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[爆卦]神戶機場交通是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇神戶機場交通鄉民發文沒有被收入到精華區：在神戶機場交通這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 神戶機場交通產品中有172篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅高雄好過日，也在其Facebook貼文中提到， 【扇島的故事：日本城市如何和重工業共存？】 冬季南部空汙嚴重，此時我們常常會羨慕日本的空氣品質，但在我們討論空汙往往強調火力發電、煉鋼廠等需要燃煤的固定污染源同時，日本的大城市周邊，同樣也有著規模龐大的重工業區，何以還能維持大致良好的空氣品質呢？ 如果我們從羽田機場起飛，往橫濱方向飛去，在橫...

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「神戶機場交通」的推薦目錄

神戶機場交通 在 哈囉鹿桑|日文x旅行x插畫 Instagram 的精選貼文

2020-05-02 05:31:07

[關西機場到神戶--神戶高速船Bay Shuttle]  #鹿桑旅行 大家到關西旅行， 從關西機場到大阪京都通常都會選擇搭乘HARUKA。  但是HARUKA只下大阪和京都市區， 那麼到神戶除了坐回頭車之外還有什麼方法呢?   有的， 我們可以搭乘----  登登登登~神戶...

神戶機場交通 在 陳小沁 Instagram 的最佳貼文

2020-05-03 17:58:18

名古屋樂高樂園真的太好玩了！ 以下8個園區特色與必玩設施： 🎀工廠 FACTORY：樂高工廠之旅，看樂高是如何形成的，最後別忘了拿送的小樂高。 ➖ 🎁積木之國 Bricktopia：有小嬰兒很適合的得寶谷，必搭的暸望塔，60公尺高可以看盡樂高樂園的園區範圍。建議一進來必搭暸望塔，可以讓小孩更為期待玩...

  • 高雄好過日

    神戶機場交通 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文

    2021-02-24 23:39:31
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    【扇島的故事：日本城市如何和重工業共存？】

    冬季南部空汙嚴重，此時我們常常會羨慕日本的空氣品質，但在我們討論空汙往往強調火力發電、煉鋼廠等需要燃煤的固定污染源同時，日本的大城市周邊，同樣也有著規模龐大的重工業區，何以還能維持大致良好的空氣品質呢？


    如果我們從羽田機場起飛，往橫濱方向飛去，在橫濱市中心東北方7公里處海域，有個叫做 #扇島 的人工島，空中看起來宛如被煤炭燻黑，有著露天煤炭堆積場、龐大的高爐、管線與生產廠房。這裡是首都圈最大煉鋼廠：JFE鋼鐵東日本製鐵所的生產基地，該公司年均的總排碳量，甚至比中鋼+中龍還多了1/4。


    扇島這一帶在昭和初期是京濱運河疏浚之土砂堆積場，曾發展成扇島海水浴場。到了1960年代，當時日本鋼管京濱製鐵所有10幾個工廠群分散在靠近市區位置，嚴重影響居民生活環境。


    由於日本應對公害意識興起，因此在1969-1971年，經過漁權交涉等一連串準備後，政府許可「#扇島計畫」，用3年9個月時間，填出了約672公頃的土地，其中規劃高速公路、130公頃的綠化帶，剩下的就作為建設大煉鋼廠、火力發電廠的土地（後來還蓋了太陽能與風力發電廠）。根據SOLAS條約與日本國內法，本區劃設為重要港灣設施，除工作人員外，閒雜人等嚴禁入島。目前一般人要來扇島，唯一的方式是駕車經過島嶼中間的首都高速灣岸線（只能經過），由於兩側有寬闊的隔離綠帶，其實看不到工廠大部分的樣貌。


    同樣的離岸煉鋼基地，在日本還有不少，例如JFE鋼鐵的千葉廠區、日本製鐵名古屋廠區、神戶製鋼所加古川製鐵所等等，都是位在填海造陸土地上，和市區有明確區隔。


    我們回頭看同時代的台灣，「#十大建設」正在推動，中鋼於1977年完成、一輕與二輕分別在1968、1975年完成，仁武、大社、林園工業區也都在同期設立。但對比日本在當時已經建立扇島等人工島，將重工業外海化，集中風險管理，引入足夠距離的隔離水、綠帶，貨運專用道路等基礎建設，並逐漸加嚴法律。相形之下，把工業區隨便劃設在民宅旁，放任大貨車、管線在市中心流竄的中國國民黨政權，其都市規劃能力與未經開化的野蠻人無異。


    也就在工業區外海化的相近時間，日本就大力治理固定污染源，包含1958年《工廠排汙規製法》、1962年《煙塵排放規製法》、1967年《公害對策基本法》、1972年《大氣汙染防治法》的制定，進度大約比台灣早了30年以上。而1970年代開始，日本也加強對移動污染源管制，陸續推出廢棄排放、NOx限排等標準，並限制車型發展與車輛總數，對低排放車給予稅務優惠，當然最重要的還是繼續強化大眾運輸網的建立。不僅東京等都會區大眾運輸使用率接近9成，中小型城市也透過「地域公共交通活性化」政策，強化大眾運輸的便利性。


