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磷酸鋰鐵電池充電電流 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文
ALIANT YLP series LiFePo4 lithium batteries 磷酸鋰鐵電池不同車系車主選用 - Motard Tech
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相關內容：
ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4-如何對應鉛酸電池？
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8714
今次安裝車款：
BMW S1000RR, HP2
Ducati Panigale 899, V4, MH900
HONDA Forza300
Husqvarna FE450
Suzuki AN400, GSXR1000R
TM 300i 2T
Yamaha MT07, R1M, Tmax
Motard Tech引入5款ALIANT磷酸鋰鐵電池，適用於大部份電單車使用。
YLP07 HK$990
YLP09B HK$1,060
YLP10 HK$1,380
YLP14 HK$1,780
YLP18 HK$2,650
由於常用的水電或鉛酸電池的價錢大眾化，所以至今仍然是市場主流，騎士普遍使用1年或年半左右就更換，避免電池老化難以著車。另一方面，電單車專用的LiFePO4磷酸鋰鐵電池大約在10年誕生，儘管優點多多，比如儲電量及CCA相同 (CCA冷凍曲軸啟動電流-數字越大越容易著車)，但是重量比鉛酸電池輕超過一半，體積大約只有三份之二，正所謂輕量化。此外，由於磷酸鋰鐵電池的內阻較小，充電及回充時間更快，它的走電速度同樣好慢，所以車子擺放一段長時間後仍然能夠輕鬆著車，另外它的壽命較長，亦即是耐用度較鉛酸電池高。
ALIANT磷酸鋰鐵電池代理
Motard Tech
九龍牛頭角定富街96號地舖
Tel：2628 1096
磷酸鋰鐵電池充電電流 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
#電源設計 #無線電池管理系統wBMS #汽車電子 #磷酸鐵鋰LiFePO4 #三元鋰電NMC #鎳鈷鋁酸鋰NCA #鋰鈷氧LiCoO2
【充電 vs. 電池管理】
在各式類型電池中，鋰電池因其輕便和高能量密度特點得到廣泛使用。但同時，鋰電池是一種十分嬌貴的電池，熱了不行、冷了不行、震動大了不行，充電太滿或放電太深都會減壽，且充放電流也受不同類型材料限制，差異很大……。
延伸閱讀：
《鋰電池「脾氣」難捉摸》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0612/48197.html
#德州儀器TI #亞德諾ADI
磷酸鋰鐵電池充電電流 在 雷司紀的小道投資 Facebook 的最讚貼文
過年期間與家中長輩閒聊時，
意外的發現其中一位長輩竟然是 Elon Musk 的狂熱粉絲。
除了心理非常崇拜 Elon Musk 的所作所為以外，她也會為 Elon Musk 感到擔心。
在聊天的過程中，長輩就有提到：
「我們在用的電池不都是固體的嗎？那個『固態電池』到底是什麼啊？為什麼會那麼紅？會威脅到特斯拉嗎？」
既然這些問題會是某些人的問題，那一定也會是另一些人的疑問。
所以今天就非常概略的跟大家分享一下，我所知道的固態電池。
(很簡略的寫，畢竟寫太長大家也不愛看)
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首先我們必須要了解電池的組成是什麼？
電池主要組成可以分為四個部分，
分別是陰極 (正極)、陽極 (負極)、隔離膜和電解液（圖一）。
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就目前使用在電動車上可穩定量產的鋰電池而言，
☘ 「陽極材料」通常較為統一，都是將鋰離子鑲在石墨 (碳) 的結構當中作為陽極。
☘ 而「陰極材料」種類就比較多了，
目前市場上常見的有鋰鈷、鋰鎳、鋰猛等金屬氧化物，
還有鎳鈷錳三元材料 和 能量密度較低的磷酸鋰鐵... 等。
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☘ 「電解液」的部分，目前大多是使用含有鋰離子的有機溶液 (液態) 為主。
不過這類「液態電解液」在電池遭遇穿刺或是短路時，容易會有漏液或是燃燒的情況發生，所以在安全性上會有些疑慮。
(目前市面上的電動車在出廠前都會經過政府嚴謹的審查，所以大家也不用過度擔心鋰電池的安全性)
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然而所謂的『固態電池』，就是將傳統鋰電池中「液態電解液」的部分改為固體電解質。
目前常見的固態電解質材料，大致可分為兩類：
☘ 聚合物，可以想成是塑膠 (有機電解質)。
☘ 陶瓷，硫化物、氧化物 (無機電解質)。
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那這樣做有什麼優點呢？
一、提高安全性：固態電解質通常不可燃、不揮發、不腐蝕，更無洩漏的問題。
二、提升能量密度
三、可承受較高的工作溫度
四、生產效率提升：不需去封裝液體。
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乍聽之下固態電池似乎很美好，擁有許多優點，
不過事實上，固態電池目前不管是在製造上還是材料上，都仍面臨許多待突破的難題。
像是：
☘ 固態電解質的內阻過大，導致充電速度較慢；
☘ 固態電解質與電極間的界面阻抗過大；
☘ 固態隔離膜無法承受長時間的大電流；
☘ 電池壽命過短...等問題。
更最重要的是，目前固態電池的生產成本仍然過高，難以和傳統的鋰電池競爭。
在留言中會附上「輝能固態電池的槍擊測試」影片，有興趣的人可以去看看。
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簡單來說，固態電池確實是一項非常令人期待的新技術，非常有可能會成為未來的趨勢！
但你說短期會不會威脅到特斯拉在電動車的地位？
我認為是不太可能。
原因很簡單，因為目前成功研發出多層固態電池的公司全球可能不超過五間，更遑論要量產可商用的固態電池。
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不過話又說回來，固態電池現在沒辦法量產，
並不代表他就是個不會上漲的股票。
恰恰相反，在這個賣夢的時代裡，有夢賣往往才是最香的。
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講這麼多，我就是想知道 QuantumScape (QS) 會不會再次香起來？
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