雖然這篇社區大樓日文鄉民發文沒有被收入到精華區：在社區大樓日文這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 社區大樓日文產品中有13篇Facebook貼文，粉絲數超過26萬的網紅張哲生，也在其Facebook貼文中提到， 與我同是1972年誕生的欣欣大眾公司 1977年拍攝，在台北市林森北路東側，位於蓋滿平房的14號公園預定地（今林森公園）北側，1972年開幕的欣欣大眾公司與大眾保齡球館。（謝謝網友王忠提供照片） 欣欣大眾公司大樓北側（畫面左側）的道路是林森北路259巷，大樓西側（畫面右側）有許多車輛行經的道...
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅台日浪速毛family，也在其Youtube影片中提到，今天夏天颱風沒有來，快到了尾聲有個颱風從九州經過。 雖然離大阪很遠，但因為陽台東西不少，飛走了很危險。 所以做了最低限度的防颱準備。 另外藉這個機會介紹我們家的陽台。 住在這種社區大樓很少會有這樣的大陽台，只有一樓或是高樓層露台才有。 送小毛https://www.amazon.jp/hz/w...
社區大樓日文 在 李友正 Yochenlee Instagram 的最佳貼文
2020-09-07 20:37:35
#Four steps in one beat Foxtrot #CALIDITAS_PERICULO 40 星期四晚上都在畫室教學生，這是屬於我的休閒時間，和他人相處對我來說是非常愉快的，這一週來了兩個新的學生，一個北藝的女生在練習畫動漫的狗狗，於是我也簡單的畫給她看我自己的版本，另一個學生在畫大...
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社區大樓日文 在 台日浪速毛family Youtube 的最讚貼文
2020-09-12 05:26:47今天夏天颱風沒有來，快到了尾聲有個颱風從九州經過。
雖然離大阪很遠，但因為陽台東西不少，飛走了很危險。
所以做了最低限度的防颱準備。
另外藉這個機會介紹我們家的陽台。
住在這種社區大樓很少會有這樣的大陽台，只有一樓或是高樓層露台才有。
送小毛https://www.amazon.jp/hz/wishlist/ls/2U1IM4BTRRI4I?ref_=wl_share
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社區大樓日文 在 台日浪速毛family Youtube 的最佳解答
2020-03-29 06:34:44更多日本日常生活vloghttps://pse.is/QFRA8
日本老婆第一件要我改的事情https://youtu.be/4VFsszIFY4s
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社區大樓日文 在 Tammy @ Taiwan and Korea Youtube 的最佳貼文
2018-07-04 21:31:30這篇標題雖然是廚房篇
但是可能也不會有其他篇了 XDDDD
家中最多可以介紹的就是這兒啦
跟大家介紹一下我的廚房
雖然有很多東西目前我都還沒用過
要找機會把洗碗機跟烤箱也用一用
萬一有壞才好叫管理室趕快來修一修 XD
*新屋剛蓋好的前面一段時間，只要有問題都可以隨時叫人來做保固維修的
詳細的內容就看影片吧
除了這裡，其他沒有什麼很特別的東西耶
但如果大家想看其他的，我還是可以稍微做一下新家介紹啦
更衣室啦、化妝台啦、鞋櫃廁所之類的.....
