【FB及Google警告撤出香港　私隱專員公署稱只打擊非法「起底」】

美國《華爾街日報》報道，Facebook、Twitter以及Google母公司Alphabet等科技企業私下警告港府，若港府繼續推動修例打撃「起底」行為，企業可能會退出香港市場，不再在香港提供服務。個人資料私隱專員公署今早（7月6日）回應，指修例只涉及非法的「起底」行為及私隱公署的相關執法權力。

個人資料私隱專員公署回覆商業電台查詢時指，已收到亞洲互聯網聯盟的信件，表達他們對擬議修訂《私隱條例》以打擊「起底」的意見。個人資料私隱專員鍾麗玲，強烈反駁任何有關修例會影響外商在香港投資的說法。私隱公署重申，修例只涉及非法的「起底」行為及私隱公署的相關執法權力。修例中會清楚列明「起底」罪行的範圍，修例不會對言論自由產生任何影響。私隱公署歡迎持份者對修例提出意見，並會在短期內與聯盟的代表會面，以更清楚了解他們的意見。

全文︰http://www.passiontimes.hk/article/07-06-2021/74243

#facebook #Google #私隱專員公署 #起底

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成功之前，我們絕對不要放棄夢想！
Till our dreams come true, we'll fight on.

💥鳳鼻隧道區間測速預計四月實施!
❓是要撈錢還是要安全?
2020年第二次總質詢我就對新竹縣即將設置的兩處區間測速， #鳳鼻隧道 以及 #台三線兩處提出質疑，區間測速是對工程單位進一步的護航，將工程應該做好，保護人民的責任以測速、罰單的方式，轉嫁到人民身上!!!

我多次質疑新竹縣長期以來A1(交通事故後24小時內死亡)人數大大增加，測速照相也是民代與警察局爭相申請，大規模的浪費許多經費去使用測速照相，卻無法獲得實質保障行車、行人安全的效果，今天交通的工程面、教育面、執法面必須互相配合，但卻是 #警察局這種非交通專業的單位，去向交通部申請這樣的經費做測速!實在是極其可笑。

【林為洲領銜開會討論後決議設置區間測速】
此項經費申請便是由黃家琦新竹縣前局長任內申請後經交通部同意。新聞中說的有與許多民代討論，是由2019年底由林為洲領銜開會要求設置的區間測速，區間測速明明知道已經是極具爭議的設施，卻在 #完全沒有與工務單位討論的情形下，由非專業的警察單位就自行決定。

在我與警察局對話中對方多次提及，「那不是我們可以決定的。」、「路已經做好了」，路做好了可以再改，如果發生危險第一時間就是把路弄得更加安全不是嗎?

測速與安全絕對不是等號，路變小了，自然速限就會變低，可以設置減速坡、可以將路幅變窄、可以做人行道等等，可以改變的事情太多，測速是要剝奪人民的財產與正常的駕駛需求，應該是最後的防線，而非以保障人民安全作為濫設測速的理由。

【鳳鼻隧道的區間測速設置前完全沒有與工務單位討論過路寬、減速改良設置即提出申請】

對新竹縣警察局這次非專業性的申請與決定，我堅決反對到底!!並且要求工務單位立即提出鳳鼻隧道內部交通工程改善措施。

附上新竹縣近幾年交通事故死傷分析圖，大家就知道新竹縣的檢討都用在檢討民眾身上，如果說新竹縣增加測速照相可以讓民眾安全，那連年增加的死傷人數，就是最好的打臉。
#綠黨 #拒絕惡質區間測速
#交通安全從尊重專業開始

相關新聞：
竹縣首處科技執法 西濱鳳鼻尾隧道區間測速下半年啟用

https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3459491?utm_source=LINE&utm_medium=APP&utm_campaign=SHARE&fbclid=IwAR1zzIKOUAMd6GpL4dsb3ACVU4uHQ2l744Jn1B8pdMVWOEz0lmRyqihELu8


(圖片來源：道安資訊查詢網)

