科工館有好幾個全新展廳耶😍
大家去過了嗎～ 之前因為新冠肺炎所以只開放一個樓層，6月重啟全館開放後，有了很多新玩意耶🤓

先來介紹《#健康探索廳》，是愛麗絲夢遊仙境的風格，用互動遊戲來傳達健康的知識👍

好比血糖高是如何引起、低頭族的毛病、健康的食物有哪些、人體的各個系統、骨骼關節、神經系統、體脂肪測試、反應力測試...等等。

除了展區很好拍之外，艱深難懂的健康知識也變生動有趣多啦✌️

❣️帶幼兒玩科工館的路線👉
B1F
夢想號/奇幻國/FUN城市(開電動車的設施很夯，可以先去官網預約場次，不然會排到天荒地老)

4F
健康探索廳(這篇介紹的新展館)/防疫戰鬥營(有限制入場人數，櫃檯領小卡登錄後就能玩設施)/交通夢想館(這區要用一卡通玩設施，其實不會扣款唷，可以開客運巴士、船、牛車、送木頭的火車等等)

6F
航空與太空(如果還有腿力就去看飛機吧✈️)

#跟著Rikki玩高雄

【澄清唬爆米花好年教室：科工館】

國立科學工藝博物館（高雄科工館）

票價：全票100元、學生票70元、未滿6歲兒童免費
地址：高雄市三民區九如一路720號
電話：（07）380-0089
營業時間：9:00～16:00（每週一及除夕、大年初一休館）
交通方式：
(一)搭乘台鐵區間車到科工館站出站後順指標而行
(二)高雄捷運紅線至高雄車站（R11）前站轉搭60路公車

樓層介紹：

六樓：啟動創新實驗室、莫拉克風災重建展示館、航空與太空、臺灣工業史蹟館。

五樓：科學教室、團體用餐區。

四樓：歡樂體驗推薦樓層;交通夢想館、衣技織長、健康探索廳、科學開門、科學桂冠、防疫戰鬥營。

二樓：動力與機械、電信＠臺灣、第1、2、3特展廳、我的未來在這裡~技職新樂園。

一樓：售票處、多功能服務台、宇宙之星廣場、科工綠品店。

地下一樓：兒童科學園、氣候變遷、開放式典藏庫、第4、5特展廳、大螢幕電影院、農藝其境 智慧農機 技職體驗。

地下三樓：臺灣農業的故事廳。

老人與少年皆咸宜的是6樓，航太科學館有許多退役航太實物。

最適合小學生的是4樓，可以邊玩邊學。

最適合中學生的是2樓。

B1適合幼稚園與小小學生

官方網站
https://www.nstm.gov.tw/Reference/Environment/GuestfunList.htm

#科工館是超級大寶庫玩3次都玩不完

但無論如何，推薦此生必到高雄三景點，除了佛光山，就是科工館，然後還有...

逛完吃東西，非素食者特別推薦到西邊《高雄市三民區延吉街25號的醉便宜中日式定食》吃雞腿飯或虎掌飯，

素食者推薦到斜對面《高雄市三民區九如一路613號慈香庭》一嘗金字塔炒飯

福

#高雄車站地面末班車倒數2小時
#好過日考察系列44: 高架地下平面四鐵共構的柏林中央車站
文：三民惟新 陳柏惟、左營楠梓翰－李欣翰

台灣常常在吵鐵路要高架還是地下、還是鐵路地下化了還蓋輕軌等議題。但我們今天就要來看一個同時把鐵路地下化、高架化還有平面輕軌整合在一起，涵蓋了台灣人習慣說的高鐵、台鐵、捷運、輕軌所有軌道系統的車站。很狂嗎？不合邏輯嗎？其實一點也不！

#坎坷歷史下的柏林鐵道

柏林是個歷經滄桑的城市，更是世界上少數被切成兩半隔絕生活過的百萬人口大都會，也因此，柏林的地鐵和鐵路系統曾分為東西營運，邊界轉乘站被隔成兩半讓東西柏林方向旅客不能接觸；中央車站更曾多次轉換，上一個「中央車站」是目前的柏林東站，兩德鐵路象徵性的合併儀式就在此站舉行。

