剉咧等😱 2021 燈會總參觀人次市府預估僅 183 萬人，嚴重被低估❗台鐵、高鐵、國道、市區交通恐全面癱瘓❗市民回得了家嗎❓
　
新竹市政府將在明天上午在議會進行「2021 台灣燈會籌備情形」專案報告，其中我最關注的就是交通疏運及維持計畫。
　
然而，當我看到市府提供的簡報上（見留言處）寫燈會預估總疏運人次約 183.2 萬人次，單日最高參觀人次約 23.5 萬人次，我差點沒有昏頭。前陣子的設計展都有 280 萬人次，#怎麼可能台灣燈會花好幾倍的錢結果參觀的人還更少。
　
於是我搜尋鄰近桃竹苗過去辦台灣燈會的參觀人次，2011 年在竹南總人次有 802 萬，單日最高也有 154 萬；2013年在竹北總人次 1,200 萬，單日最高約 180 萬；2016 年在桃園，總人次 2,050 萬，單日最高 369 萬。
　
也就是說，明年台灣燈會實際參觀的人數將市府目前預估的 183 萬人次，後面加個 0 變 1,830萬人次還差不多，#除非市府自認為辦得不夠吸引人。
　
假使連燈會總參觀人次都被嚴重低估，那相對應的交通疏運計畫當然是慘不忍賭，我都不知道明天市府是要報告什麼。
　
1⃣ 台鐵、高鐵運量恐嚴重不足，#人潮很可能擠爆各大車站
　
目前市府預估台鐵新竹站疏運賞燈人次上看 9 萬人次/日，高鐵新竹站上看 3.5 萬人次。對比 2011 年台鐵竹南站單日擠進 16 萬人次，2013 年高鐵新竹站 6 萬人次/日，2016 年高鐵桃園站 16萬人次/日，市府預估的數字明顯過低，衍伸的問題是台鐵、高鐵的運量恐嚴重不足。
　
市府雖然將在台鐵新竹站增設臨時月台，也透過接駁車將散場民眾載往香山站和高鐵新竹站，但是重要的是台鐵、高鐵加開的班次足不足夠，不然把人載到車站，結果根本沒有車可坐，只會各大車站被擠爆，進出動彈不得。
　
2⃣ 車輛管制範圍超過 8 平方公里，#外圍停車位數量明顯不夠
　
為了防止大量車輛進入燈區，市府規劃從公道五順時針沿東光路、學府路、東南街、食品路、中華路、經國路、和平路、竹光路、武陵路連成一個範圍約 8.4 平方公里的外車禁入區，於燈會管制期間（平日16-24、假日14-24），禁止私人車輛進入。
　
然而，市府目前規劃的外圍轉乘接駁停車場，雖然在西濱沿線、景觀大道沿線及頭前溪河濱公園都有設置，但總停車格數僅 10,450 格。
　
對比2013年竹北停車格總數有 18,000 格，2016年桃園也有 18, 725 格，新竹停車位數量明顯不夠，且對應規劃的接駁車數量也很可能不足，到時不但 #外圍市區道路恐成為停車場，#來參觀的人也很可能卡在接駁車等候區。
　
另外，假使市府最終決定不發放通行證，原先在管制範圍內居住、工作的朋友，也將被限制在管制期間不能開車通勤、接送小孩，甚至連假出遊、返鄉都成問題。
　
3⃣ 車流恐回堵至國道1號，#導致國道車潮完全動彈不得
　
國道1號在新竹市區內的三個交流道（新安路、光復路和公道五路），距離車管制區僅 2 至 3 公里。光是平常沒有辦燈會的時候，尖峰時段車輛就已經很壅塞，如果再加上來參觀燈會的車潮，塞車的狀況一定會更加嚴重，甚至回堵至國道1號上。
　
根據市府提供的資料，國道1號新竹系統至湖口交流道在之前中秋連假的時候，南下車潮在最尖峰的時段，車速就僅有 23 至 35 公里，嚴重回堵。如果到時候車流卡在新竹市的交流道下不去，此國道路段真的就會 #變成超大停車場，大家都動彈不得。
