保護元件廠興勤（2428）受惠個人電腦與筆電需求仍處高檔，車用訂單優於預期挹注營運動能，旗下熱敏電阻、壓敏電阻及傳感器等生產線目前均滿載運作。
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🧑‍🔬保護元件廠興勤（2428）受惠個人電腦與筆電需求維持高檔，加上車用訂單優於預期，旗下熱敏電阻、壓敏電阻及傳感器等生產線目前均滿載運作；考量原物料成本持續上揚，供應鏈透露，興勤已在去年底陸續對客戶調漲部分產品報價，漲幅約二至三成。
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興勤各類產品訂單能見度佳，加上車用布局邁入收割期，以及產品漲價效益，上半年營運展望樂觀，全年來看也有望較去年成長近一成，若達標，將一舉越過2018年的歷史新高紀錄60.2億元，改寫新猷。
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💼公司簡介
興勤(2428)台灣被動元件廠，以電阻類保護元件為主要產品，如下：
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🧑‍💼主要產品：
熱敏電阻(NTC與PTC)：
用於過電流保護，產品應用於汽車空調、電動車充電槍、洗碗機、監控設備等，全球市佔率約38%。
.壓敏電阻(MOV與MLV)：
用於過電壓保護，產品應用於電動車充電椿、空調、手機、血糖/血壓機、工業幫浦。全球市佔率約40%。
其他：
主要為溫度感測器，用於溫度過熱保護，產品應用於咖啡機、冰箱、洗衣機、汽車車燈。
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以上保護元件主要應用於電源供應器、智慧家電、手機、LED TV、電池、NB、車用等產品，客戶皆為相關大廠，2016年繼原有客戶BMW、福斯、比亞迪外，也打入電動車TESLA充電樁供應鏈。
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各產業客戶群:
家電：Panasonic、Bosch、Haier、Electrolux、美的家電、Samsumg、Sony、Hisense等。
照明：TRIDONIC、OSRAM、Philips。
PC產業：台達電、光寶科、Emerson、AcBel、鴻海、和碩、仁寶、廣達。
浪湧保護器：Schneider、ABB、正泰集團。
其他：華為、SMP。.
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✨533健檢來啦~✨
⭕️股東權益報酬率ROE(>8%)，2019年18.2%
ROE是衡量企業用股東投資的資金來賺錢的效率。
(ex.ROE 15%表示企業能用股東投資的100元賺到18.2元)
當企業每年持續賺到現金，便會累積在帳上，每年使公司淨值推升，公司價值也會水漲船高。
ROE高的公司，淨值提升速度快；ROE低的公司，淨值提升速度慢。
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⭕️營業利益率(>0%)，2019年24.9%
如果公司的獲利率不夠高，那麼營收成長對獲利的貢獻也是有限的。所以要看 『營業利益率』。
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⭕️本業比例(>80%)，2019年96%
如果公司的本業獲利比重不高，那本業的月營收成長，對獲利的貢獻就變得很不確定，所以本業比例的條件訂為(>80%)。
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⭕️營運現金流(>0億元)，2019年16億元
如果公司無法從每一筆營收中產生現金流入，那麼月營收創新高就沒有意義。
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⭕️負債比(<60%)，2019年26%
公司需要不斷投入資金才能讓營收持續成長，如果負債表率已經很高了。那麼公司能再投入的潛在能量有限，所以負債比條件訂為 (<60%)。
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🚗興勤(2428)受惠車市回溫 以及 電動車時代的來臨
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20Q3 受惠居家經濟與持續優化產品組合下，今年第三季毛利率首
度達 48%，優於市場預期。展望 2021 年，車用與 5G 市場成長為
主要動能。興勤看好 5G、車用的支撐，並開始在高雄 3 廠的建置，雖然需 1.5～2 年才能完工量產，但必須擴產來應付 2025 年以後的龐大需求
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🚛公司簡介
興勤(2428)台灣被動元件廠，以電阻類保護元件為主要產品，分述如下：
熱敏電阻(NTC與PTC)：用於過電流保護，產品應用於汽車空調、電動車充電槍、洗碗機、監控設備等，全球市佔率約38%。
壓敏電阻(MOV與MLV)：用於過電壓保護，產品應用於電動車充電椿、空調、手機、血糖/血壓機、工業幫浦。全球市佔率約40%。
其他：主要為溫度感測器，用於溫度過熱保護，產品應用於咖啡機、冰箱、洗衣機、汽車車燈。
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以上保護元件主要應用於電源供應器、智慧家電、手機、LED TV、電池、NB、車用等產品，客戶皆為相關大廠，2016年繼原有客戶BMW、福斯、比亞迪外，也打入電動車TESLA充電樁供應鏈。
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🧐營收比重為：
保護元件（熱敏電阻50%、壓敏電阻38%、傳感器）佔96%、其他4%。就各應用面看營收佔比，以資訊與通訊佔46%最高、家電(電冰箱、洗衣機及微波爐等)與照明(檯燈、路燈等)21%、汽車(包括電動汽車、汽車電子化)與工業則有17%、醫療與其它(包含透過代理商)16%未來發展
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533體質檢測~
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ROE是衡量企業用股東投資的資金來賺錢的效率。
(ex.ROE 18.2%表示企業能用股東投資的100元賺到18.2元)
當企業每年持續賺到現金，便會累積在帳上，每年使公司淨值推升，公司價值也會水漲船高。
ROE高的公司，淨值提升速度快；ROE低的公司，淨值提升速度慢。
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🔸營業利益率(>0%)，2019年24.9%
如果公司的獲利率不夠高，那麼營收成長對獲利的貢獻也是有限的。所以要看 『營業利益率』。
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🔸本業比例(>80%)，2019年96%如果公司的本業獲利比重不高，那本業的月營收成長，對獲利的貢獻就變得很不確定，所以本業比例的條件訂為(>80%)。
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🔸營運現金流(>0億元)，2019年16億元
如果公司無法從每一筆營收中產生現金流入，那麼月營收創新高就沒有意義。
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※以下的文很多、很長，是理性冷靜的討論一個正在發生的公共議題，歡迎大家一起討論、交換意見，但是盡可能不要淪為謾罵或只是「酸」這件事，那都無助於事情的改善。

