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[爆卦]磷酸鋰鐵電池組裝是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇磷酸鋰鐵電池組裝鄉民發文沒有被收入到精華區：在磷酸鋰鐵電池組裝這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 磷酸鋰鐵電池組裝產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅媽媽監督核電廠聯盟，也在其Facebook貼文中提到， 【綠色觀點】儲能概念股夯，但你對儲能系統了解多少？（03/5/2021 INSIDE） 股市頻創新高，全民瘋股票，許多媒體順勢提出什麼幾大明星產業、什麼什麼概念股，日前朋友因為知道我在儲能產業裡工作來打聽哪支股票可以買，我才赫然發現儲能概念股已經名列投資建議榜首！ 儲能概念股夯，但真相是，你根本...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過1,920的網紅艾蛙媽 VS. 達樂哥Aiwa Hu，也在其Youtube影片中提到，【喬叔水電行DIY】停電神器！電瓶是CP值高的電源，必須搭配純正弦波逆變器！家用緊急電源推薦。停電備用電源 - #停電備用電源 #家用緊急電源推薦 #停電 - 首先要準備： 電瓶(汽車電池或機車電池)+純正弦波逆變器 使用「純正弦波逆變器」， 將直流轉交流 12V轉110V ，就是汽車電源轉家用電...

「磷酸鋰鐵電池組裝」的推薦目錄
  • 媽媽監督核電廠聯盟

    磷酸鋰鐵電池組裝 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文

    2021-03-16 15:05:53
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    【綠色觀點】儲能概念股夯，但你對儲能系統了解多少？（03/5/2021 INSIDE）

    股市頻創新高，全民瘋股票，許多媒體順勢提出什麼幾大明星產業、什麼什麼概念股，日前朋友因為知道我在儲能產業裡工作來打聽哪支股票可以買，我才赫然發現儲能概念股已經名列投資建議榜首！

    儲能概念股夯，但真相是，你根本就不太懂儲能，也不太懂儲能系統的上中下游供應鏈，你在買儲能的什麼商機都不知道，就隨便拿自己的錢開玩笑。

    我在人生的精華歲月躬逢其盛遇到這幾年儲能系統商業應用爆發期，參與建置臺灣第一套大型電網級儲能系統，算是少數有資格替儲能說話的。因此，我將從實務經驗的角度，為你建構系統性的儲能系統知識框架，協助你正確判斷商機的落點，助攻所有不在儲能產業、但想要透過投資分享紅利的你。除了投資之外，這篇文章對想要採購儲能系統的公司也會非常有幫助，可以協助正確決策，大幅減少你探索及試錯的時間、金錢等成本。

    大型儲能系統像是水庫居中做個「削峰填谷」調節，水庫是一套複雜系統，儲能自然也不例外。儲能系統從原材料到系統可以分為七層，有些會拆分成更少或更多，我建議不需要花時間糾結在分幾層上，這種糾結拿來搞學術可以取得相當的成就，但這裡主要是為了讓你方便理解。我們將專注在最廣泛應用的鋰電池儲能系統，如果你想要了解更多其他種類的儲能電池，你可以回頭看綠學院的系列文章。

    我們現在立刻來替儲能系統開箱！請先花一分鐘看下面這張圖 (請見附圖）：

    儲能系統第一層：原材料及電池材料

    儲能系統需要電池作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，上圖沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。可能有的機會落點在電解液、隔膜這兩塊。

    儲能系統第二層：電池芯 (Cell)

    把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個 1MW 儲能系統大約會有 14,000 顆電池（以 20 安時為例），大概是十台特斯拉電動車 80,000 顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。

    目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NMC)。臺灣及中國大陸因為追求 CP 值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本 Panasonic 與韓國 LG/Samsung 則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。

    很多人喜歡幻想臺灣能出現一家世界級的電池芯廠，這是不實際的。臺灣市場小，研發出來也沒什麼市場，而電池需要大量的訂單才有試錯和調整的機會，再加上大陸電池芯競爭已經非常激烈，想要彎道超車已經太遲了。

    儲能系統第三層：電池模組 (Pack)

    每個電池芯就像是軍中的單兵，不可能靠著單兵就可以行動，不過可以把很多電池芯串併組合在一起成為模組，一個電池模組通常至少有 100 顆電池，這樣管理比較方便。

    模組廠就是負責這段的組裝技術，他們在製作模組時，會建立第一層小型電池管理系統，並將消防防護機制也設計在內，以防止電池芯之間的延燒，這部分同時也是通過國際安全認證如 IEC、UL 重要的一環。這裡同樣資本需求密集度高，因為這樣才有經濟規模與價格競爭力，而且你還得知道要賣到哪裡去，否則累積大量庫存，公司很容易周轉不靈。