一頓豐盛的年夜飯經歷了多少物聯網技術的“洗禮”？

來源：物聯傳媒
作者：市大媽

導 讀
從食材到上桌，技術保障從未離開

以往，年夜飯更願意選擇堂食或者包間預訂，然而今年的年夜飯市場正發生新的變化，多地鼓勵餐飲企業提供訂制化年夜飯外賣、團餐預訂配送服務、半成品年夜飯走紅。

在疫情仍在肆虐的特殊時期，人們對於年夜飯有了更多的講究，不僅要求地道，更加要求食品的安全：外賣來源哪裡？餐品是否可追溯？用的材料安全否？加工過程可靠不？……

總而言之，食品安全是當下消費者最關心的問題之一，而食品可溯源這點在一定程度上能夠緩解消費者的焦慮。

特殊時期，食品可溯源成為重中之重

提到溯源，可能我們第一反應就是應用各種高科技技術手段來完成。其實不然，早前手工紙質記錄也可以是一種溯源手段，隨後又發展成可以利用電腦等工具完成這一過程。

只是這些傳統食品安全監管所採用的登記辦法，不僅加大了經營成本，而且索證環節存在漏洞，手續繁雜，且不便於保存、查找。傳統追溯系統在食品安全問題發生後雖能溯源，但大多是事後懲罰，實現不了食品安全監管的目的。

食品溯源的本質是餐飲企業通過電子追溯系統將訂單、採購、出入庫、財務、統計等進行統籌結合，將追溯融合到日常管理中，自動記錄關鍵資訊，才能在不增加工作量的同時，大幅提升效率。

如今我們對於溯源的認知則有了很大的變化，尤其在這兩年新冠疫情肆虐的當下，食品溯源是一種可以對產品進行多方位追蹤的追溯系統，可以通過追溯系統清楚地查詢從原料生產，到採購，到生產以及銷售等，還包括儲存和服務等環節的統一管理、查詢。從而可以實現“追溯源頭、流程監控、查詢資訊、認定責任、產品召回”等功能。

食品溯源中涉及的物聯網技術

而今，通過物聯網技術可對食品生產各環節進行即時監測，及時進行糾正，從本質上改變食品溯源的方式。

• 感測器技術

不論是感測器還是智慧設備的運用，通過設備採集資料是連接物理世界和資訊世界的重要紐帶，運用到食品溯源中，可以實現對所需資料的有效採集，包括檢測動植物的生長情況和各類指標。

• 自動識別技術

自動識別以電腦、通信、電氣技術為基礎，應用相關的設備，能夠在無接觸的情況下自動讀取物體的電子編碼資訊，並與原有資料進行對比，從而識別物體，並具有編碼唯一性。常用的自動識別技術有條碼，RFID，IC卡及模式識別等。

• 無線通訊技術

利用無線傳輸方式實現感測器信號的測量與傳遞，一般應用在監測系統與控制系統中作為前端的信號來源，目的是自動感知被測控物件的資訊，並將感測器資料傳輸到處理機構或者相應的電腦資訊設備。那些我們耳熟能詳的無線通訊技術，如NB-IoT/LoRa/Zigbee/藍牙/WiFi/4G/5G等，在合適的食品溯源相關應用場景下都有其用武之地。

• 定位技術

在食品溯源應用中，通過定位資訊可以檢測產品的生長環境，尤其對於地域要求較為嚴格的食品，例如陽澄湖大閘蟹，通過定位信息，可保證該食品生長過程中地理位置的真實性，以杜絕仿冒。此外，在整個供應鏈中流動的資訊也進行即時上傳，運用定位技術可解決物流運輸過程中的準確跟蹤與即時定位問題，保證食品運輸過程在可控範圍內。目前，GPS定位、北斗衛星定位、基站定位等也都將能找到其在食品安全當中合適的應用場景。

