【早報：美國歐盟就波音空客補貼糾紛達成五年休戰協議，共同對抗中國】https://bit.ly/3cKKOmC

一覺醒來，世界發生了什麼：

1. 美國總統拜登和歐盟領導人在布魯塞爾舉行美歐峰會，雙方決定平息因波音公司（Boeing）和空客公司（Airbus）飛機製造補貼問題導致長達17年的貿易糾紛，團結起來共同應對中國在該領域「非市場化」的威脅。

2. 英國和澳洲政府週二宣布達成一項自由貿易協議。這是英國去年脱歐後從頭開始談判的第一個雙邊貿易協議。英國政府形容英國建立新貿易關係邁出重要一步。

3. 瑞安航空CEO邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）昨日向英國國會交通委員會解釋該公司航班被白羅斯政府迫使降落明斯克事件，他稱這是對全球航空規則的一次「有預謀地違反」。

4. 以色列數百名極右翼民族主義者昨日手舉國旗，遊行穿越耶路撒冷舊城。該遊行路線日前獲得剛剛上台的新任總理貝內特（Naftali Bennett）批准。巴勒斯坦人認為此舉是在挑釁。

5. 中央社援引日本放送協會（NHK）報導，日本政府向台灣提供的近124萬劑阿斯利康疫苗，昨日已開始為台灣老年人群接種。台灣總統蔡英文在Twitter上用日文表達感謝，稱「日本提供給我們的疫苗開始進行接種。謝謝日本！」

6. 據約翰霍普金斯大學統計，美國感染2019冠狀病毒者死亡人數已超過60萬，為全球最多；全國累計近3350萬人感染，過去一週平均每天新增逾1萬人感染。

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【波音CEO喊話美政府：我們承受不起被中國拒之門外的後果】

近日，美國最大飛機制造商波音公司總裁兼CEO大衛·卡爾霍恩喊話美國政府，呼籲將人權等爭議話題與中美貿易關系分開，避免令波音失去在華生意機會，令對手空客公司坐收漁利。

據路透社報道，3月31日，卡爾霍恩通過視頻連線參加美國商會航空業峰會。他認為，相比特朗普政府，拜登政府面臨一個“政治上更難對付”（difficult）的中國，美國與中國在知識產權、人權等多個問題上存在爭議。

“但我們依然需要與全球最大貿易夥伴做生意。”卡爾霍恩說，波音“無法承受被踢出中國市場”，因為競爭對手空客會“立即入場”。他希望美國政府將這些爭議與貿易關系區分開，“繼續鼓勵在這（中美）兩個經濟巨人之間營造自由的貿易環境”。

路透社稱，中國已超過美國、成為全球最大的國內出行市場。波音與空客制造的飛機中，均有約四分之一銷往中國。

自2019年以來，波音全球最大飛機制造商的地位，已連續兩年被空客取代。由於主力機型737MAX因重大空難事故遭全球停飛，加上新冠疫情對民航業的沖擊，波音2020年僅交付了157架飛機，產量跌至近50年來最低。財報顯示，波音去年全年凈虧損119億美元，實現營收581.58億美元，同比下降24%。

2020全年，波音有1026架客機訂單被取消。截至年底，波音尚有4000多架商用飛機訂單未完成，價值2820億美元。相比之下，空客去年交付566架飛機，雖然交付量同比下滑了34%，但依然多出波音超過400架。空客也實現凈增268架飛機訂單。

2020年12月29日，波音737MAX機型時隔兩年後在美國復飛。中國尚未批準復飛。3月1日，中國民用航空局副局長董誌毅表示，關於波音737MAX復飛問題，中國民航局提出的重大安全關切尚未完全得到解決，因此，技術審查在中國尚未進入審定試飛階段。民航局相關機構持續與美國聯邦航空局和波音公司保持溝通和聯系，並開展了全面而深入的技術審查工作，我們的合作是積極而有序推進的。

法國軍事學院戰略研究所（Irsem）情報預期與混合威脅研究主任保羅-沙龍（Paul Charon）表示，有關中國隨着經濟發展和交流會變溫和的想法是一種幻想。費加羅報調查指出，法國政府在2010年感到了驚慌，認為中國是對法國公司進行網路攻擊最多的國家。2013年底，空客公司遭到網路攻擊，駭客竊走了空客A400M軍用運輸機的資料文件。據《法國-中國，危險關係》一書作者伊贊巴爾（Antoine Izambard）估計，那次駭客襲擊，應該是讓北京加快了其西安Y-20軍用運輸機的認證。該機已於2016年7月開始服役。，中國變得更具攻擊性。而《費加羅》報記者Vincent Nouzille7月17日刊出調查報告指出，多年來從事大規模經濟和技術間諜活動的中國秘密機構，不斷對西方國家進行駭客網足足水口盜竊，並在最近對西方開始了一場意識形態冷戰。冠狀病毒（Covid-19）危機更擴大了這場冷戰。