我是 Kung Media 的製作人邱鈺鋒，具名的和大家講講我對於這件事情的看法。這份公文已經在汽車圈流傳了好幾天了，我在立法委員發文的隔天，就看到了這個文件，經過很多天的沉思，也觀察其他車媒有沒有對此發表意見，不過這幾天過去了，仍然淪為網友間的閒談，但我個人實在覺得無法視而不見、充耳不聞，對於這件事情沒有任何的立場表述，因此我個人想說，對於羅賓哥以及羅賓車談，長年願意推動運動賽事的我們，有必要出來說些該說的話。

01. 政府的曖昧立場
對於這塊用地，多數人可能不知道，最早是台糖的土地，當初為了引進「國外大型休閒遊樂事業」，於是撥交了這一塊土地出來，那個「國外大型休閒遊樂事業」指的其實就是迪士尼樂園，幾經折衝談判之後，因為當時的政府條件複雜、審件過程冗長，因此最後迪士尼放棄來台投資計畫，接下來這塊土地變成長億集團的「月眉娛樂世界」開發案，但是楊天生為了選舉省議會散盡家財，最後土地輾轉到麗寶機構的手上，因此才有今天的「麗寶樂園」。

從麗寶樂園的營運、到了卡丁車場的啟用、奧迪福斯車駕中心、到最近開放的全新賽道，看得出麗寶集團對於汽車運動的有心投入，但是大規模的開發案，一定有環評（環境評估）、環差（環境差異）等階段，到底對於當地居民的溝通，當時候的中央和地方政府到底做了多少，從這張民意代表的公文看起來，當時的公聽會、座談會應該是流於形式，因此今天變成民怨，受文當中的七個單位，有三個是主管事業機關，可想而知當時到底有沒有好好溝通。

台灣的政府看到財團投資，大多是抱持著樂觀的態度，但是賽車在台灣一直都是很敏感的議題，多數人其實還是如同羅賓哥常掛在嘴邊說的「『飆車』、『賽車』傻傻分不清楚」，甚至總以為開快車、打撞球等等，就是壞孩子的負面同義詞，今天沒有政府的正面鼓勵，還是有財團想推廣汽車運動，環保署、台中市政府，你們的態度是什麼，應該要出來講清楚，甚至面對民意問題，也應該要有所回應，而不是藏在花博的熱鬧當中，當作這些事情都不存在。

02. 擋不住的速度迷戀
前一陣子不是兩個亡命之徒，開著租來的神車就在南京東路狂飆，造成三條人命嗚呼哀哉的悲劇，這就是「飆車」的最好例證，但是飆車的歪風，不也是長期沒有好的比賽場地造成的結果嗎？

人們追求速度的快感，最早當然是在奧林匹克的跑步上獲得成就，至於汽車則早在1903年的時候，歐洲人也才剛發明汽車，就已經開始搞起賽車活動，接下來北有開始有了 Indy / Dyatona 、1950年代 F1開始萌芽、再極端一點的還有鹽湖上Funny Car 的速度賽，那是汽車直接裝設飛機用的噴射引擎，以時速超過400公里的速度在飆，大家就知道追求速度的快感，這是大腦與生俱來的刺激反應，就像是嬰兒肚子餓想要奶水般的自然。

但是我要說的是：羅賓哥做了20年的賽車主播，也倡議了台灣賽車運動多少年、甚至也做了卡丁賽車學院培養幼年車手，無非就是希望做出正確汽車運動的播種，讓大家知道在合法的場地、合理的賽制中開快車、然後可以站上頒獎台，那才是真正駕馭速度的車手，應該有的態度。

