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位於台灣高雄的生合生物生技致力於乳酸菌研究、生產製造及應用開發
是全球獨步開發克菲爾來源共生發酵乳酸菌的生技公司！
生產方面取得ISO22000、HACCP、HALAL及國際NSF GMP多項認證，讓大家不只吃得有感，還要吃得安心、放心！

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經過專利級的包埋技術，讓益生菌吃進身體內有如開戰車一樣，不會輕易被胃酸和膽鹽殲滅！
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黃金菌種比例250億SynFor™ImmuUp乳酸菌＋150億AB克菲爾乳酸菌:

👉👉👉250億SynFor™ImmuUp乳酸菌
其中兩種菌株「植物性乳桿菌LP28」及「鼠李糖乳桿菌LRH113

👉👉👉【植物乳桿菌LP28】
植物乳桿菌為植物性來源的高活性菌種
生長於［高塩份］和［高酸性物質］當中，處於［低溫］且［環境嚴酷］、［營養資源稀少］的環境當中，多層包埋，穩定性佳。

其艱難的生長環境，也養成它不敗的韌性！
植物乳桿菌LP28經過專利科技包埋技術，就像一台攻無不克的戰車，能一路打進敵人的戰區內紮營、防守！
除了可以幫助維持消化道機能、改變細菌叢生態以外，還能調節生理機能！

👉👉👉【鼠李糖乳桿菌LRH113】
鼠李糖乳桿菌LRH113為我們體內的長駐型菌種，具有［高耐酸］與［高耐鹽］的能力！
和植物乳桿菌LP28同為戰友，除了一同紮營防禦外敵，同時還有培訓戰友一同作戰的能力！
不只會打仗、還會增加戰力！
鼠李糖乳桿菌LRH113調整體質、增強體力！

LRH113與LP28繫手合作，成為SynForU™-ImmuUp 穩定性好
加上生合生物的「多層包埋技術」，有著高耐胃酸與膽鹽的能力，使SynForU™-ImmuUp可以避開重重關卡
直達消化道，維持消化道機能、幫助消化、調節生理機能還可以與哈啾say byebye，完全就是現代忙碌人的福音。

👉👉👉150億AB克菲爾乳酸菌:
AB克菲爾源自於高加索山中亞古文明的特殊飲食，歷經百年歷史的研究，為一群［共生益生菌群體］，被視為最悠久的傳統益生菌食物！

全球第一完全共生發酵技術，利用SYNTEKTM thorough的生產模組進行發酵，可以有效提高乳酸菌穩定性，額外再添加A菌、B菌，增加菌種多元性及共生性

AB克菲爾精選多種複合菌配方，利用SYNTEK™ thorough優化製程技術進行多株菌共生發酵，使富含代謝物質(postbiotics)，可幫助維持消化道機能、改變細菌叢生態與調節生理機能
中間更能狗生產出豐富的代謝產物「Postbiotics」，這是益生菌產出的非活性代謝物質，在我們體內能夠具有生物活性作用！
能夠產生出維生素、有機酸、游離胺基酸、水溶性多醣體等有益物質，其中AB克菲爾更含有28種游離胺基酸及超過5%以上的水溶性多醣體！
有別於一般的單一菌種發酵，能夠提供更多的附加加值並提高乳酸菌穩定性！