• EPC全球產品電子代碼體系

食品溯源系統利用產品電子代碼技術，把所有流通環節，包括生產、運輸、零售等統一起來，組成可查詢的EPC物聯網，實現對食品的追溯。

區塊鏈與AI技術加持
築牢食品安全防線

最近兩年，隨著區塊鏈技術的火熱，因其防篡改和資料即時共用的特點，市場開始意識到基於區塊鏈技術的不可篡改的分散式帳本，採用區塊鏈技術實現食品追溯受到重視。

食品溯源系統利用區塊鏈技術，可以將商戶經營者、市場開辦者、監管部門的市場准入、日常檢查和監管以及檢驗檢測、稽查執法等可公開的資訊上傳至區塊鏈上，所有資料自動生成電子標籤，相當於每個主體責任人上傳的資料都加蓋了“公章”，目的就是落實溯源管理，做到精准溯源和責任界定。

基於區塊鏈農產品溯源系統邏輯圖

事實上，目前已有不少將區塊鏈應用到食品溯源應用的案例，例如：

• “第一批區塊鏈認證大米”已在京東銷售。

• 區塊鏈“步步雞”，消費者掃描二維碼後，就能看到這只雞的產地、什麼時候入欄，什麼時候出欄，走了多少步，活動軌跡等。

• 沃爾瑪旗下會員制商店山姆會員商店啟動「2020 年品味山姆」活動，首次在商品中展示通過山姆區塊鏈可追溯平臺為會員提供食品溯源服務，顧客可以通過掃描商品上的二維碼，瞭解商品資訊、批次追溯資訊、原材料檢疫報告、加工流程檢驗報告、生產所在地、供應商資訊等。

此前，一份針對食品溯源發佈的研究報告顯示，基於“區塊鏈﹢物聯網”的解決方案每年可為全球食品行業減少約700億美元成本，同時創造高達470億美元的收入；預計至2027年，全球每年將有價值3000億美元的食品經由區塊鏈溯源。

在區塊鏈的基礎上，再結合AI票證識別技術，可以對區塊鏈上留存的票據等資訊進行真實性和有效性排查，通過篩選預警異常票據、建立問題發現風險庫、協助監管人員及時排查隱患等方式，將食品安全風險隱患消除在萌芽狀態。

雖說有了區塊鏈與AI技術加持，看起來似乎很大程度上解決了食品溯源的問題，但實際上，食品溯源存在一些痛點，例如成本、可信的流程和基礎設施。

首先，成本是阻礙食品行業建立溯源系統的關鍵“瓶頸”。從目前現實的情況來看，一個溯源系統所追蹤的物品必須是高價值的，因為溯源的任何一個階段都是需要不菲的資金投入，而食品價值並不高，一個商家針對食品建立溯源系統時一定會打好算盤的，因此在所有品類的食品中全面鋪開仍然具有很大的挑戰性。

其次，食品溯源還需要可信的流程。再好的技術，流程不可靠，也不可能完成。即便上了不可篡改的區塊鏈系統，仍然只能保證儲存的資料不被篡改，但是無法保證上傳資料的真實性。

最後，食品溯源還需要完整基礎設施的支援。食品如果要溯源，必須從頭開始，這可能意味著從種子培養到栽培、收割、處理、輸送、批發、零售等環節都需要溯源。如此一來，溯源監管的範圍就很大，是一個龐大的系統，所需時間就很長，涉及的產品就很多。

不過，儘管挑戰頗多，但機遇也在招手。

話題再回到年夜飯上，從前文來看，一頓豐盛的年夜飯，在消費者不知情的情況下，每樣食材從最初的養殖、培育開始，到最後出現在餐坐上，可能經歷過了不少物聯網技術的“洗禮”。

資料來源：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTM5ODQyMA==&mid=2651245391&idx=2&sn=d2f5702ad6fd00d07a15c70484e32015&chksm=bd4444348a33cd22de40d47424e1fb697192bc683ddd38fd8baad8278b6d87997544d3465d20&scene=132#wechat_redirect

