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[爆卦]磯釣長標 釣組是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇磯釣長標 釣組鄉民發文沒有被收入到精華區：在磯釣長標 釣組這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 磯釣長標產品中有23篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 最近的 #鮭魚之亂 姑且不去評論它對與錯和好與壞，我倒是想和大家分享一個 #日本鮭魚 #飲食文化 和 #食魚安全知識 的故事。 早年去日本旅遊時，因為我最要好的日本朋友 Moto，他的家族生意中有一部份是做遠洋漁業，因此，我跟著他穿梭東京築地市場，也吃遍了許多海鮮美食，最重要是在他的身上學會了許多...

　同時也有119部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅HOMAS赫馬士，也在其Youtube影片中提到，聽說台中外海船釣敲底起來的魚被紅甘東走，於是謝洸邀約做台中多多的船一起去探險看看？ 追蹤赫馬士IG: http://www.instagram.com/homas.chen 加入岸拋魂社團🔗 https://www.facebook.com/groups/2370698739885210/?ref=...

「磯釣長標」的推薦目錄

磯釣長標 在 Sachi Instagram 的最佳解答

2021-06-03 18:56:55

昨日も田子✨ 珍しく師匠と2人！ また神聖な遺跡みたいな磯👓 最初から餌取りと木っ端🤣 最後はずーっとアイゴ💦 最後の最後で30センチくらいのメジナ😭 もう一度同じ場所でバラし😭 針曲がってた😭 メジナ少ない場所だから絶対ばらさないようにと思ってたのに😇 メジナっぽかったね(๑°⌓°๑)って言...

磯釣長標 在 サキやん Instagram 的最讚貼文

2021-09-10 23:18:11

. 最近で一番痺れた魚。 また手足が震えました...😭 地磯でMAX RAP®︎ 13cmで 70cmのメジロ‼️ 去年の夏に初めて連れて行ってもらって 初回から磯にハマってしまい 今年の目標だった "磯で胸を張って青物釣った！と言えるサイズの魚を釣る" 一つ目標達成しました✨😭...

  • 磯釣長標 在 Facebook 的最佳解答

    2021-03-22 08:00:26
    有 444 人按讚

    最近的 #鮭魚之亂 姑且不去評論它對與錯和好與壞，我倒是想和大家分享一個 #日本鮭魚 #飲食文化 和 #食魚安全知識 的故事。

    早年去日本旅遊時，因為我最要好的日本朋友 Moto，他的家族生意中有一部份是做遠洋漁業，因此，我跟著他穿梭東京築地市場，也吃遍了許多海鮮美食，最重要是在他的身上學會了許多日本人的海鮮文化知識。

    我還記得大概25年前，我們在美國洛杉磯求學時，他和我們一起去餐廳吃日本料理，當他看見處理生魚片的師傅一位是年輕的日本人，一位是墨西哥人時，他便說：「我們今天吃熟食，不吃生魚片了！」當下，我有些好奇和納悶，直到在回學校宿舍的路上，我忍不住好奇的詢問，才知道原來日本的海鮮飲食文化有好多我們不知道的知識啊！

    首先，在日本的飲食文化裡，要能夠在站在壽司檯前料理「#生魚片」和「#握壽司」的師傅，除了料理技法外，很重要的一件事便是「#資歷」！因為日本的海鮮生食文化源遠流長，除了料理技法、擺盤美學，了解食材禁忌和知識，則需要時間的養成，特別是關於「#生魚體內寄生蟲」的知識和處理方法。

    舉例來說，「鮭魚」這個目前大家都熟悉和喜歡的海鮮食材，在80年代以前，基本上是不會出現在日本料理的生魚片菜單裡。特別是有不少的日本高級餐廳，更把鮭魚當成拒絕往來戶。追根究底最主要的原因，是因為在野生的鮭魚身體裡面的「#轉移性寄生蟲」，會讓生食者的身體出現不適狀況。因此，在日本的飲食文化常識裡，如果看到「鮭」這個字，通常馬上會聯想到的是不能生食，只能熟食。

    隨著時代的改變，對於海洋裡野生魚類的研究越來越多，發現無論是鮭魚、鮪魚和鯖魚等可食性魚類，體內的寄生蟲大多來自內臟，因此，大部分的遠洋漁業漁船在捕獲大型食用魚後的第一個動作，通常是先進行去除內臟的處理；此外，溫度的控管，則是第二個非常重要動作。因為經過急速冷凍處理，在 #零下20度 以下再放置 #超過24個小時 的時間，這些野生的可食型魚類的體內寄生蟲就會被殺死。

    至於在日本的超市裡面，也會發現有不少的生魚片在販售，基本上這些生魚片的包裝盒上面都會標示清楚「#生食用」、「#加熟用」、「#生」、「#養殖」等標示，還有 #原產地、#容器識別、#消費期限、#保存溫度 等，不會造成消費者的混淆。

