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2021-08-17 01:09:32
表面的和平只是冰山一角，累積的情緒與壓力，如果不去自我覺察與認真看待處理，有天爆發時，會傷害到身邊最愛你的人們與自己。 Hi 你好 我是煦暖曆的負責人Billy 我又來哩 這個月你可能會常常看到我 這個月Z編休息，下個月會回來 我啊 可能是因爲小時候一直長期忍耐不斷失和爭吵離婚父母 以及國中...
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2021-07-11 06:18:01
【流水帳的1065天】 這一天，我畢業了。 真的沒想到這一天來的這麼快 有點措手不及，又覺得來的太慢。 我終於要在第一份工作中畢業了🎓 / 回想起2018/08/05的那一天，我穿著人生的第一套西裝背著後背包上班的第一天。我永遠都忘不了的一天。 我帶著很緊張的心情進公司，一副菜鳥的模樣見著每位主管打...
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2021-08-19 04:16:52
昨天結束親子餐廳後直接去朋友家玩 她們有一隻女寶大Kimi一個月 #我一直錯叫人家妹妹 #實在是因為Kimi體型明顯比較大 #然後大家搶著捏他的臉說裡面很紮實 #是的我們不是虛胖😆 月齡差不多應該很能玩在一起 結果沒想到這種年紀就會搶玩具了😏 大人也看得很開心就是了😆 別人家的玩具總是特別吸引人 是...
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科技業撐不下去 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最讚貼文
2018-12-30 14:39:28本集主題：「我是一位「少」奶奶：2寶地方媽媽的戰勝乳癌求生記」新書介紹
專訪作者：王筠銨（銨銨）
內容簡介：
人人都想當好命少奶奶，而我卻因罹患乳癌成了「少」奶奶！
在孩子剛生、工作爬到上坡的那年，因擠奶發現有個硬硬的小球滑來滑去就是推不開？！唉呦喂呀，人生從那時開始註定要來個急轉彎！
為了兩個寶貝，我向世界大聲呼喊：我要活下去！就算生病，也要打扮美美、不減搞笑，立志當個乳癌界的美麗諧星！
治療好痛，我選擇搞笑紀錄！
35歲那年，我面臨了生死交關的大事──乳癌。原本以為這世上應該沒有什麼比生兩個孩子的過程還要痛了，但治療的痛簡直讓人永生難忘！面對治療的漫漫長路，我選擇用幽默的方式記錄這一切，將苦痛轉化成送給女兒、癌友與自己的禮物。這本書記錄了我被確診罹癌，到接受治療，最終從乳癌畢業，甚至自己創業重生的點點滴滴、酸甜苦辣。
孩子尚幼，我必須堅持抗癌之路！
35歲那年，大女兒三歲，小女兒剛出生不久，因為一場乳癌打亂生命中所有的計畫！為娘的自己吃苦不打緊，但看到剛滿一歲的小女兒因川崎氏症住院受苦，心中除了滿滿的不捨，更希望能幫女兒承受所有病痛。真的好想陪伴可愛的女兒長大，我還不想就這樣離開這世界，所以我擦乾眼淚，告訴自己「不管多苦多痛都要撐住」，告訴全世界「我要活下去」！
術後重生，我邁向人生新道路！
現在的我，已經蛻變成全新的自己，不再像過去壓力超載、凡事忍耐。在治病的一年間，我開始珍惜自己、尊重自己，有話就說出口，心舒坦了，人生就不一樣了。我不怕治療過程變得多憔悴，只要恢復健康、滿懷信心，一定可以找回美麗！生病後我從科技業阿宅跨足網路領域，創立臉書粉絲專頁「孩子的爸，我要活下去」，分享抗癌的點滴。此外，我也捨棄人人稱羨的工程師的工作，用一台電腦一支手機創業闖天下，一步步摸索成立FB購物社團。既然老天沒讓這場病要了我的命，那麼它一定有別的使命，我相信抗癌是一時的，好好活下去才是一輩子的！
作者簡介：王筠銨
從科技宅工程師變成網路上分享垃圾話的地方媽媽。中興大學化學研究所畢業。35歲在半導體外商公司擔任12年的製程工程師，卻在第11年請完產假回去上班時在廁所擠奶時發現不明硬塊，才發現罹患「三陰性乳癌」。期間曾經邊上班邊化療邊帶兩個小孩，在網路分享垃圾話與抗癌點點滴滴，獲得廣大網友與癌友的迴響。![post-title]()
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不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船 不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」
張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前，慧洋為何會想布局？
時間回到2013年。
當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。
然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。
單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。
因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。
舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」
於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。
全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。
現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。
我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？
藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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科技業撐不下去 在 Facebook 的最佳解答
【專文】去年三倍券，今年五倍券發揚光大！
文／楊鵬生（作家 醫師）
去年蔡政府為提振國內因武漢肺炎疫情而導致的經濟不振，特別於去年7月15日發放 #振興經濟三倍券，雖然當時在野黨有的沒的反對理由一堆，但事後結果證明三倍券實施成效良好，順利達成提振國內景氣的政策目標。
今天5月中旬以來，國內武漢肺炎疫情爆發，台灣經濟受創比去年更加嚴重，特別是平民百姓的生活大受影響，政府不能只看經濟統計數據，出口暢旺是科技廠商賺大錢，科技員工賺小錢，一般老百姓如果沒有和科技業沾上邊的，每個人都苦哈哈，日子真的不好過，真的不知道能夠撐到什麼時候，許多人都咬緊牙根苦撐硬撐，也不知道什麼時候撐不住會垮下去，這時候就需要會做事的政府出來幫忙力挺全國民眾；去年振興券好的政策就應該延續下去，不只要延續下去而已，最好加強力道實施，以造福全國民眾。
#促進國內經濟
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南電北送不能一直這樣下去，分區電源供需平衡及能源備載必須維持；🙏 請正視擴增大潭三接燃氣需求及中火的燃氣機組快速上線。
今年經濟成長率驚人，科技業和工業用電都有24小時穩定供電的需求。
水力發電今年因為缺水，很難幫忙，今天下午已經撐了一陣子。
一旦電力供應出現不穩或是機組歲修，需要用其他機組補上： 燃煤需6小時，燃氣要2小時，至於若要用核電加入並聯，從零到滿載要3天 （🙄不要一直幻想核電）
#電廠不是要開電源就可以用，故障了要修理，恢復併聯就是要時間。
請不要對於能源政策保持直線性的思考或是夢幻的想像，這是國家民生經濟穩定的關鍵。