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社區大樓日文 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
與我同是1972年誕生的欣欣大眾公司
1977年拍攝，在台北市林森北路東側，位於蓋滿平房的14號公園預定地（今林森公園）北側，1972年開幕的欣欣大眾公司與大眾保齡球館。（謝謝網友王忠提供照片）
欣欣大眾公司大樓北側（畫面左側）的道路是林森北路259巷，大樓西側（畫面右側）有許多車輛行經的道路是林森北路。根據當時這一帶的建物高度，我認為這張照片應該是在台北市中山北路二段63號的國賓大飯店以長鏡頭往東南方拍攝的。
畫面最左側的白色大樓右邊，有一棟正在興建中的7層大樓，其地址是新生北路二段23號，它是1976年11月19日開工、1977年10月15日完工，根據它的施工時間，可以確定這張照片是在1977年拍攝的。
畫面右上角的11層白色高樓（1974年12月14日開工、1976年11月19日完工）位於林森北路與南京東路口，是台灣麥當勞餐廳的第0004號門市（1984年開幕）所在地。
畫面左側的地上，可以見到許多用來建造高架道路的建材（橋梁）；南京東路以北的新生高架道路於1979年通車，南京東路以南的新生北路則是到了1979年才開始建造高架道路。1983年，北起中山北路與通河街口、南迄金山南路與濟南路口，全長3.91公里的新生高架道路，正式全線通車。
1972年6月28日開幕，坐落在台北市林森北路247號的欣欣大眾公司（欣欣大眾市場股份有限公司），係遵奉先總統蔣公倡辦大眾市場之指示，由行政院國軍退除役官兵輔導委員會投資49%、民間投資51%所創辦，除以發展企業與服務社會為目的外，並配合輔導退除役官兵就業政策，增加榮民及其子女就業機會。
開幕當日，為了響應政府號召，並沒有舉辦剪綵酒會，以節約花費、倡導商界革新，帶有軍方低調簡樸的色彩，而取名「欣欣大眾」，即表示秉持服務大眾之精神。
地下一樓的超級市場與一、二樓的百貨中心，於1972年6月28日先行開幕，三、四樓的大眾保齡球館則是接著在同年10月31日開幕。
後來因為電影院如雨後春筍般的興起，再加上秀場文化日漸蓬勃，因此在1979年8月11日，先將四樓的保齡球館改為電影院，成立「欣欣戲院」，內設榮華與榮欣兩廳，成為台北市北區早年的觀影重鎮；然後在1982年9月，再將三樓的保齡球館改為西餐廳，即日後名聞遐邇的「太陽城西餐廳」，於1982年12月20日正式開幕，在80年代與敦化南路的「東王西餐廳」並列台北市兩大秀場，後來太陽城西餐廳遷移至五樓擴大營業，締造了台灣秀場的輝煌年代。
80年代末，有鑒台灣兒童市場消費力旺盛，在新生北路的四季芳庭大樓一樓引進「玩具反斗城」，於1989年10月15日開幕，蔚為風潮。1989年12月8日，四季芳庭大樓全部落成，擴大營業。
1989年12月16日，在台北市西藏路開設「莒光超級市場」；1992年9月19日，莒光超市擴大營業，增加百貨賣場。
1992年9月26日，在台北市北投區公館路開設量販超市（北投分店），後於1995年8月31日租約到期即結束營業。
90年代之後，秀場沒落，而欣欣大眾公司日漸老朽，生意不如以往。為了挽救頹勢，欣欣大眾的經營者搭上當年的影城趨勢，與戲院業者學者、年代、巨登等機構合作，在1995年6月24日成立「欣欣晶華影城」，一口氣開設了九個廳，再度吸引觀影人潮，盛極一時。