🔸️🔸️🔸️AB克菲爾乳酸菌:
擁有全球唯一完全共生發酵技術，提升我們的益生菌濃度及穩定性，更擁有7株複合菌配方，改變細菌叢生態讓我們體內好菌增加！

👏👏👏日本專利【Fibersol®-2】
給益生菌吃的營養品！內含好的膳食纖維
更能幫助我們維持消化道機能，進而幫助啟動健康代謝力！

由日本近百年發展歷史的澱粉專家研發的Fibersol-2經全球多國認證指定使用，不只取得美國FDA認證，更擁有美日11項功效製程專利！

讓我們輕鬆擁有高纖生活！幫助消化使排便順暢起來！
身處現代飲食不均，Fibersol®-2就是我們的好朋友，不用再當腹愁者！

Fibersol®-2是各國保健食品認證的常勝軍，耐高溫、耐酸好保存，幫助我們調節生理機能，調整腸道菌相，讓我們的健康代謝力UP！UP！UP！

👉👉👉【科技包埋技術】
經過多層包埋的技術後，又有高穩定性的儲存特質！
專利包埋技術使珍貴的益生菌受到保護，可以安全抵達我們的消化道中！
有包埋才能安心到達！

♥️♥️♥️東粉強早安～
益生菌是每個人都該補充的好菌！
腸胃道顧得好 ，壞菌就不來找麻煩！

消化道就像是一個小型社會一樣，這個社會中居住了許多菌，有好菌當然也有壞菌囉
如果壞菌多過於好菌時，我們消化道就容易崩壞
所以說我們要將消化道的住戶，好菌增加，壞菌Get out ~
但在這個快節奏的生活步調中
你是不是以下這些人呢?

😭天天噴嚏打不停鼻子好癢揉不停？
😭天天卡在馬桶上卻什麼也沒出來？
😭每天抓不停？
😭感冒常常找上門？
😭生活忙碌壓力大 三餐不正常 蔬菜補充不足？

以上，請認真善待我們的身體
健康無價，好的益生菌難尋
照顧全家大小的益生菌
人人都該盡義務的每天補充每天吃
照顧家人也要善待自己

要最好的益生菌請吃舒敏暢機能益生菌，謝謝。
因應共體時艱，此次購買B組還有多送一盒
B組有買十送一共6600元（平均等於一袋600元）謝謝

✅✅✅購買者必看【如何購買與購買規則與加購區關閉時間】:
👍👍👍舒敏暢機能益生菌，請到加購區購買，謝謝
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✅✅✅一條2g，每盒30條
✅✅✅食用方式：每天1-2次，每次一包，空腹食用
✅✅✅保存方式：建議可以於25°C以下，或者是放置於常溫陰涼乾燥處，避免陽光高溫照射喔~