　
📣 距離燈會不到四個月，市府應盡速完善交通疏運計畫
　
基於以上的幾個大問題，我認為市府重新審慎準確估計 2021 台灣燈會總參觀人次，並提出相應的交通疏運計畫，包括爭取台鐵及高鐵加開班次提升運量、增設轉乘汽車停車位並提高接駁車數量，以及研擬車流回堵至國道1號的因應措施。
　
另外，針對燈會期間交通管制區域內受影響之居民、店家、公司、學校等，市府應盡速研擬明確的配套方案，並廣為宣傳讓民眾能提早規劃，降低燈會對日常生活造成的不便。

2021台灣燈會在新竹市區，需要更認真看待交通問題。
　
有些人可能已經知道2021後年的台灣燈會將辦在新竹，但是你知道主要展區會辦在新竹哪裡嗎？
　
定期會答案揭曉，市府在短短37頁、以照片圖案居多的報告裡，說明了燈會的主要展區將會在火車站前後站、東門城廣場周圍、黑蝙蝠中隊紀念館及文化局附近、隆恩圳沿線、東大路沿線及新竹公園附近，很明顯的，都在市中心交通繁忙的地帶。
　
這是新竹市第一次舉辦台灣燈會，原先我們以為可能會優先考慮辦在腹地較大、停車空間較足夠的區域，像是香山、南寮這樣的地方。後來答案揭曉是辦在市中心，我們仍是抱持肯定的態度，市府想利用舊城區的古蹟建築，和城市中的人行道、綠地、水岸作為展覽會場，讓光雕、花燈與遊行就出現在你我熟悉的日常街道上，是個勇敢的嘗試。
　
但看到報告的當下，我也不禁苦惱，要在交通繁忙、人行空間狹窄而且破碎的市中心，放進數個位置不相連的燈區，對新竹的交通容量與環境清潔都將是一次巨大的考驗。
　
參酌過往台灣燈會的經驗，單日180萬甚至到369萬的參觀人次都可能出現，那幾乎是4到9倍的新竹市人口在一天晚上全部擠進市中心，光是移動接駁和停車需求就絕非易事，稍微沒處理好可能就會造成交通打結、居民抱怨投訴、甚至躍上全國媒體，讓全國民眾對新竹市留下壞印象。因此，我們雖然肯定市府將主要展區安排在市中心的勇氣，但也更盯緊交通的前置作業，期待市府做好萬全準備。
　
目前市府的規劃是在燈會的這10天內，在市中心外設置「外車攔截圈」，攔截圈以內限制外車進入，只有居民可以憑證進入管制區內。
　
從大眾運輸系統來的遊客可以搭到台鐵新竹站或客運轉運站後，開始步行參觀燈會。而自駕的觀光客會被疏導到指定的區外停車場，包括南寮漁港、海山漁港、竹北公1公園用地、台科大預定地、台肥M1、M2的土地及世博館、關埔二期和高鐵車站附近這些地方，再由接駁車載運遊客到市中心附近的樹林頭夜市、千甲和台肥園區，從這些地方遊客開始步行到展區內，接著就讓民眾用步行的方式遊覽燈會，但遊客下車的點距離主要展區還有一段不短的路。以其中一個接駁車停靠點樹林頭夜市為例，最近的燈區，步行距離是1.4公里。（已經是最近的接駁步行點）
　
理論上很美好，但是實際上的車流量如何？可能會集中在什麼時間及路段？最便利的停車空間在何處？如何安排接駁車才能消化完遊客的數量？這些其實都還需要專業的交通流量模擬預測分析，再安排全市整體的交通規劃，這些評估都需要經費。
　
我們的燈會預算編列參考2019屏東燈會，屏東當初編列4億5194萬元，另編交通經費1億2200萬元，合計5億7194萬。而我們新竹市燈會預算：交通處明年編列3000萬，文化局則編列了4.5億，市府宣稱總預算預計是5億4370萬。很明顯的，文化局的預算幾乎是屏東預算不含交通的全部。
　
