4月10日清晨05：30，出機場前往國道動線將縮減至1車道，開車建議改走台4線。

桃園捷運也配合今天晚間20：00至機捷結束營運為止，提供A11坑口站到A15大園站間，各站點往返機場區間免費搭乘，歡迎利用轉乘！