因為疫情的關係，已經超過兩年沒有回家了！
每年的父親節前夕，不免又會重溫這篇文章。　

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常寫我媽卻很少寫我爸：
說不出口的「愛」

我很常在文章裡提到我媽，卻很少寫到我爸。
我和父親的糾結幾十年了。尤其母親過世之後，我對父親曾經是很不諒解的，甚至可以說是心有怨恨的，怨到不想與他有任何聯繫。後來，我才逐漸明白父親的愛是如此的紮實，即使他從來不曾說出口。

小時候，家裡貧窮。記得父親下班回家，吃過晚餐，都會找我短暫的聊聊天，然後他就會外出找朋友，在我們睡著後才會回來。我們父子之間沒有什麼深入的交談過，他也從來不操心我的課業。父親他只有小學畢業，母親則連小學都沒讀過，所以，念書從來都是「我自己的事」。

我很常寫我媽，卻很少寫我爸。和父親的糾結也幾十年了。父親他沒教我什麼大道理，但他常說「勤有功、戲無益」、「做人要有志氣」、「有恩必報」，這三點我一直都有遵照辦理。或許是因為我是長子，也或許是我的個性使然，認真讀書這檔事，在眾多的兄弟姐妹之中，也只有我一個人有真正做到。

為了讓父親安心，小學的時候，我總是在父親下班回家洗澡的時候，大聲的朗讀課文，讓他聽到，其實，我是連課本都沒有打開，因為我早已經把課文背到滾瓜爛熟，我念給他聽，只是不想讓他操心。

他也常叫我「不要多管別人的閒事」、「要防著別人」，這或許是他之前有過一些不好的經驗，但是這兩點我卻從來都沒有好好遵守。雞婆率直的個性，雖然偶爾會給自己帶來一些困擾，卻是自己最執著、最鮮明的特質。

母親過世之後，我對父親是很不諒解的，甚至可以說是有怨恨的。每每想到母親所受的種種委屈，我就會打消和他聯絡的念頭。

父親是個雜工，沒有穩定的收入，有一段時間還迷上了賭博。有好幾次是一發薪水就輸光，家用沒著落，只好由母親硬著頭皮向雜貨店賒借。多虧小學老師和中學校長的幫忙，我中小學時高昂的學雜費都是全免的，我只需要負擔公車通勤費用、午餐費用和書籍費。奇怪的是，這些費用我從來沒有一次缺繳。

這件事困惑了我許久。有一回，父親喝醉了酒，回家攤躺在客廳，嘴裡嚷嚷著：「你們不要拿走我的錢，那是阿金讀書的錢！我再怎麼賭，也不會輸掉他讀書的錢！」直到現在，每每想到這件事，眼淚都會止不住地掉下來。是的，這就是他的「分寸」，也是他對我的愛。就像讀小學時，即使家裡沒有鬧鐘叫醒他，他仍然準時載我去上學，我一次也沒有遲到過。

有次，他在報章上看見我恩人的母親過世的訃文，他竟然可以自己一個人，搭著公車依照訃文上面的地址，到達300公里外的喪家去致意。我的父親對於這些「白事」，一向禮數都非常的周到。他說，因為是有錢人家的喪禮，別人都是送很大的花圈，他只能買個小花圈示意，有點不好意思。但是就是這麼巧，剛好喪家在「車頭照片」缺一個花圈，別人送的都太大，只有他送的「夠小」，剛好派上用場，解決了喪家的困擾。

說到這裡，他臉上掛著的是既尷尬又有點自豪的微笑。這件事，我有聽恩人提起過，她也很感謝我父親的心意。這是我恩人家中的大事，我沒辦法出席，父親覺得這場白事，無論如何，他都得替我跑一趟。父親說，他雖然是個「粗人」，這些人情世故，他還是知道的。