但是正如我們前面所說，在市中心的交通整體規劃所需要的經費及挑戰其實絕對不會小於屏東的大鵬灣進出接駁，連屏東的交通經費都花到1億2200萬，我真的不能理解為什麼市府只先給交通處3000萬。反而是文化局先匡列了巨額的預算，幾經詢問也得不到較清楚的規劃，為何不是先把用途不清楚的預算刪減一部分，保留給有更明顯需求的交通呢？如果後續發現交通需要增加預算，是否又要用追加預算的方式處理，屆時必定是頭洗了一半、一定要洗完的強硬方式追加，這難道就是新竹市政府面對大型活動的事前規劃的作法嗎？
　
遺憾的是，雖然我們很努力的發言，也和他黨議員交換意見，認為必須刪減一部分文化局的燈會預算，以便保留給交通使用，但最後在國民黨團的優勢和民進黨的護航不作聲下，這些意見都沒能落實。距離燈會還有一年的時間，為了不讓燈會的交通變成一場災難，我們將會持續盯緊市府交通的規劃，並確實地看緊文化局的燈會預算是否用在刀口上。
　
　
第一次審查市府的預算，我真的是誠惶誠恐。
　
認真審查預算真的是一個非常吃力不討好的工作，當我們很認真地算出公務的成本，並且發現應該刪除的部分時，我們的刪除不會得到掌聲，因為被刪掉的錢我們也無權要求挪去其他更需要的地方。但是我們還是會秉持身為議員的責任，不讓市府亂花錢。
　
只是為了讓我們至少未來能夠提案刪除預算，下屆的議會我們需要有5席議員，至少讓我們可以自己提案，不用尋求他黨議員連署。在此還是不厭其煩地拜託大家，請用政黨票支持我們。
　
讓藍綠都看到時代力量在新竹市的政黨支持有多高。讓藍綠都不能再小覷我們。
　
讓我們獲得更多的政黨補助。
　
讓我們在下屆議員推出更多優秀的議員候選人，一同改變藍綠綁架的地方治理結構。
　
請用政黨票支持我們，成為我們的實力。
　
也請支持高鈺婷 新竹市立委參選人，從地方到中央，都需要監督的力量，我們一起努力💪

　
時代力量新竹市議會黨團
總召廖子齊
議員蔡惠婷、林彥甫
　
#政黨票投時代力量
#支持議員深耕地方
#立委投高鈺婷

2021台灣燈會在新竹市區，需要更認真看待交通問題。
　
有些人可能已經知道2021後年的台灣燈會將辦在新竹，但是你知道主要展區會辦在新竹哪裡嗎？
　
定期會答案揭曉，市府在短短37頁、以照片圖案居多的報告裡，說明了燈會的主要展區將會在火車站前後站、東門城廣場周圍、黑蝙蝠中隊紀念館及文化局附近、隆恩圳沿線、東大路沿線及新竹公園附近，很明顯的，都在市中心交通繁忙的地帶。
　
這是新竹市第一次舉辦台灣燈會，原先我們以為可能會優先考慮辦在腹地較大、停車空間較足夠的區域，像是香山、南寮這樣的地方。後來答案揭曉是辦在市中心，我們仍是抱持肯定的態度，市府想利用舊城區的古蹟建築，和城市中的人行道、綠地、水岸作為展覽會場，讓光雕、花燈與遊行就出現在你我熟悉的日常街道上，是個勇敢的嘗試。
　
但看到報告的當下，我也不禁苦惱，要在交通繁忙、人行空間狹窄而且破碎的市中心，放進數個位置不相連的燈區，對新竹的交通容量與環境清潔都將是一次巨大的考驗。
　
參酌過往台灣燈會的經驗，單日180萬甚至到369萬的參觀人次都可能出現，那幾乎是4到9倍的新竹市人口在一天晚上全部擠進市中心，光是移動接駁和停車需求就絕非易事，稍微沒處理好可能就會造成交通打結、居民抱怨投訴、甚至躍上全國媒體，讓全國民眾對新竹市留下壞印象。因此，我們雖然肯定市府將主要展區安排在市中心的勇氣，但也更盯緊交通的前置作業，期待市府做好萬全準備。
　
目前市府的規劃是在燈會的這10天內，在市中心外設置「外車攔截圈」，攔截圈以內限制外車進入，只有居民可以憑證進入管制區內。