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

北大特區有著濃厚的人文氣息
同時擁有新市鎮與舊市鎮的生活機能
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【智翔的議會質詢-經濟發展局、地方稅務局（9/28）】

#亞洲矽谷工程與招商

「亞洲·矽谷計畫」是執政黨當前的重大國家發展政策，也是鄭文燦市長每年都會向市民報告的政大市政主軸之一，但最基本的建設，位於青埔的創新研發中心統包工程卻七度流標，於是拆開重新招標，先招設計標，雖然案子以航空城公司負責，但面對工程進度延宕，遑論是招商進度？經發局亞洲矽谷計畫的未來有何想法？

局長說明，台灣的產業對於現代化的科技聚落是有需求的，但規劃、執行難度高，加上近年營建成本上升，都是延宕原因。經費部分，原預算40億的工程經費，在追加預算方面都要經議會審議。

招商方面，施政報告中列出有七百萬的經費，花在了國內與國外的招商業務，智翔也不希望這些預算花下去，卻只能一再以ＭＯＵ打腫臉充胖子，今天聽到經發局長解釋這筆預算的招商不僅用於亞洲矽谷與航空城計畫，那就再請會後提出整理報告，詳細說明招商的狀況為何。

#高雄亞洲新灣區對桃園亞洲矽谷的影響

關心完亞洲矽谷當下的難題，其次是政策願景的大餅被分食的擔憂，身為桃園的代議士，看到近來中央層級屢次對高雄新灣區發展的宣示，決定挹注大筆預算協助發展，加上中華電信等廠商進駐欲發展5G產業，都不由得對進度緩慢，且產業發展重疊的亞洲矽谷捏把冷汗。

面對中央宣示挹注110億發展高雄亞洲新灣區，經發局長雖說雞蛋不會放在同一個籃子裡，但智翔擔憂的是產業的需求面、地域性、資源分配等考量，同一家企業若要投資5G產業，勢必會在亞洲新灣區與亞洲矽谷中去評估抉擇。

若亞洲矽谷與亞洲新灣區面臨不可避免的競爭，未來在發展上，有沒有轉型的可能？局長則重申，產業鏈的移轉不是一蹴可幾，仍對桃園亞洲矽谷的發展有信心，智翔只能再次提醒，國家資源有限，在國家重大發展的路徑上，面對產業發展相同的對手，亞洲矽谷的建設實在沒有本錢一拖再拖，即使一再延宕，也要及早準備轉型備案，否則亞洲矽谷終淪為南柯一夢。

#桃園囤房稅是否重啟提案修正

近來的熱門議題，為台南市政府終於願意提案修正房屋稅，採分級課徵，一改過去統一對非自用住宅以最低1.5%課徵，預計修正為持有5戶以下，每戶按2.4%課徵；6戶以上，每戶按3.6%課徵。

討論問題前，我們再檢視一項事實數據，根據經濟日報最新的六都空屋率排行，台南13.8%、桃園13.29%，分佔六都前兩名。過去地方稅務局也曾表態，以桃園非自住房屋多屋族（4戶以上）非自住僅有17,640戶（比率為1.68％）為由，稱囤房現象不明顯。

但智翔認為，多屋族的比例不應作為囤房現象的唯一依據，否則就跟空屋率兜不起來，數據並陳的結果顯示，多屋族比例不高，卻可能擁有大量的非自住空屋，針對真正的囤房大戶來修正分級稅率，也是智翔與時代力量一直以來的主張。

智翔在此除了建議地方稅務局，在檢視囤房問題時應在參考更多客觀資訊外，也能再次討論是否針對囤房大戶來修正房屋稅率，將現行的非自住2.4%改採分級課徵，當然戶數、%數要提高多少可以再討論；同時智翔也再次主張，對出租者課以輕稅，且積極售屋的建商可給予寬限期，希望能藉由這次台南市政府的積極作為，也帶動桃園再次省思居住正義的問題。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/xSS-LEyY9bE
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