最起碼政府也要把這個場地的運作機制，用正面和鼓勵的方式，讓更多想要投入的業者導入，讓想要開快車享受刺激的人有個慾望的出口，這樣才能減少馬路上的瘋狂行徑，對於兩輪或是四輪的都一樣，只要大家有正常的場域展現，自然在馬路上亂飆的事情就會降低。

03. 當地居民的意見怎麼辦？
這也是這份立委發函的公文，最重要的核心問題，賽車場蓋下去之後，如果可以正常營運的情況下，參照國外的經驗，一定是3-50年的時間跑不掉，這些動力機械必然會發出聲音，即使是先進如現代的電動方程式，因為馬達的高速運轉（我們之前也有貼過給大家看），聲音比起高鐵或是捷運的馬達運作聲，還是大上非常多的分貝數，簡而言之就是不可能沒有噪音，因為速度機器就是這麼一回事，靠著引擎產生動能極大化的運動，噪音是速度共伴之下的產物。

然而居民的意見，絕對不是無理取鬧、橫生是非，想必是面臨了相當程度的困擾了，才會找上立法委員辦公室求助，而且公文也具名寫出幾個受影響的行政單位，包括學校和鄰里等等，所以問題是正在進行式，而且是需要被處理和改善的已知問題。

所以這又回到雞生蛋、蛋生雞的問題了，當初沒有和后里的在地民眾積極溝通，現在賽道也做好營運了，而且麗寶樂園也規劃了FIA規範等級的賽道，未來一定會有比賽、試車活動、表演賽等等，長期噪音必然會影響地方民眾的生活，進而變成反彈和抗爭，這些事情並非始料未及，既然已經蓋下去也營運了，業者、政府必然要和民意坐下來好好討論，而且公文裡也涉及了幾個教育單位，看來影響的層面不能說不大，如果想要業者和民眾長期平和的生存下去，問題就必須被解決。

結論：
當初迪士尼沒有來到這裡，幾經轉折變成了現在的麗寶樂園，說是歷史的必然或是偶然，多是後人的事後諸葛而已，這是台灣人的生活環境，要開始學著面臨與賽道共存的第一課，怎麼處理怎麼解決都很重要，因為這可能會影響著觀望的業者，會讓他們決定投資與否的判斷，這時候如果政府再繼續龜縮下去、視而不見、充耳不聞，那就真的是很糟糕的事情。

至於我怎麼看賽車？我引用羅賓哥一句旁白的話：「你給孩子學會碰水、游泳，將來他們就有可能造船，航向偉大的航道」（原文引用自Hot Drive / 熱駕的影片）；你給孩子學開賽車，將來他們就可以知道如何享受速度，下一代才有可能從車道開快車，換成是在賽道上開快車，以往的賽車都只會在天高皇帝遠的屏東縣東港大鵬灣發生，如今已經在台中市后里區堂堂落成，我們沒有要幫業者講話，而是站在人民的立場看事情，因此政府不能再消極怠惰，引導業者解決在地居民的噪音困擾、引導民眾知道要在賽道上才能開快車，簡而言之這個事情只是一個開始的縮影，未來如果還有更多的賽道開設，這些事情將來都是免不了的問題，事情做與不做，其實都在人的一念之間。

問題都是人能出來解決的，找到共存和共榮的相處方式，讓台灣的賽車發展有個好的出路。

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－－－－－－－－－－ The new Volkswagen Amarok V6 即日起開放預售接單

全新德製Amarok V6 TDI可輸出204匹最大馬力，動力輸出較上一代大幅增進，油耗也較改款前節省近10%；台灣福斯商旅即日起以159.8萬元起開放預售接單
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在外觀方面，Amarok V6擁有全新的HID頭燈與LED日行燈設計，搭配含鍍鉻飾條的水箱護罩更顯霸氣；全新引擎下護板與18吋鋁合金輪圈也讓Amarok更具運動風格。Amarok V6的貨斗空間擁有寬達1,222 mm的裝載寬度，及高達2.52平方公尺的總乘載面積，能可放下整個棧板且有容易裝載的平台高度及大型尾門擋板，讓商務用途或裝卸大型戶外休閒用品都能使用。此外，Amarok V6亦擁有強悍的拖曳負載能力，可拖曳高達3.5噸的重物；這對許多露營或帆船玩家Amarok都最佳的拖曳車款。在內裝方面，全新升級的Alcantara麂皮座椅與多功能真皮方向盤，增添質感且更為實用；另配備6.3吋彩色螢幕的Composition Media音響系統並內建App-Connect手機多媒體連結功能、倒車顯影系統、Climatronic 雙區獨立恆溫空調等，讓Amarok V6更能兼顧實用性與越野性能。
Amarok V6也延續既有Amarok的主動越野安全系統，其中包含Off-road ABS越野輔助模式，以及具備斜坡起步與陡坡緩降功能的電子行車穩定系統(ESP)，再加上防鎖死煞車系統(ABS)、加速循跡控制系統(ASR)、MCB二次撞擊預煞系統等安全系統，全面而精密的安全科技在此級距中無人能及。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～