⚠️⚠️⚠️特殊體質或正在服用藥物者，請先諮詢醫師或醫療專業人員
‼️本產品含有大豆及牛奶製品，不適合對其過敏體質者食用
‼️有免疫相關疾病者，請謹慎食用並諮詢醫師建議
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＃神父的鹽
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神父發現ＰＴＴ柯糞還真的滿噁的，太魯閣號出軌意外發生的現在，居然有人是在趁機幫馬英九和柯文哲的大巨蛋洗白．
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若說吃人血饅頭，恐怕就是這一群人吧，趁著災難，帶著風向狂啃不已，此次災難有５０人喪生，甚至有只有６歲的小女孩，然而，他們卻只在乎自己政治偶像的際遇，為其忿忿不平．
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馬政府之所以遭人詬病，除了本身無能，光就政治態度而言，八八風災之時，數百人遭活埋，不但延誤救災，行政院長劉兆玄還跑去剪頭髮，馬英九事後勘災，災民向其哭訴，馬英九說「我這不是來了嗎？」，相比其冷血，林佳龍第一時間趕到現場，探視傷者，進行搜救與搶修的工作，他請台鐵設置關懷服務小組，建立單一窗口，每一戶罹難者或傷者，都有相對應的窗口，兩相對照，可謂是天壤之別．
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至於柯文哲，我不知道藉由事故，合理化大巨蛋的工安問題，邏輯在哪，錢櫃大火之時，市長竟然跑到高雄去，為他的「國家治理學院」培訓黨內人才，置台北市民的人命於不顧，明明選舉已過，卻還在拚他的選舉行程，柯糞當時怎麼護航的？市長是為了幫助屏東行銷石斑魚，你們怎麼可以罵他？還在臉書洗版稱讚，至少，林佳龍不會說「每片乳酪都有洞，可以穿過去」或者是，「國家法律訂在那裡，老百姓有遵守義務，不是變成說政府沒去抓到，他犯法好像沒責任」把責任推給人民，相反，他第一時間表示，搶救優先，會付政治責任．
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到底是誰不能被批評，誰在創造不可質疑的對象，不言可喻．
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若說ＰＴＴ八卦版，和從前有何差別，那就是平平都是在罵政府，過往，是就事論事，現在，則偏好胡亂罵一通，並習得了柯文哲的習癖，好似患了被害妄想症，一邊罵，一邊還想免於質疑，明明寄生在八卦版上，什麼蟑螂母豬綠共都罵得出來，還在那假掰的哀號，現在都不能罵了，一邊又要扮演被迫害的姿勢，罵完，還得說什麼，１４５０要來囉，不能罵會被檢討，一出事就只會維穩，只要罵黨就會有群賤畜蟑螂上來維穩，甚至開始說起謊來，說政府只會學中共那套，搞愛國主義炒作民粹，轉移焦點，像對岸一樣維穩洗輿論．
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一面揍人，還要裝作挨揍的樣子，你們都只會檢討我，檢討阿北，都不檢討蔡英文，哭哭．只能說，有夠忙的．事實上，蔡英文或者林佳龍，幹的事，不過是在哀悼和救助傷者而已．
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至於八卦版被搞得跟糞坑一樣，臭不可聞，人們被燻得離去，也沒人在意柯糞們在說些什麼，自己罵得狗血淋頭，卻幻想有人來維穩，這般自導自演，過去，還真的沒看過，總不能說，你罵得不過癮，沒人聽，就指桑罵槐，對著空氣吶喊，有人在維穩我．所有人都得乖乖到糞坑裡面，欣賞我排糞的樣子，這樣子，才算「罵政府」．
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政府不是不能罵，事故發生，也應當究責，釐清災害是如何發生的，但不是見獵心喜，等著一個教訓政敵的機會，用來宣洩自己的情緒，事故如何發生的，出了什麼問題，都不用管，只要等著多死幾個人，好釋放自己內心幻想的不公正，什麼你們都罵馬英九，柯文哲沒有包庇遠雄你們都誣賴他．
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這，就不叫監督了，這叫真正的維穩，不過維的是心目中兩岸一家親與九二共識的政府，所以，在傷者的傷口上撒鹽，在死者的屍體上潑墨，只要你的政府垮了，我的政府就變對了；若我的偶像是錯的，你的執政當局就得爛的可以，這，不是在幫受難者說話，也不是在幫家屬申冤，更不是在檢討政府，而是利用他們，為自己和自己共情的偶像，馬英九和柯文哲的公平對待，出一口氣．
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這，就是在吃人血饅頭．
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只能說是為賦新辭強說愁，衝冠一怒為紅顏而已．
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此次翻車事故，和過往普悠瑪號脫軌的情況不同，並非是列車自動防護系統ＡＴＰ或是列車駕駛的問題，而是天外降下的一台工程車，駕駛根本猝不及防，這也和台鐵內部的列車管理無關．
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而闖禍的工程車疑似手剎車沒拉，也有可能是手剎車故障，導致工程車滑落列車行經的軌道，列車撞上後脫軌，並直接撞擊隧道牆面．
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第一節至第三節車廂傷亡最為嚴重，第一節車廂出軌後再衝入隧道之中，導致車廂扭曲變形，而此事件最啟人疑竇的地方，就是駕駛疑似手剎車沒拉好，將工程車停在邊坡上，而且把較重的車頭朝下坡停放，也沒有任何大型車輪擋的措施，車停了便跑去休息，種種行為皆像是外行人的行為．
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而台鐵明明因應清明連假，暫停施工，該司機又是工地負責人，其他工人都不在場，他一個人跑去現場巡視，明明步行巡視就可，卻要開吊卡車，不知其動機為何．
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事發停車的路段是便道，並不會有人車行駛，因此有工會要政府改善外車侵入的問題，恐怕不是重點，此工程為台鐵「鐵路行車安全改善６年計畫」，工程的目的及是為了改善鐵路安全，降低邊坡災害風險，原本是針對不穩定的邊坡加以改善，換句話說，原本是為了安全而進行工程，而施工的對象，卻成為了災害的風險．
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就如同原本是為了修補傷口的血小板，卻成為了擁塞血管的來源，屬於由內而外釀成的災害，並不是純粹的外力入侵．