    現在，根據日本海洋研究開發機構研究，西日本的PM2.5有7成來自境外，其中中國就佔總額6成。而距離較遠的東日本則有5成來自境外。日本境內產生的污染只佔21%~36%，和台灣狀況倒反（台灣境外約34%，幾乎都來自中國）。


    日本公害治理的成果，仰賴有計劃的空間規劃、嚴格的法令與確實執行（當然仍會有廠商舞弊），以及務實的全面治理，而非只將矛頭指向單一廠區或產業。就算仍有燃煤電廠、仍有大量燃煤的煉鋼廠，透過比起其他國家更先進的技術和製程，日本仍可兼顧經濟與環境，而不把零煤、零火力等標準無限放大。當政府、企業與公民都願意一起來面對污染，從工廠到交通工具都同樣接受管制，願意付出代價，不互相推諉責任，整體的環境才有進步可能！

  • 謝長廷

    神戶機場交通 在 謝長廷 Facebook 的最佳貼文

    2020-09-05 17:35:35
    有 2,081 人按讚

    第10號颱風（海神）明後天可能襲擊九州，日本氣象台異例多次提出警告，呼籲低窪地區居民避難。目前幾乎沒有觀光客在日本，我們壓力較小。

    這個颱風是強颱，似乎比二年前9/4侵襲關西機場的21號颱風還強烈，今天正好是事發兩年，我們就來回顧當時的情況：2018年9/4的早上還風和日麗，中午才下起大雨，因為事前有警告，並已通知班機取消，所以台灣的旅行團的旅客通通沒有去機場，但大陸方面不知是否連繫不良，竟卻有750人團體旅客仍然抵達機場，下午一艘船隻被強風吹動，撞壞機場和外界的聯繫橋樑，機場頓成孤島，3800人困在𥚃面過了一夜，關西機場主管機關緊急應變，借調南海交通的巴士，以及快速船在翌（5）日上午6:00開始陸續將旅客載送到12公里外的泉佐野車站（電車正常開），乘船的旅客則載送到神戶，9/5日晚上11點正式公告全部旅客疏散完畢，沒有受傷或死亡，其實事實就這麼單純，全世界不同國籍的旅客都一樣，那為什麼在台灣風波那麼大，還犧牲了一位外交官大阪辦事處處長呢？

    上面提到，大陸有750位旅客，加上導遊領隊都困在裡面，過去他們曾因此發生大鬧機場的事件，所以他們領事館連夜向免稅商店調動15輛巴士要去接這750位團客，但進不去機場，車輛多也無法停泉佐野，只好停到稍遠的日根野站，他們在機場內的導遊向機場交涉讓中國旅客坐同一巴士載到日根野站，機場同意，台灣雖然沒有團體旅客在機場，但卻有自由行到日本觀光的40位左右旅客想回台灣也困在機場，他們聽到中國人可以坐同一巴士，就請求坐上去，而被載到沒有電車的日根野站，因為那𥚃沒有電車，只好又搭大陸的接駁車到大阪。

    台灣旅客搭乘大陸巴士的事情，相信他們駐外單位有往上報，經過一夜醞釀，第二天上午就有中共的外圍組織觀察者等開始帶風向，把機場的巴士説成領事館的車，稱「只有袓國派車，別國都沒有」、「強啊，祖國」。而台灣網路開始質疑「為什麼中國派車，我們沒有」？為什麼？因為中國有750團體旅客受困，飛機已經通知不飛還跑去機場，當然會有責任和糾紛，必須派車去接，而我們並沒有團客受困，雖有自由行旅客，但不知人數，也無法處理，當然不會派車，但第二天𥚃應外合的抹黑攻擊，排山倒海而來，成為今天各國研究的網站假新聞標準教材。第二天就是9/6，也就是兩年前的明天，說來話長，那就明天再繼續吧！

  • Saint ‧ 聖吃遊 ‧ 回憶倉儲

    神戶機場交通 在 Saint ‧ 聖吃遊 ‧ 回憶倉儲 Facebook 的最佳解答

    2020-05-13 20:22:43
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    理論上我今天是在日本，展開一個十天的旅程。
    我們搭乘國泰航空中午飛往關西機場的班機，第一次搭乘國泰，應該有些興奮。
    然後到了關西機場，預計搭高速船前往神戶，感覺應該很棒。

    第一、二天我們都在神戶玩，然後住宿蟬聯日本飯店早餐第一名好幾年的神戶Piena飯店，感受一下早餐就能吃牛排、烤大蝦的日式早餐是什麼樣子，一定很讚，而且房價很便宜，雙人房含早餐兩天好像不到四千，我都訂好了。

    這趟旅程一路從神戶一直玩到名古屋，會旅行好幾個我沒有去過的城市，阿，一定是超棒的回憶。


    結果現在通通都沒了！
    我還在台灣，乾！

    疫情期間不能出國玩，就搭飛機衝外島吧！

    聽剛從馬祖回來的同事說最近藍眼淚大出，讓我想要下個月再到馬祖玩一趟XDD

    前往馬祖的交通比較麻煩，只能從基隆搭船或是台北、台中搭飛機，詳細交通的資訊就看我這篇文章吧

    不想講了，我要繼續幻想我的關西之旅。

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