婚後在新竹住了這麼久，最難以接受的不是九降狂風，也不是客家精神，竹科通勤大塞也沒什麼，而是對肉圓的定義。

初到新竹貴寶地，吃了站前的林家肉圓之後，紅糟肉沒有什麼問題，但尺寸是怎麼回事?

對從小就吃20元一顆，還買十送一的阿火肉圓(現在30元一顆)長大的雲林孩子來說，新竹肉圓就像是還沒長大就被炸來賣的半殘品啊.....肉太少，皮太薄，沒看見多到沒頂的濃郁蒜味醬汁，這還是肉圓嗎?

當時就是這麼問超資深在地人西喜 美麗世界 Q&A，她本來就不喜所謂「傳統美食」，也就聳個肩：「新竹肉圓就這樣囉。」

在那之後十幾年內也吃了好幾次，但每次都覺得還是雲林的最便宜好吃，你看看這Size，遮住整個軟Q，吃起來又軟又Q。

#不服來辯

#廣編企劃【幸福感來自提早回家！竹科通勤圈不再雍塞】

每到尖峰時刻總是打結的竹科通勤圈交通，是已存在了十年的難解問題，也是竹科通勤族的日常。然而，新竹縣透過智慧系統的一連串努力後，成功減少了平均30%的通勤時間。

#新竹科學園區 #新竹縣政府 #文化科技智慧城 #通勤

【最新進度報告─光復路一段525巷竹科調撥車道】

●前情提要

光復路一段525巷是關埔地區與龍山地區，特別是經由長春街的竹科工作者們來往園區的重要道路，每到上下班時間都有大量的汽機車單向進入，也因此我上個會期我就建議在525巷實施調撥車道，在這半年來的爭取過程中，交通處回覆「單向車流量未達85%」與「行車路線改變恐導致反彈」等理由擱置。

●需求急迫

我在這次的質詢中也針對這兩個理由提出反駁，由於上個會期交通處是在暑假時量測交通量，當時的單向車流量為78%，而這次我要求在開學後量測時，隨機量測一次的單日車流量就已達83%極度接近設置標準，就統計學的觀點來看代表有許多天皆可能超過85%的標準， 因此早已 #具備設置調撥車道的正當性。

而在這過程中我也到調撥車道當地蒐集在地意見，調撥起點端的仙水里里長表示，每到上班日時525巷的車流都會回堵到仙水社區，早晨出門的居民長輩 #常常需要在車陣中穿梭，因此除了希望規畫人行道外，也更加期盼實施調撥車道可以先在短期內解決車輛回堵的問題；調撥終點端的金山里長則表示，雖然調撥車道實施後金山里的居民需要改走介壽路接光復路前往市區方向，但對金山居民最深切的交通瓶頸其實是金山街口的 #車流紓解效率不佳，如果可以藉由調撥車道的實施增加525巷與金山街在一次號誌循環中的綠燈秒數，金山里民也會樂意見到這項政策實施。

●如何設置

調撥車道在上班時間以「家扶中心」做為起點，將525巷的兩線道做管制並 #單向往園區通行，調撥終點設置在介壽路口，因關東橋派出所就位於調撥終點，因此在管制上的成本與難易度極低，僅需於終點示意車輛不得駛入525巷，並配合 #號誌重整 增加525巷與金山街在一次號誌循環中的綠燈秒數，如此便可解決525巷的車輛回堵以及許多車輛逆向行駛的問題。

●未來目標

既然調撥路段兩端的在地里長都表達對這項政策的認同，我認為市府應該要正視在地居民的需求，這個調撥車道實施不僅讓兩端當地居民受惠，對於整個 #關埔龍山地區的竹科通勤族 都是一大福音，我會持續爭取舉辦當地說明會取得近一步共識後，強烈督促市府來落實525巷的單向調撥，優化竹科整體的調撥車道措施。

從竹東鎮到新竹市的交通問題，因為牽涉到新竹科學園區從業人員的上下班通勤需求，一直是許多竹東鎮民關心的議題，在這裡我想請教工務處長，去年我們縣政府爭取到營建署補助的公道五路工研院中興支線，目前進度怎麼樣了？預估什麼時候可以完工通車呢？