　
從大眾運輸系統來的遊客可以搭到台鐵新竹站或客運轉運站後，開始步行參觀燈會。而自駕的觀光客會被疏導到指定的區外停車場，包括南寮漁港、海山漁港、竹北公1公園用地、台科大預定地、台肥M1、M2的土地及世博館、關埔二期和高鐵車站附近這些地方，再由接駁車載運遊客到市中心附近的樹林頭夜市、千甲和台肥園區，從這些地方遊客開始步行到展區內，接著就讓民眾用步行的方式遊覽燈會，但遊客下車的點距離主要展區還有一段不短的路。以其中一個接駁車停靠點樹林頭夜市為例，最近的燈區，步行距離是1.4公里。（已經是最近的接駁步行點）
　
理論上很美好，但是實際上的車流量如何？可能會集中在什麼時間及路段？最便利的停車空間在何處？如何安排接駁車才能消化完遊客的數量？這些其實都還需要專業的交通流量模擬預測分析，再安排全市整體的交通規劃，這些評估都需要經費。
　
我們的燈會預算編列參考2019屏東燈會，屏東當初編列4億5194萬元，另編交通經費1億2200萬元，合計5億7194萬。而我們新竹市燈會預算：交通處明年編列3000萬，文化局則編列了4.5億，市府宣稱總預算預計是5億4370萬。很明顯的，文化局的預算幾乎是屏東預算不含交通的全部。
　
但是正如我們前面所說，在市中心的交通整體規劃所需要的經費及挑戰其實絕對不會小於屏東的大鵬灣進出接駁，連屏東的交通經費都花到1億2200萬，我真的不能理解為什麼市府只先給交通處3000萬。反而是文化局先匡列了巨額的預算，幾經詢問也得不到較清楚的規劃，為何不是先把用途不清楚的預算刪減一部分，保留給有更明顯需求的交通呢？如果後續發現交通需要增加預算，是否又要用追加預算的方式處理，屆時必定是頭洗了一半、一定要洗完的強硬方式追加，這難道就是新竹市政府面對大型活動的事前規劃的作法嗎？
　
遺憾的是，雖然我們很努力的發言，也和他黨議員交換意見，認為必須刪減一部分文化局的燈會預算，以便保留給交通使用，但最後在國民黨團的優勢和民進黨的護航不作聲下，這些意見都沒能落實。距離燈會還有一年的時間，為了不讓燈會的交通變成一場災難，我們將會持續盯緊市府交通的規劃，並確實地看緊文化局的燈會預算是否用在刀口上。
　
　
第一次審查市府的預算，我真的是誠惶誠恐。
　
認真審查預算真的是一個非常吃力不討好的工作，當我們很認真地算出公務的成本，並且發現應該刪除的部分時，我們的刪除不會得到掌聲，因為被刪掉的錢我們也無權要求挪去其他更需要的地方。但是我們還是會秉持身為議員的責任，不讓市府亂花錢。
　
只是為了讓我們至少未來能夠提案刪除預算，下屆的議會我們需要有5席議員，至少讓我們可以自己提案，不用尋求他黨議員連署。在此還是不厭其煩地拜託大家，請用政黨票支持我們。
　
讓藍綠都看到時代力量在新竹市的政黨支持有多高。讓藍綠都不能再小覷我們。
　
讓我們獲得更多的政黨補助。
　
讓我們在下屆議員推出更多優秀的議員候選人，一同改變藍綠綁架的地方治理結構。
　
請用政黨票支持我們，成為我們的實力。
　
也請支持高鈺婷 新竹市立委參選人，從地方到中央，都需要監督的力量，我們一起努力💪

　
時代力量新竹市議會黨團
總召廖子齊
議員蔡惠婷、林彥甫
　
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#支持議員深耕地方
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