佈建智慧城市「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫 有效降低違規熱區肇事率

今天來到位於台88快速道路下的市188與華中路交叉路口，經市府交通局團隊研析事故統計資料後發現，該路口是「闖紅燈」的違規熱區，已展開「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫，透過智慧科技的整合應用，預警用路人及車輛的違規行為、減少事故發生。經由實地勘查該系統運作實況，希望透過系統功能的不斷優化，有效減少市民朋友的違規行為、提升路口安全。

善用資通訊科技，提出智慧整合應用方案，保障市民朋友的用路安全，是市府推動該項計畫的初衷，交通局專業團隊根據路口現勘觀察及事故統計，歸納各違規態樣路口之特性後，據以規劃相關資通訊設備的佈設位置及偵測方向。由此，透過車輛路口軌跡偵測以及AI分析，可準確辨識用路人是否發生違規行為，並針對違規之用路人進行告警，除警示違規車輛，也同時提醒周遭用路人遵守路口法規。

該計畫於本市幾個違規熱區，設置闖紅燈違規偵測警示系統，包含：大寮區市188/鳳林二路口、市188/華中路口、鳳山區中山東路/博愛路口、中山東路 /光遠路口，前三處路口針對汽、機車闖紅燈違規行為進行偵測警示；中山東路/光遠路口，則是針對機車逆向行駛行人穿越道之違規態樣進行偵測。經過兩個月的量測數據顯示，系統上線後各路口的平均違規件數均呈現下降趨勢，整體違規數量較系統上線前減少約37%。本年1-7月迄今的A1車禍事故死亡人數累積100人，較去年同期減少19人，此外，A2車禍受傷人數28,967人也較去年同期減少2,673人，顯見市府團隊從今年初起針對車禍樣態及事故熱區所提出的策略方案，已經有了成效。

隨著全國疫情確診數逐漸控制，各地也陸續實施「微解封」，依據交通局智慧運輸中心所監測資料，高雄市各景區及一般道路車流量已明顯較三級管制時增加30%以上，在上個周末(7月17、18日)，市區幹道車流量甚至已回升到三級警戒前的水準，顯示民眾已迫不及待出門，然而市府團隊必須超前部署，以因應接下來可能因「闖紅燈」、「轉彎未依規定」、「行車未禮讓行人」、「超速」、「逆向行駛」等惡性交通違規行為導致的車禍意外事故遽增。

市府將持續盤點人力及創新技術，投入事故熱區及違規熱區（本市10大易肇事路口或更廣泛運用），交通局及警察局也將精進各項科技工具，切合高雄轉型智慧城市的內在邏輯：積極應用科技來創新，並以智慧化解決方案融入於市政治理，體現智慧城市和永續發展的交融外，逐步讓智慧服務及應用成為民眾的日常；亦為高雄智慧城市交通監控的一環。

機車騎士錯了嗎？
　
今年4月更新的新版機車筆試題庫，不知道大家看過了沒？有幾個題目，實在非常針對機車騎士。
　
第032題：機車騎士見到其他車輛或行人不良的表現，就會逞強好勝，意氣用事，容易衝動，要如何去克制自己？(1)忍耐與禮讓(2)據理力爭(3)
牙還牙。
　　
第050題：機車駕駛人每遇有不如意的事情，常見的最大缺點是：(1)無人情味(2)無同情心(3)脾氣暴躁。
　
從題目的表述上來看，除了針對特定族群，將個案通案化，製造駕駛人族群間的對立外，實在看不出來，這兩個問題究竟與機車法規有甚麼關係。
　
請公路總局注意一下，考照題庫的設計，不應針對特定族群，不應將個案通案化，盡快修正不適宜的題目吧。

《疫情下的斑馬線》
疫情期間，阿賢會勘選服案持續進展中，別忘了，阿賢最關心交通民生議題，。最近交工處回報《內湖星雲街15巷口》小七前斑馬線已經施工完成，讓阿賢終於稍微安心。

多年來，這裡就是車禍數據偏多的路口，曾有居民建議增設紅綠燈，可惜這裡與【星雲成功路口】距離10餘公尺、因距離太近、法規受限而無法增設；短短10多公尺兩座紅綠燈也不適合。

然而，阿賢也看到許多長者礙於星雲街車潮，在這個路口過馬路要等待許久、也非常危險；因此，這次增設斑馬線、加掛路口閃警告標誌，是改善交通的折衷方案。

阿賢也多次到現場觀察，也希望大家多點耐心，禮讓行人先通行，讓交通更順暢，行車更安全。

#交通安全第一
#阿賢之聲港湖發聲

2020年9月交通法規主打汽機車禮讓行人，但實際上到底駕駛人有沒有因此追上日本行車水準呢？
#街頭實測 #禮讓行人 #日本水準

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在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇

#我認真問政
#你幫忙分享

#大安文山苗博雅

#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002

【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局

　
#警察局 #交通警察大隊
　　
改善警察過勞問題，民主決定值班制度：
　　
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」，還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度，台北及新北市已全面實施，讓辛苦的基層員警能適當調整作息，改善過勞。
　　
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦，然而我了解鳳山九個派出所的實施情形，僅有一個派出所實施一段班，其他八個都沒有，原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸！」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施，且採記名制，基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢？！
　　
因此，今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查，讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警，讓多數人認同的勞動條件能實施。
　　
　　
早就取消110假報案，局長不該帶頭測試

警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」，高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測！萬一同時段真的發生事情，局長不就佔用掉已經很緊繃的警力，只為了作秀？因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件，讓警力用在真正需要的勤務上，局長也承諾110報案偵測不會再發生。
　
　　　　
員警帶頭酒駕、吸毒，警風敗壞，局長卻無積極作為？
　　
今年截止至今年三月止，已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例，黃捷要求警局正視此問題的嚴重性，實質防範警紀敗壞，而不是讓警察知法犯法，維護治安者卻帶頭破壞治安。
　　
警察局也表示非常重視風紀問題，不會放任酒駕、吸毒問題。
　　
　　
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因，才能真正降低車禍率
　　
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項，包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎，不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心，佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等，這些肇事原因，若發生在機車身上，只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」！
　　
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄，讓汽機車適用的法規邏輯一致，才能真正降低機車車禍率，檢討之後才能改成更好的交通設計，而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
　　
　　
汽機車「應讓」行人，而不只是「禮讓！」
　　
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚，「汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，#不暫停讓行人先行通過者，#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣，黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」，還給行人安全的行走空間。
　　
　　
#民政局

黃捷要求局長曹桓榮，提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果，讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ，局長回應戶政登記系統 #準備好了。
　　
　　
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬，黃捷發現其中只有17.5萬，是真正辦理同志相關業務，但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」，且 #沒有一對同志參加 ，民政局說「我們有開放同志參加，只是沒有同志來」。
　
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務，也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座，也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座，讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
　　
　　
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