1995年7月4日，改裝後的欣欣大眾公司以「欣欣百貨公司」之名重新開幕。
1996年5月18日，新生北路四季芳庭大樓二樓錦華樓餐廳開始營業。
1998年4月29日，新生北路四季芳庭大樓地下一樓新長龍公司開始營業。
後來學者等公司經營不善，影城逐漸衰敗，太陽城西餐廳也顯疲態。於是，在2002年12月，影城由秀泰體系接手，重新打造多廳式影城。
2002年12月20日，欣欣百貨的地下一樓美食街及三、四、五樓電影院在改裝之後重新開幕。
2007年4月28日，在封館三個月重新改裝之後的欣欣百貨重新開幕，為了進攻年輕人的市場，不但引進許多國外精品品牌，一樓的專櫃更延長營業時間至凌晨2點，此外，還在後棟開設了一家免稅商店，向大陸觀光客招手。
2016年，屬於社區型百貨的欣欣百貨，斥資1.2億元進行營運44年來的最大規模改裝，並於5月27日隆重開幕，以全新面貌亮相。
除了引進當紅國際平價時尚品牌 UNIQLO，2016年2月才吹熄燈號的美式餐廳 T.G.I FRIDAY 敦北創始店也選擇落腳欣欣百貨重新出發，成為 T.G.I FRIDAY 的全球唯一旗艦店。
欣欣百貨企圖擺脫社區型百貨「LKK」的印象，而幕後的操盤手，則是挖角自新光三越的欣欣百貨總經理楊喬百，他表示「時尚」與「食尚」是欣欣百貨將呈現的新風貌，UNIQLO 和 T.G.I FRIDAY 都是逾百坪跨兩個樓層的大店，另外還有吃到飽的日式火鍋 SYABU-YO（涮乃葉） ；欣欣百貨將主攻家庭客層和上班族，2015年營收破10億元的欣欣百貨，可望在改裝完成之後提升30%的業績。
楊喬百指出，社區型百貨要能屹立不搖，位置或特色一定要夠強，才能不被淹沒在連鎖百貨環伺的洪水裡，此次的改裝除了外牆與新櫃點的引進外，就連洗手間，甚至是高壓電與空調設備也全都改裝，是由內而外地「煥然一新」。
此外，身為台北市歷史悠久的百貨公司（在台北市現存的百貨公司裡，成立時間僅晚於1967年8月31日成立的遠東百貨股份有限公司，營運時日僅少於1972年1月18日開幕的遠東百貨台北寶慶店），欣欣百貨不僅是許多老台北人的回憶，也成為喜愛懷舊之旅的日本觀光客來台北必遊的景點之一，所以欣欣百貨特地在頂樓外牆上掛上了日文招牌。
《認識台北市14、15號公園之歷史》
位於台北市南京東路、林森北路交叉口的林森公園與康樂公園原名14號公園與15號公園，林森北路東側的14號公園面積約2.9公頃，林森北路西側的15號公園面積約1.4公頃，兩者合計約4.3公頃。日治時期此處稱三橋町，為公共墓地，曾任台灣總督的明石元二郎即葬於此地。
1919年，明石元二郎因公務返回日本，不幸在船上生病，隨後病逝於故鄉福岡，是唯一一位在任期中死亡的台灣總督，後遵其遺言「如果吾身有任何萬一之事，定要葬於台灣」，將其遺體專程由福岡運至台灣，並葬於台北三板橋墓地，即今林森公園。
1942年，台北市役所經營的葬儀堂成立，主要業務除了提供日本內地人（即來自日本的人）的火葬場所外，並提供西式化公祭祭典及遺體服務，另外也連帶管理葬儀堂所在三板橋一帶的骨灰墓園。
1945年，日治時期結束，因應台人習俗，葬儀堂之業務內容更動為土葬之前的遺體處理及葬儀等事宜。1950年，台北市長游彌堅無償將其葬儀堂交由上海人錢宗範經營，並將葬儀堂所轄之六張犁墓地委託他管理。而錢宗範將葬儀堂改名為極樂殯儀館之後，仍繼續從事葬儀事項，但名義上仍受台北市政府管理。
二戰後，許多由中國來台之軍民便就地取材於此搭建臨時住所，使得墓碑房舍混雜。