    儲能系統第四層：電池機櫃及電池管理系統 (Rack and BMS)

    把 14~21 串電池模組像抽屜一樣收起來，就是電池機櫃，為了要管理電池芯和模組，需要更高一階的電池管理系統，給電池命令，他才知道要怎麼行動，電池管理系統也會時時檢查每顆電池芯的狀態，並盡量維持電池芯之間的平衡。大部分生產到電池機櫃等級的公司，都會附上電池管理系統當成是服務的一部份，購買者不需要自己開發，以免你拿去亂用不小心燒起來，為了賠償問題大家吵不完。

    儲能系統第五層：功率調節器 (PCS)

    功率調節器是連接電池機櫃與電網應用的關鍵，它可以雙向轉換，放電就是將電池的直流電轉換成一般電力公司的交流電，充電則是把一般電力公司的交流電轉換成電池的直流電儲存起來。需要跟電網溝通的機器設備都需要雙向轉換的功能，只是看是用什麼方式做，例如電動車就是靠著充電樁，可以把交流電轉直流電，或是反向直流轉交流。

    功率調節器需要連接電池管理系統和下面會提到的能源管理系統間的各種通訊，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。臺灣只有少數公司銷售功率調節器，國外則有很多成熟的品牌可以選擇，相對來說機會較小。

    儲能系統第六層：能源管理系統 (EMS)

    不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。

    在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。

    各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS 廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車 EMS 還是儲能 EMS，電動車 EMS 廠做的是車用電子零組件，像是車上的儀表板、觸控面板等，這跟儲能 EMS 做跟電網溝通的工作是有差異的。

    儲能系統第七層：儲能系統及系統整合 (SI)

    買儲能系統不像是買電動車，更多時候你需要的是客製化設計，畢竟每個需要儲能系統的應用場景都不同。因此你需要選擇一個系統整合商來替你把整套儲能系統組裝起來。系統整合商通常會開發能源管理系統，以確保它採購來的各式零件，能達成優秀的執行品質。

    恭喜你，你已經完全理解儲能系統了！下一篇，我們來分享如何成功說服老闆買儲能系統。

    責任編輯：Mia
    核稿編輯：Anny

    本文作者陳貽評，專長電力系統與微電網系統，人生的精華歲月躬逢其盛遇到第一波儲能系統商業應用爆發期，參與建置臺灣第一套大型電網級儲能系統（高雄永安案），另一案屏東林邊智慧微型電網則獲得 2015 年 APEC ESCI 智慧電網銀質獎，開發專案擴及菲律賓與印尼等，現任大同大學電機系兼任助理教授及綠學院綠色帶路人。

    原文刊登於綠學院，INSIDE 經授權轉載。

    完整內容請見：
    https://www.inside.com.tw/article/22854-energy-storage-system

    ♡

  • 台灣物聯網實驗室 IOT Labs

    磷酸鋰鐵電池組裝 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答

    2020-12-22 17:15:24
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    蘋果計劃2024年起生產自駕轎車 採自行研發的電池技術

    2020-12-22 07:26 經濟日報 / 編譯季晶晶／綜合外電

    路透報導，知情人士說，蘋果公司正推進自動駕駛汽車技術，目標是在2024年生產一款轎車，可能包含蘋果自己研發的突破性電池技術。

    這項被稱為「泰坦計畫」（Project Titan）的蘋果汽車生產專案，2014年從零開始，並非一帆風順。蘋果曾一度放棄該計畫，專注於軟體開發並重新評估目標。曾在特斯拉工作的蘋果老將Doug Field，2018年重返該專案，並於2019年裁撤多達190人。

    該專案後來取得長足進展，如今打算為大眾市場打造一款轎車。這與Alphabet公司旗下Waymo打造機器人計程車、提供自駕車載客服務形成鮮明對比。

    蘋果這項專案的戰略核心是一種新的電池設計，該設計可能從根本上降低電池成本，並增加續航力。

    即使對於蘋果這種財力雄厚、每年採用來自全球各地零部件生產上億電子產品的公司而言，因為從未生產過汽車，也要面臨供應鏈的挑戰。馬斯克的特斯拉花17年才成為持續營利的公司。