隨著在臺灣的工作愈來愈忙碌，每次回馬來西亞的探親，時間都非常倉促。那次，我想辦法擠出一點時間回去看看父親，謝謝他代我盡的人情事故。看著他撐著逐漸蒼老的體態與容顏，眼眶泛紅的站在門口和我道別，我沒有再叮嚀他菸要少抽一點，但是想說的「爸，我愛你」這句話，依然是沒能說出口。一直以來，這不是我們互動的方式，但我們彼此交接的眼神，已經是無聲勝有聲了。

這次回程恰巧是颱風天，在飛機遇上劇烈亂流，在顛頗的機艙內，我趕緊把這文章寫完，深怕......。一邊寫著，也一邊擦著淚，偶爾抬頭，和空服員四目交接時，其實很怕她誤以為我是被亂流嚇哭的。對父親的愛，總是比較開不了口。但總是會害怕，自己會來不及說，因此，我寫下來，提醒自己。期待終有一天，嘴裡能吐出「爸，我愛你！」這幾個字。

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因為疫情實聯制，父親也開始使用智慧手機了
我們才能視訊通話
父親看起來蒼老了許多
看他赤著身子
雖然只是千篇一律的聊著：吃飽了沒？孫子的課業成績？兒子有沒有多睡一些？
雖然依舊是沒有說出「爸爸我愛你」，卻是滿滿的感動與喜悅
我想，有些話，不必說出口，也能夠感受得到吧？

《ICU重症醫療現場》出版的時候，我鼓起勇氣用寫，「我愛您」三個字，就藏在這篇文章那一頁中。

謹以此書獻給不擅表達情感的父親們～
祝 大家 父親節快樂！
歡迎分享～

記得當初去考CX的時候，有位同期的同事讓我印象非常深刻，我們姑且稱她B小姐。

CX 的條件設得不高，只要157.5公分，高中畢業就行，比起台灣的航空公司，條件更寬鬆。

但是，光英文筆試就會刷掉一堆人，最後一關的英文面試更是競爭，那一年3千個台灣人去考，最後只錄取三十幾個台灣人！

那時已經接近30歲的她，身高就是157.5公分，在所有新進同仁都是單身的狀況，她結了婚有小孩，住在雪梨，是第一次當空服員，這樣的背景讓人覺得很特別！

有一次櫃子從香港🇭🇰要回台灣，她在那班班機上服務，當時整個班機幾乎客滿，一個多小時要送餐送到滿，真的是蠻耗體力的工作。

但是櫃子看她從頭到尾ㄧ絲倦容都沒有，一邊快速有效率的送著餐，時而有小朋友，她都會ㄧ一的細心的服務著每位乘客！而且還可以同時給乘客small talk! （我一忙就真的沒辦法，怕來不及送完餐哈哈）

她真的是櫃子覺得最適合這個工作的同事了❤️就是天生的超專業空服員！

反之，有些同事可能就是因為薪水或是只是喜歡旅行，缺少服務的熱忱，整個做起來就是很疲累！

曾經聽過一個阿姐說她其實很討厭她的工作，不喜歡被人家叫來叫去的！只是因為也做久了，下來也不知道要做什麼，所以還是繼續飛。

櫃子雖然服務業一路做到現在，在科技業的internal customer 相對單純，不像在飛機上會遇到各式各樣的人，每天都可以很刺激！

開店的人有時需要面對許多不同的客人，因為一種米真的是養百樣人，形形色色都有，也會有澳洲來的客人，真的要非常的能夠納百川，不然可能常常會被氣死！

最近櫃子遇到覺得最適合做服務業的，就是上次去朋友咖啡店的M, 每次櫃子去就熱情打招呼，「姐好久不見！」

點了一杯飲料➕檸檬🍋，她會貼心的幫我先把檸檬擠好，不會直接丟進去，點飲料有冰塊，她會附上一支小湯匙方便我攪拌，那天要離開朋友的店，剛好想說外面小7買個礦泉水帶著去上課，她看到我有帶保溫杯，問我要不要幫我加點水再走，真的是太貼心了！