1956年，台北市進行第一次「都市計畫通盤檢討」，將康樂里（古稱三板橋）之地依照日治時期的都市計畫用地編訂為公園預定地，但當時上面已經住了兩千多名住民。
1965年，台北市政府在瑠公圳末梢沼澤公用地成立台北市立殯儀館，因其與極樂殯儀館地點相近且設備較新穎，使得不受青睞的極樂殯儀館終於在70年代從康樂里消失。
1975年，台北市政府著手規劃14、15號公園，並與當地住戶進行協調，但一直沒有結果。歷經數度抗爭波折之後，台北市政府基於都市更新和防災安全，於1997年3月開始拆除地上建物，並在2003年10月正式完成林森公園與康樂公園之建設。
社區大樓日文 在 陳薇仲 基隆市議員 Facebook 的精選貼文
【郵輪觀光公車上路│多元友善的觀光路線到位了嗎？】
#延續郵輪觀光公車議題
基隆是個擁有豐富資源的美麗城市，是市中心直接緊鄰著基隆港的海港山城，除了山海間自然美景，各個時代港口帶著基隆航向國際，這段風華歷史塑造著基隆獨特的文化、美食與這座城市性格。基隆有著自己的時間，每個街角、轉彎的巷弄、佇立在港口邊的建築，都藏著記憶，述說著每個時代來到繁華基隆的移民留下的故事。
基隆的美好，基隆人都知道。要怎麼把這些美好推廣給外來的旅客，就是觀光政策最重要的議題了。
今天來討論郵輪觀光公車背後的基隆觀光產業政策。
#郵輪客真的留在基隆了嗎
去年基隆港郵輪客數達94萬，基隆港務分公司更預估今年郵輪客會超過95萬，但基隆市民其實感受不到郵輪旅客有留在基隆、或在基隆創造消費。過去基隆市府在基隆的觀光產品的定位與行銷上並未放很多心力，在觀光局最近一年（2017年）對國際旅客的樣貌調查中，在旅客所在遊覽景點的排名中，基隆位於第12名，也間接顯示基隆在國際旅客的認知低落、很難成為主要遊覽的目標城市。
實際在各大郵輪公司網站搜尋對台灣景點的介紹，也會發現搭乘郵輪前，旅客會看到相關景點的介紹通常也集中在台北故宮、台北101。上船前根本不知道基隆有什麼景點（甚至不知道自己下船的港口不是台北，是另外一個城市），下船後當然也不到該去哪玩，所以就發生了基隆人常說的：「一車一車的郵輪客搭著遊覽車到台北、九份玩，基隆只是個過路的地方。」
#郵輪觀光公車與改善的方向
前天，第一條主要針對郵輪旅客的T88郵輪觀光公車上路，路線為：基隆旅遊服務中心發車，行經基港大樓、正濱漁港、和平島公園及海科館。每40分鐘一班，載靠掛郵輪旅客，市府新聞稿說：「遊客一出海關即可購票搭乘觀光專車玩遊基隆知名景點。除了1日乘車券外，還有整合景點門票及周邊美食店家的3款套票，並且派駐外語導覽人員隨車解說，提供最貼心的旅遊服務。」若是留下郵輪觀光客、增加旅客對基隆景點的認識上，郵輪觀光公車這個模式是很值得肯定的交通配套與景點包裝的嘗試。
然而，發車兩天後，目前在基隆旅遊網上或google都無法得到觀光專車的票價、景點等相關資訊（僅在市長臉書上能看到套裝路線與景點介紹的摺頁縮圖），網站資訊明顯不足，另外，基隆旅遊網（https://tour.klcg.gov.tw/）主要景點的多樣性也較少，恐能吸引到多樣的郵輪旅客，應朝文化資產、歷史、產業面向的景點串聯。而此次新增專門給郵輪觀光巴士套裝宣傳摺頁與導覽語言都是以英文、日文為主，但在觀光局近幾年的報告上顯示，來台旅遊的旅客中，東南亞[1]、韓國旅客的比例越來越高，我們應該針對這些旅客的樣貌有更完整的認知，才能提供他們語言、文化需求等基礎的服務。另外，郵輪觀光巴士也該友善不同身體型態的觀光客，提供無障礙相關的設施如上下階梯，並能服務視障、聽障的朋友。最重要的，是要對搭乘郵輪觀光公車的城客做使用經驗調查（例如線上問卷等），以作為未來規劃方向檢討、調整，以及後續觀光政策擬定之參考。
