雖然散裝船的市場艱困,但是對於船舶安全之檢查,卻是步步進逼,二副們,屬於你管的舷梯,你都了解了嗎?

Rightship對舷梯的要求越來越高(絕對超過你岳母登輪之規格)
，必須跟上步伐，說明如下：

一、關於舷梯的佈置
1、2018年，Rightship關注舷梯的強度，要求上下平台的安全符合，舷梯的吊重試驗等；
2、2019年2月，Rightship現場檢查要求，舷梯可以使用岸梯放在碼頭，但是岸梯需要有證書和檢驗，如果岸梯不符合要求，臨時措施需要船上做現場的風險評估。
3、2019年10月起，Rightship現場檢查，要求舷梯放到碼頭，否則不能登輪；
4、澳大利亞港口，如紐卡斯爾和韋帕，就要求旋梯有第二種支撐方式，某些Rightship檢察官也關注過，現在不接受了；

二、關於舷梯的安全網
1、最早是巴西淡水河谷的要求，舷梯安全網佈置從舷梯外擋到船舷，也是對MSC.1/circ.1331的一種解讀；
2、2018年，Rightship開始關注MSC.1/circ.1331要求，逐漸要求將舷梯安全網做大，2019年的要求就是船舷到碼頭，全包覆。

三、舷梯安全符合
節點：梯子本身的承重、馬達的承重、舷梯鋼絲的承重、上下平台的承重，踏板的承重。綜合以上，首先是馬達的承重可能小於梯體和附件的重力。最終RX得出結論，梯子不放在碼頭上就是不安全的。 （看看自己的說明書一算便知。）

1、新船造船，在梯子兩端，有專用銘牌牌，標記安全負荷和佈置角度等；但是老舊船沒有甚至丟失，所以Rightship檢察官就認為必須自己做銘牌掛在梯子上，就出現了“Circular – 04 – 2018”的要求。

2、在此提醒，舷梯整體可以承載上下的人數，受限於梯體強度，也受限於舷梯馬達的許用載荷、還受限於鋼絲的強度。經過多船觀察，最小的是馬達的承載強度。各輪需要根據實際情況落實。

3、上下平台的強度，是根據平台的設計強度來的，通常平台的設計要求是4000N/m2，通過平檯面積計算出可以承載的重量。此承受重量可以從完工圖上查出。
（請勿質疑下平台承受岸梯的重量超限，因為岸梯放在了梯體上；也請勿質疑每個踏步未標誌75KG（無奈啊））
4、岸梯（延長梯），強度看說明書；沒有自己的岸梯或者不合適，用碼頭梯子，但是需要有風險評估。此岸梯的工作角度“0-30度”.（本人經驗）
5、船上如何做標誌牌：
上下平台的強度信息，打在平台上；吊重試驗日期打在梯體上，鋼絲更換時間標記在吊樑上。
自製牌子：（僅僅建議，如果嫌費事，就做一個大牌子，上下各放一個）

1）碼頭梯口和上平台口各一個牌子，寫上一次可上幾人和保安要求：
2）碼頭岸梯銘牌，掛在岸梯上，標註工作符合、佈置最大角度；
3）下平台掛一個下平台的安全負荷，和可站立停留的人數；
4）上平台同樣掛一個平台的安全負荷，可站立停留的人數；
5）在岸梯正對著的舷梯上掛一個名牌，信息包括梯子的整體性能佈置角度等。
（請寫清楚Accommodation Ladder Performance，參考Feedback 04 2018；人數建議少於6人，因為岸梯和安全網等的重量需要減去，按年度要減損扣除）

四、舷梯佈置角度
通常是15-55°，也不全是，舷梯佈置角度以完工圖為準。
請注意：舷梯角度顯示，還靈敏不？有的話就要適當維護，有人查的。

五、舷梯口的救生圈
仍然是Rightship關注MSC.1331後，要求舷梯配備即帶繩又帶燈的救生圈，所以我們要求船隊實施了。但是，該救生圈不屬於SOLAS公約的個人救生設備，屬於保護器材，不必列入SAFETY PLAN。在此推薦W.Z的救生圈架子，請看照片。