(觀光局)
臺南名列文化部10條觀光路線之一，旺詮呼籲盡早規畫周邊交通停車
今(6)日文化部公布加強推廣18處世遺文化潛力點，臺南的烏山頭及嘉南大圳也名列其中，預計11月會正式公布，並先由國內遊客開始，逐漸推廣至國際旅客。
旺詮在質詢中提到，停車與交通問題是民眾來臺南觀光的主要考量因素之一，民眾不會區分古蹟是文化局的，觀光路線是觀光局的，停車位是交通局的，只要其中一個環節規劃不善，就會留下對臺南整體的壞印象，下次就不考慮來旅遊了，每次質詢都只會說下次一定改進，難道我們只能祈禱觀光客給臺南第二次機會?
針對這次文化部的觀光路線所帶來的效益，旺詮也關心觀光局是否有相應的配套措施，來因應即將到來的遊客潮? 文化局長郭貞慧回應，文化遺產的部分目前聚焦在烏山頭及嘉南大圳，與國發會重點推行的山海圳計畫，兩者目標不謀而合，所以在推動上會更有力道，會將兩個計畫搭配，讓文化遺產的潛力點得到更多的發揮與推廣。
也建議，文化部觀光路線所帶來的人潮是可以利用的資源，希望觀光局可以與文化局研議，結合旅宿業者，討論出「套裝行程」或「套票方案」，透過種種優惠，吸引遊客在欣賞文化遺產之於，也能順道至其他臺南景點參觀消費，大大提升臺南整體的觀光經濟，讓受到文化遺產而吸引來的人潮達到最大的效益。
呼籲，在交通運輸上必須及早規劃，尤其是大眾運輸的部分，我們希望遊客來臺南，但不要「帶車來」，這部分可能需要觀光局與交通局通力合作。郭貞慧也允諾將與交通局密切協調，規劃完整的交通路線與運輸。蔡旺詮希望，新的旅遊政策帶來觀光成長之於，也要減少遊客帶來的交通問題，才能創造觀光客與市民雙贏的局面。

(交通局)
臺南以「文化之都」、「美食之都」著稱，豐富的景點與古蹟遺產，吸引國內外許多遊客到訪，帶動觀光人潮，同時也刺激臺南的經濟。然而在遊客眾多的情形下，勢必排擠到台南市民使用公共設施的權利，其中以停車格的問題最為嚴重，車位不足除了讓台南市民感到不便之外，更大大影響外縣市甚至外國遊客來台南觀光的意願。在今(6)日質詢中，市議員蔡旺詮羅列整理近來的新聞，發現臺南許多觀光景點都有停車位不足與違停亂象，尤其是之前的清明連假與五一勞動節連假，情況更是嚴重。大型活動也不例外，今年三月在台南舉辦的的五月天演唱會，光違停拖吊就高達307起，數字十分驚人。而且根據台南市交通大隊的資料，從2月17日起短短18天的時間，科技執法取締2932件違規，其中以違停為大宗。顯示市府沒有提供足夠的停車位，導致供需失衡，執法也過於嚴苛，很多外縣市的遊客根本不清楚，難怪引起民眾抱怨連連。
旺詮指出，違停當然要取締，但如果有合法的停車格，民眾何必刻意去違停。根據行政院主計總處的資料顯示，台南的各式停車位，在六都中歷來都是墊底的，平均每萬輛小型車擁有停車格數居然只有1,165.78，對比台北的2,654.45與新北的2,760.22，臺南平均車位實在過低，顯示車位嚴重不足，再對比正在起飛的桃園，雖然其平均車位與臺南相近，為1,169.57，但桃園停車位的成長幅度比臺南還要大，臺南的停車位成長率根本不能負荷需求。而且加上近年來臺南人的汽車登記數與小客車的成長率逐年提升，車輛成長率為六都第二，使停車位的問題越來越明顯，未來勢必面臨衝擊。交通局必須審慎規劃。
旺詮也關心智慧停車APP的建置進度，有沒有納入觀光景點與舊臺南縣的部分? 停管工程處處長黃俊傑回應，目前智慧停車APP已納入七成停車位，包含觀光景點周邊，與舊臺南縣的停車場的即時格位都可在APP中查詢到。蔡旺詮敦促，盡快普及即時格位查詢與智慧停車APP的建置，優先從市區與觀光熱點做起，以因應市民與觀光客的需求。蔡旺詮也強調，停車位規劃不僅僅是交通局的業務，其中也涉及觀光、文化、安全、都市規劃等問題，絕非一個局處可以解決的，呼籲跨局處的合作整合與通盤規劃，才能有效解決臺南的停車問題，位市民與觀光客提供方便的停車環境。