在聯邦德國決定還都柏林後，鐵路系統經過大幅度重整，也就是通過所謂的「蘑菇方案」（因為鐵路形狀得名），讓四面八方的列車都能在一處換乘，這個地方就選擇在東西柏林邊界上的萊爾特站舊址，要把此處重新打造為德國鐵路的象徵。

經過3年規劃和11年建設期，柏林中央車站終於在2006年世界杯前夕完工通車，他包含了一段約3公里長的鐵路地下化工程，合併原有的高架鐵路（S-bahn），新建一條迷你地鐵（U-bahn），並連結東柏林的路面電車（Tram）路網，形成「四鐵共構」，也是世界上少數十字型，鐵路可以往東西南北發車的車站。

#世界最美車站

柏林中央車站通車後，這座幾乎全由玻璃和鋼鐵構成的建築，接連獲得德國年度最佳車站獎，英國布魯內獎，歐盟便利城市獎等獎項，更被譽為「世界最美車站」之一。

柏林中央車站的結構由地上3樓（臺灣算法）的高架軌道，3個中介的商業、服務樓層，以及地下2樓的地下軌道構成。這5層樓間，高度相差25公尺（相當一層約6公尺），但建築主重量由大跨距衍架支撐，內部使用輕盈的鋼骨結構支撐，挑空部位非常多，從頂樓月台可以看到地下的軌道，視覺非常震撼。

#功能齊備的車站

接著，我們分為高架、中介樓層、以及地下三個部分來介紹。

在高架部分，覆蓋整個車站的玻璃頂棚長度超過300公尺，呈東西走向，高架軌道有3個月台，服務S-bahn（相當於區間通勤鐵路）和部分城際鐵道。地下軌道有4個月台，長途車為主，另外有個和鐵路分開的地鐵站也位在地下2樓。

中間的服務核心長寬約各80米，由兩個玻璃塔夾著一個和東西向頂棚垂直的馬蹄形拱頂，設有54台手扶梯和16台電梯串連上下，因此主要動線幾乎都不需要爬樓梯。（台鐵堅持每個動線都是電梯+樓梯的原因之一或許是電扶梯太常故障了？）

在中間的三層樓設有大約4500坪的購物空間（商店實坪），包含餐飲、書店、服飾、超市、藥妝店等一應俱全，而且比市區商店開更晚（到十點），筆者在柏林時，如果太晚買不到東西吃會跑到這裡來逛。

地面層設有大型的柏林旅客服務中心，這裡可以買柏林觀光護照等票券，總是大排長龍。車站外就是路面電車（輕軌）站，這邊有三條服務路線，是隨著車站建設後才興建的，連結東柏林的路面電車網。也就是說，柏林一邊「#花大錢進行地下化」，一邊 「#在馬路鋪輕軌軌道」！沒錯，這就是完全合理的城市交通規劃，各種運輸工具各師其職。

#成功的車站建設重振城市核心

過去在柏林圍牆時期，東西柏林之間的區域完全荒廢，隨著兩德統一，各類建設隨之進行，柏林中央車站也是其中之一。

由於柏林車站離德國總理府所在的施普雷河畔區域很近，在車站完成後，原本荒廢的地區也帶來了人潮（30萬人/日），各類辦公大樓和飯店也逐漸聳立。更重要的是，透過車站的建立，柏林鐵路重新被串連，一站可轉乘所有遠程列車，並有各種大眾運輸接駁，達到良好的運輸功能。

高雄車站完成後，目前不論是鐵路、公車、客運的機能還未完整。而輕軌在鼓山、美術館、科工館等站的轉乘機能也還未完成。這些都需要全部串連，才能發揮鐵路地下化的意義！而不是把鐵路當成嫌惡設施，地下化眼不見為淨，這是長期不重視軌道交通下，無能施政產生的普遍誤解！