    回到1986年後的日本開始引進 #挪威 的「#養殖鮭魚」，這些養殖的鮭魚吃的是人工處理好的飼料，所以鮭魚體內並沒有寄生蟲的疑慮。雖然說在歐洲國家很早以前就有食用海產「冷凍法」的規定，來保障人民食用的安全，多數的漁船也配備專業的冷凍設備，海產也都會以冷凍的方式販售。但是就口感而言，冷凍的魚肉還原，跟冷藏的魚肉新鮮出貨，就是不同。

    因此，挪威的養殖鮭魚體內無寄生蟲疑慮，又可冷藏出貨，便登上了日本的壽司檯，漸漸成為日本料理的新時代品項。再加上價格親民，搭上 #日本迴轉壽司 的興起，養殖鮭魚便成為生魚片和握壽司的新寵，大受歡迎。不過，為了區別野生和養殖的不同，一般在日本的「#鮭」漢字，代表的是野生而且必須熟食的鮭魚；至於「#サーモン / #Salmon」，則是可生食的養殖鮭魚。

    目前在日本的市場上，除了挪威的養殖鮭魚外，另外一個大宗，則是來自 #智利 的養殖鮭魚。不過，根據了解智利養殖鮭魚的另一個外國記者朋友則表示，智利養殖鮭魚在國際上屢屢出現大狀況，食用安全堪慮，並不建議多食。所以在市場上購買鮭魚的時候，最好要看清楚原產地！

    至於在日本傳統的飲食文化裡，面對新鮮魚貨食材另外一個最簡單的殺菌處理，便是使用「#醋漬」。所以魚貨食材的處置、醋漬的方式和衛生安全的基本判斷，這三大功課，便成了日本壽司師傅另一個很重要的料理養成學習。

    對了，關於鮭魚的故事中，前幾年去北海道旅遊時，曾經在餐廳裡面看見一張海報上寫著「#鮭兒」這兩個字。一問之下才知道，鮭兒是野生的鮭魚的 #稀有種（只能熟食或醋漬，不能生食），每年在10月下旬～11月中旬左右，可以在北海道網走與知床的附近海域捕獲，也算是區域性特殊魚鮮。

    根據北海道友人的說法，鮭兒之所以稀有和珍貴，是因為他們身上並沒有「魚卵」，所有的養分都集中在魚自己的身上。再加上他們的體脂肪很高，比普通鮭魚還要多上很多，煮食後的油脂和口感都非常好，被譽為鮭魚中的「#逸品」！因此，喜歡鮭魚的朋友們，推薦你下次不妨特別選在10到11月的時候到北海道旅遊，嚐嚐看鮭兒的稀有滋味喔！

    至於幾年曾經在新聞上面看到一則訪問，某台灣30年餐廳經驗的主廚說，只要魚夠新鮮就不是問題，而且他沒有聽說過日本人不吃鮭魚生魚片的事。我只能說，很多人對於日本生魚片的飲食文化和知識真的認識太少了！吃魚鮮，真的不能隨便亂來，還有，更不是一釣上來的魚都是新鮮能生吃喔！不想讓身體生病，還是安全保險一些的好。

    #日本VJ北海道大使
    #日本關西觀光大使

  • 航空迷因

    磯釣長標 在 航空迷因 Facebook 的精選貼文

    2020-12-26 14:11:17
    有 1,297 人按讚

    史上最長投稿

    《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

    ［零：前言］

    近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

    敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

    貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

    若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

    ［一：班表］

    無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

    如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

    同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

    離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
    客機：台北－紐約－台北
    貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

    疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

    ［二：外站］

    如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

    客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

    對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

    ［三：安克拉治］

    飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

    因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

    機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

    飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

    人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

    但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

    ［四：隔離］

    病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

    幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

    組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

    概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

    組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

    海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

    ［五：疫情之後的外站］

    自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

    疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

    在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
    「你是飛來還是回台北？」
    「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
    「你還要在這裡待幾天？」

    一個疫情後的班型如下：
    台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

    從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

    疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

    自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

    計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

    腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

    進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

    直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

    向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

    一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

    離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

    這就是疫情之後的貨機人生。

    ［六：寫在案例765之後］

    和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

    曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

    然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

    在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

    這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

    如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

    如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

    重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

    眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

    現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

    輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

    沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

    熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

    檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

    天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

  • 磯釣長標 在 Facebook 的最讚貼文

    2020-12-21 22:17:51
    有 97 人按讚

    要從台東長濱回台東市的路上，突然看到一個烏石鼻的指標，不趕時間的我們，就決定下車來走走看看。

    烏石鼻位在長濱與石雨傘之間，在台11線98公里處，是一個小漁村，是個熱門的磯釣景點，在地質景觀上也是全台最大的柱狀安山岩噴發處，

    烏石鼻的腹地不大，在高處設有景觀台，可以眺望四周景色，雖然不是個熱門的景點，不過蠻適合稍做停留的地方。

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