六、建議
現在RIGHTSHIP檢查無論是用岸上還是船上小梯子都會開建議項；
有人建議：如果RIGHTSHIP來檢查，後面梯子夠不到岸的話，可以用中間梯子，如果倒纜有影響，可以調整纜繩方向。但是船中梯子上下，又在貨物區。例外都是被質疑的。
最後，任何任何的不和諧，船長應該做一個評估，通過****等措施，最後可以上。這是解決一切不可能的唯一辦法。

所以：應對無理檢查，船長有必要做一個風險評估兜底。
可是，最近最近…… 萬金油也不成了。
因為越研究，發現的薄弱點越多，Rightship只留一條路，我在這裡補刀，把最後一條路堵死（踏板安全符合70Kg），要求所有Rightship檢察官體重小於70Kg。

結論: 最簡單的方法,就是在舷梯下方放一塊公告牌”本船全體船員健康,但不保證他們是否屬”無症狀帶原者”(Asymptomatic carriers),登輪者風險自負”

《MIT 科技評論》12/22

* 【麻省理工能源計劃主任：能源危機迫在眉睫，哪些技術最關鍵？】隨著全球人口和經濟的增長，人類對能源的需求已達到了前所未有的水平。然而，為了應對日益迫在眉睫的全球氣候變暖，降低溫室氣體的排放也刻不容緩。

2006 年，麻省理工學院發起了一項能源倡議（MITEI），旨在開發突破性技術，通過創建低碳和無碳（比如太陽能、核能等）的解決方案來有效和可持續地滿足全球能源需求，減緩氣候變化。Robert Armstrong 博士作為該倡議的主任，推動了與多家能源巨頭的合作落地，截至目前，多家跨國公司都是該倡議的會員單位。在該倡議的框架下，到底什麼技術能在未來重整全球的能源系統，塑造未來的世界呢？

Armstrong 在 EmTech China 全球新興科技峰會上為世人描繪未來能源的藍圖。

* 【蘇黎世聯邦理工學院 Simone Schuerle：用磁場控制納米機器人抗癌 | EmTech現場】20 世紀 60 年代，科幻片《神奇旅程》（Fantastic Voyage）第一次向人們描繪了這樣的場景：利用微縮科技進入人體內部修復受損的細胞。隨著科技的發展，該影片裡的很多猜想現在都已實現。

納米醫療技術專家、蘇黎世聯邦理工學院助理教授 Simone Schuerle 就曾發明過一種由 3D 打印而成的、可受外部磁場操控的微型機器人。這種機器人能夠向腫瘤等病變組織輸送納米顆粒藥物，實現更精准的標靶給藥。

這種技術到底有什麼神奇之處？它又會如何改變我們的生活？在全球新興科技峰會的講台上，Schuerle 現身說法，分享了自己和她所帶領的團隊在這個領域取得的最新成果，並展望了納米醫療技術光明的未來。

* 【如何養活未來的91億人口？解決方案或許不在農村，而在城市】據聯合國的最新預測，2050 年世界人口將從今天的 68 億增加到 91 億，即在今天的數字上增加三分之一。

人口增長的絕大部分將來自發展中國家。預計非洲撒哈拉以南地區人口增速最快（增長高達 108%，即 9.1 億人），東亞和東南亞人口增速最為緩慢（增長 11%，即 2.28 億人）。到 2050 年，全世界居住在城市或城區的人口將從今天的 49% 增至 70% 左右。

這意味著什麼？意味著到 2050 年，水果、堅果和蔬菜等 「健康」 食物的生產，產量需要提高約 95%，糧食產量必須增長 70%，才能給全球人口提供充分的健康飲食。而與之相對應的是，全球可耕地面積已經到達了理論極限。

* 【新研究證實：女性頻繁染髮將會增加患乳腺癌風險】愛美之心人皆有之，有些女生時常會羨慕西方人的金髮碧眼，天生自然卷的人會羨慕別人黑長直的秀髮。不管男生女生，在追求美的方式上，總是多種多樣，比如化妝、戴美瞳、假髮、燙染頭髮等。其中，關於女性經常使用的染髮劑是否可能導致癌症，是近幾十年科學家們一直在爭論的話題。