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而事發路段的便道，也沒有加圍籬，明明停工還有人跑到現場，台鐵應該負責的，應該是督導和廠商選擇的問題．
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如果廠商沒照合約走，台鐵是否會知道？就算知道，能不能給予懲處，或有有效的監督機制？從防護問題來看，這就屬於合約中「對安全防護如何界定」的問題．
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台鐵是否有監督機制？例如工地施工，派人監護軌道？定時派人巡邏？按照目前的資訊來看，監造單位為「聯合大地工程顧問股份有限公司」，施工廠為「東新營造有限公司」，出事的工程車司機為「義祥工業社」，負責該工程，似乎經過層層轉包，而義祥工業社的地址竟然是一處民宅，該負責人又被爆出指示員工用小畫家剪貼貼未實際施工相片請款，可以看出，這明明是高風險的作業場所，卻由不願負擔風險的廠商轉包給不能負擔風險的小廠商．
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工地安全應由監造負責，但工地安全是可以全都外包出去給廠商，而台鐵本身不用負責嗎？很難想像，攸關國家安全的建設，連「安全」都能發包出去，而本來監督安全與否的機制，看來似乎漏洞百出．
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而維繫人們生命的運輸線，如果都是些便宜行事營造廠來接，甚至欠缺專業，實在令人捏一把冷汗．
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台灣對於工地安全意識的缺乏，導致連為了安全而建造的工程，都能成為不安全的來源，這絕對是結構上巨觀的問題．
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交通部應該通盤檢討工程發包的問題，特別是攸關於台鐵的安全措施施工，應該比照指標性工程辦理，而政府部門對於公共工程的評鑑措施為何？是否流於文書的形式，和現場脫節？
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所謂「風險」並不是危險，風險指的是潛藏的危機，具備著不確定性，而危險指的是已確定的不安全．
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也就是說，曝露在風險下面，他可能會發生危險，也可能不會，甚至他可能會獲利．
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這就是為什麼有些人還會去做有風險的事，在工地安全方面，因為這可以節省成本，這樣做比較有效率，應該沒有什麼比關上車門去休息，或者是，把應負擔的責任都轉嫁給別人，這樣子沒有風險的事．
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但是風險並不會消失，而只是把代價交給無辜的人，你不認識的人，以及建設工程的目的，你應該帶給他們幸福的對象，普羅大眾，所承擔而已．
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所謂風險評估和風險管理，並不是追求「零風險」，而是降低風險，避免表面上解決問題，實則製造更大的問題．
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沒有什麼比沒有風險，更有風險的事．
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就算圍籬擋不住卡車，但如果有，是不是就能降低風險？如果台鐵能落實停工，再做一次覆核，該名司機是不是就不會上山去？如果監造單位能落實車輛管理，平地的工程車，不應該在停工時開上去，那個闖禍的人是不是就不會隨便移動車子了呢？
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這些風險管理一點一滴的累積在一起，就能避免危害的產生．
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我不贊成林佳龍此時去職，或只是在協助救災，工地安全這一塊的結構問題，我想他再清楚也不過，他應該在監督營造廠是否落實法規以及評鑑機制，下點功夫，再走，也不遲．
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此時離去，確實是沒有風險的事，但，並不能降低災難再發生的風險．
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「罵政府」也是如此，如果只是執著自身偶像的福祉，或者不能像往常一樣隨地謾罵，那也是在追求零風險的自由而已，如果不能以增加公共安全的角度，而只在乎自身的爽度，無的放屎，誰誰誰要罵得比我想像的還多，這樣才公平，而無視情境，執政者的態度，成就一種比爛的哲學，那還不如找棵樹臭罵德不配位，綠共，你們都在妨害我的言論自由，還有用的多，畢竟，樹是綠的嘛．
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對於蔡政府，必須注意的是，工地缺工的情形，缺乏專業人才，工地待遇難以吸引年輕人，人才凋零，逐漸被外勞取代，這一點，是值得注意的，台灣因為武漢肺炎，訂單增加，投資增加，科技場大規模擴廠，需求大於供給，前瞻計畫推動的大量工程，乃至於炒房而生的房地產建案，這些，都會使得人們求取速效，忽略風險，便宜行事．
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工地安全，便給省下來了．
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如何落實勞檢，制定工地安全的相關法規，這才是當務之急．
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一邊追逐經濟發展的果實，一邊也不要忘了採果的，始終是人，寧可先求取穩定與安全，再來想要得到多少．
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看的見的地方，是人人都能看到的，看不到的地方，果實摘多了會不會砸到人，器具是不是老舊，木梯晃動，爬上去會不會跌下來，這才是執政者必須設想的事．
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風險評估和風險管理是很重要的，種種從前，都成今我．
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莫更思量更莫哀，從今後，要的不是救災的英雄，哀悼的政治家，而是怎麼預防災害，降低損害的公僕，ｂｒｏｔｈｅｒ．
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▍公民咖啡館-高雄公車服務品質