*照片為當時受訓同班同學的合照，咦，當時好像只有拿空酒瓶學倒酒，拿餐具學怎麼做fruit service 給商務艙客人，沒有真的喝也沒有真的吃哈哈😄

Induction 14 只有我一個台灣人，其他同學來自🇯🇵日本跟🇭🇰香港。

B不在裡面因為不同班。

真心覺得空服員不是一個工作，是一種特別的生活方式，年輕的朋友們等疫情過後真的可以去試試！

東京的朋友上週打電話來劈頭就問「妳知道日本這幾年有不少新的保養品牌嗎？」
「有什麼特別產品？快告訴我有沒有好用的？」我以為對方要聊保養

「誰要買產品啊，妳腦子裡怎麼只有產品，我買了股票！而且不到三個月就賺了四百多萬日幣」
「哇，妳竟然變投資專家了」
「這一兩年不常去公司，在家工作的機會變多不免生出危機感，總覺得單靠薪水生活太危險。加上我是生物學背景，本來就不排斥看相關產業資料，看著看著看出興趣，想說不如來投資結果就賺錢了。雖然這樣講很不謹慎，但其實有點感謝疫情，如果沒有疫情，工作依然忙碌的我就不會認真開啟投資之路💪🏻」

沒誇張喔，這傢伙以前常用要死不活口吻抱怨工作忙又沒意義，但自從她開始研究投資之後，每次跟我分享心得都是雀躍語氣。

在當空服員的讀者朋友上週怯生生傳了自己錄製的Podcast節目來。
「小羊有空時可以幫我們聽聽看嗎🙏」

她們是一群被迫放無薪假的外商航空公司空服員，本來我以為錄製Podcast只是她們在這場危機裡踏出的一步，可仔細聽完節目後發現不得了。為了維持生計，這些平常光鮮亮麗的空服員其實已經做了好多事👍

學法式刺繡、學如何從零開始發酵吐司，學成之後開始賣手工吐司（吐司粉絲頁我貼留言欄）甚至去面試兼職打工。

其中有段我個人覺得很感動，空姐想要做美味吐司但礙於預算有限，她先花錢買了高價攪拌機，暫時沒預算買專業烤箱。很快的她想起家樓下有間綿綿冰店，冰店同時賣冰兼賣乳酪蛋糕，而有乳酪蛋糕的地方就會有烤箱吧😏

那傢伙靈機一動跑去問老闆烤箱不用時能不能借她烤吐司（跟鄰居借醬油在這年代都夠稀奇了，竟然有人跟鄰居借烤箱🤪）後來這位小姐不但用人家烤箱做吐司，還順勢幫老闆顧店賣冰獲得了打工機會。

不覺得超有行動力嗎！

老話一句「當你真心想完成某件事時，全宇宙都會聯合起來幫助你」瞧！我不也用了我十三萬人的臉書粉絲頁在這幫她們免費宣傳😏

現在呢，大家就是站在分歧點上了，說的更白話我們面對的可能是場生存淘汰賽。

你可以選擇把時間拿來怨天尤人坐以待斃，也可以選擇將危機變轉機。還在負面情緒裡的朋友可以聽聽看空姐們的節目，Podcast節目名稱是「空服女子宿舍」我建議大家先聽第二集「被疫情激發的才能」（連結貼在留言欄）

也希望各廠商們能將資源分配給社群媒體新入場的、也許尚未茁壯的朋友。

很期待半年一年後，大家可以更有餘裕來聊，透過疫情我們如何遇見了新的自己❤️

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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。

記者 盧珮瑤

現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。

國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。

以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。

阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」

國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。

阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」

阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」

工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」

現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」

對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。

國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。

國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。

#空服員 ＃第二專長 ＃疫情 ＃心態
疫情超過365天了...
單一投靠空服員這份主業，薪水過得去嗎？
很多空服員開始發展第二專長了！

EP31【空姐悄悄話】開跑了，內容都收錄在第二季！
帶你一同窺探，空服員私生活!

✈︎揭露空服員噴香水背後的用意？
✈︎疫情空服員薪水居然縮減成x萬？
✈︎疫情期間空服員開始發展第二專長？
✈︎發展第二專長動機要這樣才會持久！
✈︎建議考生現在的心態、可以做點什麼？

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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