近日，一項基於 45,000 多名女性醫療記錄的研究發現，永久染髮劑與乳腺癌（尤其是黑人女性）之間呈正相關。相關論文發表在《國際癌症期刊》（ International Journal of Cancer，IJC）上，該研究表明，經常使用永久染髮劑的女性可能將罹患乳腺癌的風險提高，其中黑人女性患乳腺癌幾率比不經常使用染髮劑染髮的黑人女性高出 60％。

這個結果其實並不令人驚訝，因為在日常生活中我們也會經常聽說，頻繁染燙頭髮是對人體有害的，我們也會擔心永久染髮劑和直發劑中的化學物質可能會致癌。

* 【NASA資助重測月球亮度，要將精度提高到99％以上】月亮到底有多亮？

人們或許因為它是地球唯一的天然衛星，也是距離地球最近的天體，對它的研究很充分，所以會覺得月球的亮度應該是一個很容易回答的問題。但是，你錯了。

人們通常觀測月球的方式都是在地球上通過大氣層來進行的，這樣就產生了很多的乾擾，讓月球表面反射的陽光量無法以超過 97% 的準確度進行計算。

而現在，科學家們提出了一個計劃，他們要利用一架可在高空飛行的 NASA ER-2 飛機進行觀測。這架飛機的飛行高度可達 21.3千公尺（70,000 英尺），這差不多是商用民航客機巡航高度的兩倍。

* 【12/20日波音載人飛船首飛遭遇失敗！SpaceX領先半步，遲來的私營載人航天時代】近日因 737 Max 客機停產深陷困境的波音公司在航天領域再遭打擊，醖釀近10 年、由波音開發的 Starliner 載人飛船首次飛行即遭遇失敗。

台北時間12 月 20 日晚上 7 點 36 分，一枚宇宙神 5 號火箭在美國肯尼迪卡納維拉爾角空軍基地中心發射升空。經過多次延期的波音 Starliner 載人飛船正式開始首次無人測試飛行。

運載火箭將飛船送上預定高度後船箭正常分離。但 Starliner 飛船在後續利用自身發動機點火的過程中出現意外，在火箭升空 1 小時後，任務組表示飛船未能進入與國際空間站對接所需的預定軌道。

* 【基因編輯高清細節首次被捕獲，新工具改進CRISPR系統的不足 ​】12 月 18 日《自然》(Nature)雜誌在線發表了一篇題為 Structural basis of DNA targeting by a transposon-encoded CRISPR-Cas system 的新研究，來自哥倫比亞大學的科學家們利用冷凍電子顯微鏡捕獲了一種新的基因編輯工具的首批圖像。

該團隊在霍亂弧菌中發現了一種獨特的「跳躍基因」，其可以在不引入 DNA 斷裂的情況下往基因組中插入大量的遺傳有效載荷，研究人員以此開發了一個新的基因編輯工具，稱為 INTEGRATE（Insertion of transposable elements by guide RNA-assisted targeting）。

* 【曾協助確認「金州殺手」，這家DNA系譜網站被美執法系統關聯公司收購】數字 DNA 數據庫時代，還有什麼是可以永遠保密的？

美國知名系譜網站之一 GEDmatch 近日宣佈，網站已經被新東家、法醫基因組公司 Verogen 收購。

兩年前，GEDmatch 還是一個鮮為人知的系譜網站，只有大約 100 萬名「DNA 偵探愛好者」知道它，他們通過該網站來完善自己的家譜。現年 81歲 的Curtis Rogers 和 68 歲的 John Olson 在 2010 年創辦了 GEDmatch 網站，最初，他們兩個人運營這個網站，編寫算法來幫助親屬們找到對方，而且採用免費、公開的形式。總之，這是一個和諧的地方。