#最後還是要回到基隆觀光政策上的問題
「假設2018年搭乘郵輪來到的旅客有這麼多，那他們從哪裡來？平均會待幾天？他們特別喜歡去哪些景點？希望有甚麼樣的觀光消費服務？」這個問題我在議會裡面一直問、一直問，但過去基隆市府未針對基隆觀光資源做更深入的盤點、也未有旅客旅遊需求更詳細的調查，在面對我的問題時並沒有相關資料可以說明。總質詢時我和市長討論基隆的觀光時，市長也承認，「過去基隆的觀光產業百廢待舉。」
郵輪觀光公車是一個起點，整個城市的觀光產業要能夠提升，要從最基礎的工作開始。我在總質詢的時候提到給未來「城市行銷及觀光處」的建議如下：
1. 加深觀光產品內容與定位：與文化局、產發處甚至都發處等整合，加強基隆產業、有形無形文化資產、社區與市民樣貌等不同面向的串連，進行完整的觀光資源發展、管理規劃。
2. 對旅客做更詳盡的需求與樣貌調查：了解目標行銷對象的樣貌和喜好，以及對基礎服務設施的需求，提供多元的景點與行程包裝，符合旅客的需求。
3. 行銷工具提升：旅客資訊能力與自行規劃旅遊提升，不論是語言、導覽、摺頁以及網站或app資訊都應該有更詳細的資訊提供，並有適合使用者的介面。另外，也要針對不同型態的旅客設計精準的行銷策略。
總結而論，了解我們這個城市觀光產品，將有形無形文化資產、產業樣貌做盤點與整合，來定調有別於台北、新北的城市性格（也就是本市觀光產品的產品定位），再加上創意包裝、配套與針對目標對象精準的行銷。如此，基隆的觀光產業政策才能明確，產值也才可能提升，不僅能讓市民與郵客認同基隆的特色，也才能真的感受到基隆的觀光發展。
[1] 新南向 18 國旅客因開放免簽政策與觀光行銷發揮成效，來臺旅客大幅成長，日均消費與美國旅客相當，其中購物費超過日本旅客，旅館內支出費、旅館外餐飲費與在臺境內交通費，均高於中國旅客。
社區大樓日文 在 陳薇仲 基隆市議員 Facebook 的最佳解答
【郵輪觀光公車上路│多元友善的觀光路線到位了嗎？】
#延續郵輪觀光公車議題
基隆是個擁有豐富資源的美麗城市，是市中心直接緊鄰著基隆港的海港山城，除了山海間自然美景，各個時代港口帶著基隆航向國際，這段風華歷史塑造著基隆獨特的文化、美食與這座城市性格。基隆有著自己的時間，每個街角、轉彎的巷弄、佇立在港口邊的建築，都藏著記憶，述說著每個時代來到繁華基隆的移民留下的故事。
基隆的美好，基隆人都知道。要怎麼把這些美好推廣給外來的旅客，就是觀光政策最重要的議題了。
今天來討論郵輪觀光公車背後的基隆觀光產業政策。
#郵輪客真的留在基隆了嗎
去年基隆港郵輪客數達94萬，基隆港務分公司更預估今年郵輪客會超過95萬，但基隆市民其實感受不到郵輪旅客有留在基隆、或在基隆創造消費。過去基隆市府在基隆的觀光產品的定位與行銷上並未放很多心力，在觀光局最近一年（2017年）對國際旅客的樣貌調查中，在旅客所在遊覽景點的排名中，基隆位於第12名，也間接顯示基隆在國際旅客的認知低落、很難成為主要遊覽的目標城市。
實際在各大郵輪公司網站搜尋對台灣景點的介紹，也會發現搭乘郵輪前，旅客會看到相關景點的介紹通常也集中在台北故宮、台北101。上船前根本不知道基隆有什麼景點（甚至不知道自己下船的港口不是台北，是另外一個城市），下船後當然也不到該去哪玩，所以就發生了基隆人常說的：「一車一車的郵輪客搭著遊覽車到台北、九份玩，基隆只是個過路的地方。」