(觀光局)
臺南名列文化部10條觀光路線之一，旺詮呼籲盡早規畫周邊交通停車
今(6)日文化部公布加強推廣18處世遺文化潛力點，臺南的烏山頭及嘉南大圳也名列其中，預計11月會正式公布，並先由國內遊客開始，逐漸推廣至國際旅客。
旺詮在質詢中提到，停車與交通問題是民眾來臺南觀光的主要考量因素之一，民眾不會區分古蹟是文化局的，觀光路線是觀光局的，停車位是交通局的，只要其中一個環節規劃不善，就會留下對臺南整體的壞印象，下次就不考慮來旅遊了，每次質詢都只會說下次一定改進，難道我們只能祈禱觀光客給臺南第二次機會?
針對這次文化部的觀光路線所帶來的效益，旺詮也關心觀光局是否有相應的配套措施，來因應即將到來的遊客潮? 文化局長郭貞慧回應，文化遺產的部分目前聚焦在烏山頭及嘉南大圳，與國發會重點推行的山海圳計畫，兩者目標不謀而合，所以在推動上會更有力道，會將兩個計畫搭配，讓文化遺產的潛力點得到更多的發揮與推廣。
也建議，文化部觀光路線所帶來的人潮是可以利用的資源，希望觀光局可以與文化局研議，結合旅宿業者，討論出「套裝行程」或「套票方案」，透過種種優惠，吸引遊客在欣賞文化遺產之於，也能順道至其他臺南景點參觀消費，大大提升臺南整體的觀光經濟，讓受到文化遺產而吸引來的人潮達到最大的效益。
呼籲，在交通運輸上必須及早規劃，尤其是大眾運輸的部分，我們希望遊客來臺南，但不要「帶車來」，這部分可能需要觀光局與交通局通力合作。郭貞慧也允諾將與交通局密切協調，規劃完整的交通路線與運輸。蔡旺詮希望，新的旅遊政策帶來觀光成長之於，也要減少遊客帶來的交通問題，才能創造觀光客與市民雙贏的局面。