    目前還不清楚哪些企業會組裝蘋果品牌汽車，消息人士說，他們預期蘋果會找來生產製造的合作夥伴。但消息人士之一說，蘋果仍有可能決定縮小努力範圍，研發一套能整合進傳統車廠生產汽車的自動駕駛系統，而非由蘋果來銷售自家品牌汽車。

    兩名知悉蘋果計畫的人士警告，疫情引發的延遲可能導致生產自2025年或更晚才開始。

    蘋果已決定，從外部夥伴採購所需元件，包括光學雷達感應器在內。

    蘋果的汽車可能配備多個光學雷達感應器，用以掃瞄不同距離。部分感應器可能來自蘋果內部開發光學雷達的部門。蘋果今年發布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配備了光學雷達感應器。

    至於這款自駕車的電池，根據一位知情人士，蘋果計劃使用一種獨特的「單體電池」〈monocell〉設計．省略裝填電池材料的包袋和模組，增大電池組內個別電池的體積並釋放內部空間。

    蘋果的設計意味電池內可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續航里程更長。該知情人士說，蘋果還在研究一種名為LFP（磷酸鋰鐵）的電池化學成分。這位知情人士說，這項技術「更上一層樓，就像你第一次看到iPhone一樣」。

    附圖：蘋果計劃2024年開始生產自駕轎車，與Alphabet公司旗下Waymo打造機器人計程車、提供自駕車載客服務形成鮮明對比。圖為Ｗaymo自駕車。 路透

    資料來源：https://udn.com/news/story/6811/5111379?from=udn-relatednews_ch2

  • Analog Devices台灣亞德諾半導體股份有限公司

    磷酸鋰鐵電池組裝 在 Analog Devices台灣亞德諾半導體股份有限公司 Facebook 的最讚貼文

    2020-09-12 00:22:50
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    新品快訊: ADI推出汽車業界首款用於電動車之無線電池管理系統

    ADI的無線電池管理系統將用於通用汽車之Ultium電池平台

    2020 年 9月11 日 - 台北訊 -Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣佈推出業界首款無線電池管理系統(wBMS)，使汽車製造商能夠更靈活地將電動汽車平台擴展至多種車型，實現量產。作為首款用於量產電動汽車的無線電池管理系統，無線BMS將在通用汽車搭載Ultium電池平台的量產車輛中首度亮相。
    ADI的wBMS不需使用傳統線束，節省了高達90%的線束和高達15%的電池組體積，除提高設計彈性和可製造性外，同時不影響電池使用壽命中的里程數和精度。
    ADI的wBMS將電源、電池管理、射頻通訊和系統功能等所有積體電路、硬體和軟體整合在單一系統級產品內，透過採用ADI經驗證的業界領先BMS電池電芯測量技術支援ASIL-D安全性和模組層級安全性。藉由提高車輛使用壽命期間之精度，無線BMS系統可最大化單一電芯的能量利用率，進而實現優異的車輛續航里程，並支援安全且可持續的無鈷電池化學材料，如磷酸鐵鋰(LFP)。

    ADI汽車事業部副總裁Patrick Morgan表示：「電池組從有線連接到無線連接的轉變，使汽車製造商能將電動汽車平台擴展至多種車型，以滿足消費者不斷發展的需求。wBMS解決方案不僅簡化製造流程，並可根據無線資料建構新系統，進而加速產業邁向永續未來。我們非常榮幸能與通用汽車共同將此突破性的系統創新推向市場。」

    附加的系統功能使電池能夠測量和報告其自身性能，提高早期故障檢測並優化電池組裝配。從電池組裝到倉儲和運輸，以至於安裝、維護和梯次利用，在整個電池壽命週期中均可實現遠端資料監測。

    ADI和通用汽車近期宣佈合作，共同將無線BMS技術用於通用汽車的Ultium電池平台。ADI的無線BMS技術有助於將Ultium平台擴展到通用汽車的未來車型，包括不同品牌和車款細分市場（從卡車到性能車等）。

    通用汽車全球電氣化和電池系統執行總監Kent Helfrich表示：「我們非常高興能與ADI合作，共同將無線BMS技術用於生產而成為Ultium電池平台的一部分。ADI之wBMS技術可進一步推動通用汽車車系的電氣化發展，我們期待能與ADI繼續合作，共同推動安全、品質和性能方面的創新。」

    更多有關ADI wBMS之更多資訊請瀏覽：www.analog.com/electrification

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