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在 空中巴士股價產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅謝金河 投資理財，也在其Facebook貼文中提到， 航空業正在醖釀一次大變化！ 這次貨櫃航運景氣出現大家從來沒有看過的巨大變化，現在的大好，其實是建立在極度的慘烈調整，像是2015年南韓的韓進海運破產，現代航運也差點掛掉，這兩天，我硏究了中國的中遠海控，也發現中遠從2010年配過0.9元人民幣現金，已經11年沒有配發股利了。 貨櫃航運慘到底，迸發了...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅范琪斐，也在其Youtube影片中提到，我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時...
空中巴士股價 在 股海舵手 Instagram 的最佳解答
2021-07-11 09:57:59
晚安~ 這篇沒有特別專注在哪一個面向 今天要介紹的2634漢翔 是這個禮拜一位粉絲問我看法 她跟我提到這間公司跟軍火商有合作 老實說一開始我沒聽過這間公司 瞬間的想法是跟軍火商合作那會不會資訊不透明 但仔細研究之後讓我起了一點興趣也覺得似乎真的不錯 所以邊研究之餘就寫一篇文 這邊我要先強調 常常有粉...
空中巴士股價 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的最讚貼文
2020-05-13 04:45:43
立即Follow @businessfocus.presslogic 波音要靠中國 波音公司（美股代號：BA）週二（9月11日）發表《市場展望》報告，預計未來20年中國將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元，較去年預期的7240架增加6.2%。波音商用飛機部門營銷副總裁Randy Tins...
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空中巴士股價 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
2019-12-27 22:00:04我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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空中巴士股價 在 謝金河 投資理財 Facebook 的最佳貼文
航空業正在醖釀一次大變化！
這次貨櫃航運景氣出現大家從來沒有看過的巨大變化，現在的大好，其實是建立在極度的慘烈調整，像是2015年南韓的韓進海運破產，現代航運也差點掛掉，這兩天，我硏究了中國的中遠海控，也發現中遠從2010年配過0.9元人民幣現金，已經11年沒有配發股利了。
貨櫃航運慘到底，迸發了這次超級大景氣，下一個慘到極點，會出現大轉折的可能是航空業。2020年在疫情肆虐下，全球航空業虧損1185億美元，全球航空公司飛行的里程數回到1999年的水準，今年疫情尚未揮去，保守估計今年航空業會續虧840億美元，樂觀看也會虧損477億美元，航空業的噩夢尚未落幕。
不過，隨著美國打一劑疫苗的人口已超過1.6億人，打完兩劑疫苗的已經達到38.2%，美國單日確診只有5235人，已是一年多來新低，美國正開始帶領全球經濟復甦，4月全美服飾零售銷售成長679.85%，沈寂許久的波音，空中巴士股價慢慢走高。原來這兩家飛機製造商訂單出貨開始增加，波音737MAX到2022年底，每月將生產42架，空巴A320到今年年底，也將從每月40架拉高到45架，2022年提升至64架，A350從每月5架到6架。這兩天台灣旅客搭飛機到美國打疫苗，已造成長榮航空洛杉磯航班增班，商務艙熱賣的景象，如果歐美逐漸克服疫情，全球航空業勢必出現大變化。這次空巴單走道的客機訂單大增，據說，經過這次疫情洗禮，未來航空班機不能坐太擁擠，甚至可能採取梅花座，載客量會大減，全球航空公司可能都要造新機。就像貨櫃船在減碳要求下，必須加裝脫硫設備，未來飛機必須有防群聚，增加間隔空間的功能，新機更迭可能加速。去年至少有40家航空公司破產停止營業，這個慘到極點的慘業，如果疫情能因疫苗接種而克服，也許到明年可能複製今年貨櫃運輸的新機遇。台灣過去兩年，空巴與波音的供應鏈成員，像漢翔、駐龍、豐達科等，可能有慢慢回春的機會！投資有的像衝浪，有的要守株待兔，耐心等候！我想到五年前隨著華航董事長孫洪祥去土魯斯參觀空巴生產缐，迄今仍留下深刻印象。
空中巴士股價 在 謝金河-數字台灣 Facebook 的精選貼文
航空業正在醖釀一次大變化！
這次貨櫃航運景氣出現大家從來沒有看過的巨大變化，現在的大好，其實是建立在極度的慘烈調整，像是2015年南韓的韓進海運破產，現代航運也差點掛掉，這兩天，我硏究了中國的中遠海控，也發現中遠從2010年配過0.9元人民幣現金，已經11年沒有配發股利了。
貨櫃航運慘到底，迸發了這次超級大景氣，下一個慘到極點，會出現大轉折的可能是航空業。2020年在疫情肆虐下，全球航空業虧損1185億美元，全球航空公司飛行的里程數回到1999年的水準，今年疫情尚未揮去，保守估計今年航空業會續虧840億美元，樂觀看也會虧損477億美元，航空業的噩夢尚未落幕。
不過，隨著美國打一劑疫苗的人口已超過1.6億人，打完兩劑疫苗的已經達到38.2%，今天美國單日確診只有5235人，已是一年多來新低，美國正開始帶領全球經濟復甦，4月全美服飾零售銷售成長679.85%，沈寂許久的波音，空中巴士股價慢慢走高。原來這兩家飛機製造商訂單出貨開始增加，波音737MAX到2022年底，每月將生產42架，空巴A320到今年年底，也將從每月40架拉高到45架，2022年提升至64架，A350從每月5架到6架。這兩天台灣旅客搭飛機到美國打疫苗，已造成長榮航空洛杉磯航班增班，商務艙熱賣的景象，如果歐美逐漸克服疫情，全球航空業勢必出現大變化。這次空巴單走道的客機訂單大增，據說，經過這次疫情洗禮，未來航空班機不能坐太擁擠，甚至可能採取梅花座，載客量會大減，全球航空公司可能都要造新機，去年至少有40家航空公司破產停止營業，這個慘到極點的慘業，也許到明年可能複製今年貨櫃運輸的新機遇。台灣過去兩年，空巴與波音的供應鏈成員，像漢翔，駐龍，豐達科等，可能有慢慢回春的機會！投資有的像衝浪，有的要守株待兔，耐心等候！我想到五年前隨著華航董事長孫洪祥去土魯斯參觀空巴生產缐，迄今仍留下深刻印象。