公車過站不停、班次太少、班次即時動態不準…
有哪些問題是您平時搭乘公車時的「切身之痛」？

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為了提高城市的公車服務品質，高雄市交通局上週六上午舉辦「公車服務品質公民咖啡館」活動，邀請3位交通運輸學者、近20位公民代表（學生、一般民眾、年長者、身障代表）、高雄7家客運業者，一起聚焦 #公車過站不停 #駕駛長服務態度 #公車動態準確率，等3大常見的公車客訴案例討論。

現場參與的市民朋友和學者具體點許多「公車愛好者」觀察到的問題眉角。

舉例來說，班車動態資訊對班距密度低的車次，以及對外來旅客來說格外重要。偏遠地區可能一小時僅一班公車，若無法提供即時且準確的公車動態，經常出現民眾花了一個小時等車，卻因動態提供錯誤資訊而錯過公車的「慘劇」，甚至直至今日，仍有場站的預定到達時間，居然是根據歷史經驗、而非精準科技定位。

另外，各個場站重要的公車即時資訊，如何讓長者、身障朋友也能清楚獲得資訊，也需要被重視。

除了議題討論，公民參與還有一個重要意義，是讓不同角色能因為一起討論，進而了解彼此立場。

當天其中一個主題是「駕駛長服務態度」。駕駛長是公車上第一線面對乘客的唯一人員，因此開車途中除了要注意路況，也需獨自解決乘客的突發狀況，導致駕駛長在行駛中產生過多額外工作與壓力，負面情緒累積過多時，就容易出現執勤服務態度不佳的情況，也影響民眾的搭乘感受，也衍生許多客訴問題。

「公車過站不停」也是不少人曾遇過的負面經驗。駕駛長經常因為視覺死角、道路狀況、陽光反射角度，或是駕駛習慣導致站牌乘客招手被擋住，造成「過站不停」的情況，顯見乘客與駕駛長對招手搭車的認知落差待弭平。

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這次由交通局主辦，找來乘客、業者，以及學者擔任討論主持人，是十分有意義的公民參與、更是一次能真實反映細部民意的珍貴民調，能作為未來相關政策研擬、駕駛長訓練以及乘客教育的重要參考依據。

除了一起抓漏公車問題所在，我們一起討論適合高雄的解方，並對市府能否善加利用AIoT（人工智慧物聯網）科技，進而優化整體公車服務品質寄予高度期待。

我們一直談發展大眾運輸，有三個主要目的，分別是 1. 降低車禍死亡率 2. 減少移動污染源造成的空汙 3. 增加行人活動的空間；若要讓大眾運輸網絡完善，公車是其中串起現有捷運和輕軌的關鍵角，能為軌道運輸的運量導入正面效果。

高雄蓋一條地下捷運要斥資千億、一條地上輕軌耗費百億，但百億已足夠讓全市公車大躍進。換句話說，完善公車網絡是一項高CP值的交通建設。

最後，公車系統技術層面的問題被看見的同時，別忘了握著方向盤的駕駛長更是讓乘客安全抵達目的地的核心人物。公車駕駛的工時、休時、薪資，以及勞動條件是否「合理」，其實不只是勞資問題，也反應出我們對大眾運輸產業價值的重視程度；無人駕駛全面來臨之前，那條你熟悉的公車線路，或許就有幾位經常見面的駕駛長，載著城市生活裡，人與人相處的溫度。

一場公民參與，要說的故事是，要推動大眾運輸成熟發展，乘客、駕駛員、業者和公部門各個都扮演不可或缺的厲害角色。