#郵輪觀光公車與改善的方向
前天，第一條主要針對郵輪旅客的T88郵輪觀光公車上路，路線為：基隆旅遊服務中心發車，行經基港大樓、正濱漁港、和平島公園及海科館。每40分鐘一班，載靠掛郵輪旅客，市府新聞稿說：「遊客一出海關即可購票搭乘觀光專車玩遊基隆知名景點。除了1日乘車券外，還有整合景點門票及周邊美食店家的3款套票，並且派駐外語導覽人員隨車解說，提供最貼心的旅遊服務。」若是留下郵輪觀光客、增加旅客對基隆景點的認識上，郵輪觀光公車這個模式是很值得肯定的交通配套與景點包裝的嘗試。
然而，發車兩天後，目前在基隆旅遊網上或google都無法得到觀光專車的票價、景點等相關資訊（僅在市長臉書上能看到套裝路線與景點介紹的摺頁縮圖），網站資訊明顯不足，另外，基隆旅遊網（https://tour.klcg.gov.tw/）主要景點的多樣性也較少，恐能吸引到多樣的郵輪旅客，應朝文化資產、歷史、產業面向的景點串聯。而此次新增專門給郵輪觀光巴士套裝宣傳摺頁與導覽語言都是以英文、日文為主，但在觀光局近幾年的報告上顯示，來台旅遊的旅客中，東南亞[1]、韓國旅客的比例越來越高，我們應該針對這些旅客的樣貌有更完整的認知，才能提供他們語言、文化需求等基礎的服務。另外，郵輪觀光巴士也該友善不同身體型態的觀光客，提供無障礙相關的設施如上下階梯，並能服務視障、聽障的朋友。最重要的，是要對搭乘郵輪觀光公車的城客做使用經驗調查（例如線上問卷等），以作為未來規劃方向檢討、調整，以及後續觀光政策擬定之參考。
#最後還是要回到基隆觀光政策上的問題
「假設2018年搭乘郵輪來到的旅客有這麼多，那他們從哪裡來？平均會待幾天？他們特別喜歡去哪些景點？希望有甚麼樣的觀光消費服務？」這個問題我在議會裡面一直問、一直問，但過去基隆市府未針對基隆觀光資源做更深入的盤點、也未有旅客旅遊需求更詳細的調查，在面對我的問題時並沒有相關資料可以說明。總質詢時我和市長討論基隆的觀光時，市長也承認，「過去基隆的觀光產業百廢待舉。」
郵輪觀光公車是一個起點，整個城市的觀光產業要能夠提升，要從最基礎的工作開始。我在總質詢的時候提到給未來「城市行銷及觀光處」的建議如下：
1. 加深觀光產品內容與定位：與文化局、產發處甚至都發處等整合，加強基隆產業、有形無形文化資產、社區與市民樣貌等不同面向的串連，進行完整的觀光資源發展、管理規劃。
2. 對旅客做更詳盡的需求與樣貌調查：了解目標行銷對象的樣貌和喜好，以及對基礎服務設施的需求，提供多元的景點與行程包裝，符合旅客的需求。
3. 行銷工具提升：旅客資訊能力與自行規劃旅遊提升，不論是語言、導覽、摺頁以及網站或app資訊都應該有更詳細的資訊提供，並有適合使用者的介面。另外，也要針對不同型態的旅客設計精準的行銷策略。
總結而論，了解我們這個城市觀光產品，將有形無形文化資產、產業樣貌做盤點與整合，來定調有別於台北、新北的城市性格（也就是本市觀光產品的產品定位），再加上創意包裝、配套與針對目標對象精準的行銷。如此，基隆的觀光產業政策才能明確，產值也才可能提升，不僅能讓市民與郵客認同基隆的特色，也才能真的感受到基隆的觀光發展。
[1] 新南向 18 國旅客因開放免簽政策與觀光行銷發揮成效，來臺旅客大幅成長，日均消費與美國旅客相當，其中購物費超過日本旅客，旅館內支出費、旅館外餐飲費與在臺境內交通費，均高於中國旅客。