(交通局)
臺南以「文化之都」、「美食之都」著稱，豐富的景點與古蹟遺產，吸引國內外許多遊客到訪，帶動觀光人潮，同時也刺激臺南的經濟。然而在遊客眾多的情形下，勢必排擠到台南市民使用公共設施的權利，其中以停車格的問題最為嚴重，車位不足除了讓台南市民感到不便之外，更大大影響外縣市甚至外國遊客來台南觀光的意願。在今(6)日質詢中，市議員蔡旺詮羅列整理近來的新聞，發現臺南許多觀光景點都有停車位不足與違停亂象，尤其是之前的清明連假與五一勞動節連假，情況更是嚴重。大型活動也不例外，今年三月在台南舉辦的的五月天演唱會，光違停拖吊就高達307起，數字十分驚人。而且根據台南市交通大隊的資料，從2月17日起短短18天的時間，科技執法取締2932件違規，其中以違停為大宗。顯示市府沒有提供足夠的停車位，導致供需失衡，執法也過於嚴苛，很多外縣市的遊客根本不清楚，難怪引起民眾抱怨連連。
旺詮指出，違停當然要取締，但如果有合法的停車格，民眾何必刻意去違停。根據行政院主計總處的資料顯示，台南的各式停車位，在六都中歷來都是墊底的，平均每萬輛小型車擁有停車格數居然只有1,165.78，對比台北的2,654.45與新北的2,760.22，臺南平均車位實在過低，顯示車位嚴重不足，再對比正在起飛的桃園，雖然其平均車位與臺南相近，為1,169.57，但桃園停車位的成長幅度比臺南還要大，臺南的停車位成長率根本不能負荷需求。而且加上近年來臺南人的汽車登記數與小客車的成長率逐年提升，車輛成長率為六都第二，使停車位的問題越來越明顯，未來勢必面臨衝擊。交通局必須審慎規劃。
旺詮也關心智慧停車APP的建置進度，有沒有納入觀光景點與舊臺南縣的部分? 停管工程處處長黃俊傑回應，目前智慧停車APP已納入七成停車位，包含觀光景點周邊，與舊臺南縣的停車場的即時格位都可在APP中查詢到。蔡旺詮敦促，盡快普及即時格位查詢與智慧停車APP的建置，優先從市區與觀光熱點做起，以因應市民與觀光客的需求。蔡旺詮也強調，停車位規劃不僅僅是交通局的業務，其中也涉及觀光、文化、安全、都市規劃等問題，絕非一個局處可以解決的，呼籲跨局處的合作整合與通盤規劃，才能有效解決臺南的停車問題，位市民與觀光客提供方便的停車環境。

臺南以「文化之都」、「美食之都」著稱，豐富的景點與古蹟遺產，吸引國內外許多遊客到訪，帶動觀光人潮，同時也刺激臺南的經濟。然而在遊客眾多的情形下，勢必排擠到台南市民使用公共設施的權利，其中以停車格的問題最為嚴重，車位不足除了讓台南市民感到不便之外，更大大影響外縣市甚至外國遊客來台南觀光的意願。在今(6)日質詢中，市議員蔡旺詮羅列整理近來的新聞，發現臺南許多觀光景點都有停車位不足與違停亂象，尤其是之前的清明連假與五一勞動節連假，情況更是嚴重。大型活動也不例外，今年三月在台南舉辦的的五月天演唱會，光違停拖吊就高達307起，數字十分驚人。而且根據台南市交通大隊的資料，從2月17日起短短18天的時間，科技執法取締2932件違規，其中以違停為大宗。顯示市府沒有提供足夠的停車位，導致供需失衡，執法也過於嚴苛，很多外縣市的遊客根本不清楚，難怪引起民眾抱怨連連。
旺詮指出，違停當然要取締，但如果有合法的停車格，民眾何必刻意去違停。根據行政院主計總處的資料顯示，台南的各式停車位，在六都中歷來都是墊底的，平均每萬輛小型車擁有停車格數居然只有1,165.78，對比台北的2,654.45與新北的2,760.22，臺南平均車位實在過低，顯示車位嚴重不足，再對比正在起飛的桃園，雖然其平均車位與臺南相近，為1,169.57，但桃園停車位的成長幅度比臺南還要大，臺南的停車位成長率根本不能負荷需求。而且加上近年來臺南人的汽車登記數與小客車的成長率逐年提升，車輛成長率為六都第二，使停車位的問題越來越明顯，未來勢必面臨衝擊。交通局必須審慎規劃。
旺詮也關心智慧停車APP的建置進度，有沒有納入觀光景點與舊臺南縣的部分? 停管工程處處長黃俊傑回應，目前智慧停車APP已納入七成停車位，包含觀光景點周邊，與舊臺南縣的停車場的即時格位都可在APP中查詢到。蔡旺詮敦促，盡快普及即時格位查詢與智慧停車APP的建置，優先從市區與觀光熱點做起，以因應市民與觀光客的需求。蔡旺詮也強調，停車位規劃不僅僅是交通局的業務，其中也涉及觀光、文化、安全、都市規劃等問題，絕非一個局處可以解決的，呼籲跨局處的合作整合與通盤規劃，才能有效解決臺南的停車問題，位市民與觀光客提供方便的停車環境。