然而到了 2018 年 4 月，這一切都改變了。當時有消息稱，警方利用 GEDmatch 網站確定了 40 年前金州殺人案的一名嫌疑人。

* 【東京大學機器人學會修理自己，可節省大量維修時間】機器人身上開始出現越來越多的仿人關節，這在讓它們更靈活的同時，也意味著要鉚更多的螺絲釘。

這給維護人員增加了不少工作量，必須要花費大量時間去檢查和維修，給機器人擰螺絲。

東京大學的研究人員 Takayuki Murooka、Kei Okada 和 Masayuki Inaba 意識到了這個問題，經過一系列研究之後，他們教會了機器人自己擰緊螺絲，而且，機器人還順便學會在自己背上安了一個掛鈎，方便人們掛包包。

* 【精確度超過94%！仿生神經元芯片可植入體內智能起搏】科學家一直在嘗試模仿大腦，但尚未實現仿生單個神經元。英國巴斯大學物理學教授 Alain Nogaret 及同事研發了一種仿生神經元電行為的硅芯片，他們設計了微電路模仿離子通道，後者可以像神經元一樣整合原始神經刺激並做出響應。

研究認為，這種仿生神經元芯片能夠模仿大腦神經細胞傳遞信號的機理，有望用於治療癱瘓以及阿爾茲海默症這類腦退化病症等慢性病和致命性疾病。

該研究發表在近日的《自然 - 通訊》（Nature Communications）期刊上。

* 【 「智慧紐約」設計師Hassan Adekoya：智慧城市要提高效率，更要保證平等】大數據時代，人工智能和物聯網正在重構現代城市。作為這個領域的先行者，紐約市怎麼做的呢？紐約市城市規劃部門的首席設計師Hassan Adekoya 博士認為，對於紐約這顆永不入睡的 「大蘋果」 來說，智慧城市既要提高政策制定的效率，更要保證城市裡每一位市民都平等地享受城市發展帶來的紅利。

全世界的城市都在努力提高宜居性，紐約也是如此。Adekoya 認為，維持城市吸引力的關鍵在於提供高品質的基礎設施。在今天，這意味著最新的技術在交通、醫療、居住等所有領域內的應用。而智能決策正在成為決定紐約這座不夜城未來投資方向和資源分配的關鍵。

超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.

據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪（COSCO SHIPPING PLANET）命名交付儀式在江南造船，再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計航速22海浬/小時，載重量198000噸，載箱量21237TEU，配備1000個冷藏箱插座，掛香港旗，入DNV-GL與CCS雙船級。
為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
3. 由2010年起，蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米，代表20.1公尺（66英尺）吃水乘船寬不超過50.0米（164.0英尺）的船或12.2公尺（40英尺）吃水乘<船寬不超過77.5公尺>（254英尺）的船才可通過運河.
4.掛靠港的航道及水深限制

因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
1. 結構技術方面，在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱，危險品箱，重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術，提前滿足URS11A，URS34的結構規範統一要求。。
2. 隨著貨櫃船的巨型化，抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造（超厚板的尺寸不小於50mm）的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成，相較普通鋼板，超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛，焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重，稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現，而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船，具有優異的技術經濟指標和環保指標，被授予了CCS的DFDR（H，M）附加標誌，即天然氣燃料動力系統預設，具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
4. 中國船級社（CCS）與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”，“智能機艙”，“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括：智能航行：係指利用計算機技術，控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理，對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙：能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據，對機艙內的機械設備/系統的運行狀態，健康狀況進行分析和評估，用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效：通過對船舶航行狀態，耗能狀況的監測與數據自動採集，對船舶能效狀況，航行及裝載狀態等進行評估，提供評估結果和輔助決策，以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台：能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船（N，M，E，I）附加標誌符號。
5. CCS成立了專門的項目組，他們從線性波浪載荷及船體結構性能，超厚板應用，現場高效建造技術，全週期結構安全和空船重量控制技術，結構主板排板和焊接坡口設置技術，結構節點設計標準，艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術，全懸掛舵安裝技術及工藝標準，超厚超高強鋼焊接工藝技術，軸系高精度安裝工藝，螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發，克服了船舶新穎，船型尺度巨大，結構複雜的困難，