每當進入涼秋以後，路邊街角總能偶遇糖炒栗子的小攤，陣陣帶著甜味的焦香氣息，隨著鐵鍋翻炒的聲響傳來，「栗子」素有堅果之王的美譽，被稱作是乾果中的佼佼者。於《本草綱目·果一·栗》中亦記載：「栗之大者為板栗，中心扁子為栗楔。稍小者為山栗，山栗之圓而末尖者為錐栗」早在南歐中世紀時期，當地人即將其作為攝取碳水化合物的主要來源，而在世界各地的飲食文化中，東西方皆廣泛應用作成各類食品

栗子多透過蒸、煮、烤、炒等方式烹調，也可磨粉做麵包糕點。而傳統的糖炒栗子，則是運用經清洗曬乾後的石英砂，先在鍋中翻炒，依序加入麥芽糖、蜂蜜和植物油等配方，通過高溫加熱後，待沙子逐漸轉成黑色，並炒到顆粒圓潤後，才能投入栗子進行炒製。如此不僅能使栗子均勻受熱，還能使當中的養分封存，讓栗子展現出絕美的香甜風味。此次即彙整了「5個栗子的優點」，接著我們就一起來認識吧！

❶促進代謝消水腫
其含鉀元素，有助維持體內鈉元素之平衡，用以調控身體水分的正常代謝，以免造成水腫現象

❷孕氣絕佳有活力
內含葉酸元素，其可促進血液細胞的生成，幫助胎兒之神經系統的發育，亦有益孕婦補充營養

❸降脂抗壓緩疲勞
當中存在維生素B1及B2，且B2含量是大米的4倍，能幫助提升碳水化合物及脂肪之代謝效率，改善脂質及脂蛋白的作用與消化；還可增加抗壓能力與減少疲勞情況

❹心血順暢增免疫
其蘊藏不飽和脂肪酸，是構成人體的重要元素，可防止食物中的脂肪沉積在血管壁中，且有利降低膽固醇和甘油三脂含量，以遠離患上心臟病及心血管疾病之風險；還可增加機體之免疫力和優化視力

❺膳纖養胃助消化
具備豐富膳食纖維，且為玉米的2倍、南瓜的4倍、蘋果的7倍；日常適量攝取，不僅容易消化，還能補充膳食纖維。一日吃10顆栗子，就約能獲得人體所需之三分之一的膳食纖維含量，對於腸胃系統具優異保健作用

#栗子挑選法
市售有乾栗及生栗兩類，生栗又分為帶殼與去殼兩種。帶殼生栗子適合做糖炒栗子，而若要使用鮮栗子入菜，則可購買去殼生栗會更便利

▶️摸質地
用手輕壓外殼，殼質堅硬表示果肉飽滿；如質地稍軟，很可能栗子已乾癟，就非首選

▶️聽聲音
將栗子放在耳邊搖一搖，如果沒有聲音，表示內膜果肉緊貼，是鮮栗的優選；而若出現果肉撞擊果殼的聲音，有可能已是果肉內縮的陳年舊貨

▶️視形態
栗子主要有兩種形狀，一種是半球狀(一面凸起一面平整)；另一種是扁球狀(兩面扁平)。建議選擇半球狀的栗子，通常表示營養充足，且甜度高，風味與口感都更佳

▶️看色澤
栗子顏色呈深褐色，透出霧面光澤，底部帶有絨毛，皆是鮮栗子特徵；而若表面光禿，且顏色很深，就可能已存放很久或變質。另外，去殼的生栗子，外觀應呈現淡黃色，表面飽滿無蟲蛀，並帶有清新栗香

#栗子處理法
針對去殼乾栗，應用時需先進行泡軟，用以避免後續烹調需花耗長時間才能入味之問題；別忘了要去除表面的褐色薄膜，避免口感不佳或帶有澀味

▶️電鍋炊蒸
栗子泡水2小時，瀝除水分，進電鍋蒸煮約10分鐘（傳統電鍋的外鍋約放1杯水）

▶️熱水悶浸
料理前才發現忘記將栗子泡水，即可用鍋子燒水至沸滾時將栗子倒入，關火浸泡30分鐘，再行後續料理

▶️油炸定型
鍋裡倒油以中火加熱至油溫180℃，放入栗子油炸2分鐘後撈起，即可進行進一步料理，適合快炒或燒燴時應用，可助穩定栗子形狀且不易鬆散

▶️冷水泡軟
料理前用冷水浸泡約3小時，用手輕捏時感覺質地微軟，再用流動清水沖洗，即可入菜。這個方法適合燉煮類的料理，有利呈現鬆棉口感。泡水後，如果覺得不夠軟化，可再用滾水加鹽熱煮3分鐘後關火，上蓋續燜3分鐘，即可幫助提升軟化程度

#栗子停看聽
⚠️據中醫的理論而言，栗子可補腎健脾與養胃，還能夠提高消化吸收作用，且可改善腎虛造成的腰痠背痛困擾。若遇食慾不佳或缺乏營養時，適量攝取栗子，即是營養補給之良方

⚠️栗子每百克中含有1.7克脂肪，碳水化合物為50克，其GI值60，屬於中度升醣食物；又因其富含膳食纖維與澱粉酶抑制劑，所以升醣指數比米飯要低。糖友也可適量食用，一日應不超過4顆，而一般人一日則在10顆內為宜

#延伸閱讀
5個吃菱角的好處 https://reurl.cc/MkbGnp

#凱鈞話重點
#5個栗子的優點

鴻海、比亞迪、IDM風雲會　布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中／綜合報導

新世代半導體發展趨勢風起雲湧，醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」，但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件，GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。

特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻，欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外，中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團，以及台灣EMS龍頭的鴻海集團，紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況，以下為DIGITIMES所作整理。

IDM廠轉向8吋廠生產　凸顯領跑者角色

儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等，力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速，包括意法、羅姆等，近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品，預期2023年上半新品將進入市場。

而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一，目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。

英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出，第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置，GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。

IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整，甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略，目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。

比亞迪、鴻海各自出招　共逐EV、第三代半導體大計

鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出，EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路，未來也可望成為一座「新護國神山」。

新世代化合物半導體潛力高　新護國神山待醞釀

事實上，化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等，穩懋副董事長王郁琦指出，化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等，後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等，在在都需要更多的化合物半導體，也將成為次世代半導體關鍵之一。

整體來看，舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等，囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視，而不管是業界老鳥或集團新兵，組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式，更可能往國家產業戰略方向角度前進，這也回應鴻海總裁劉揚偉所述，台灣已經在矽半導體享有高度成就，如何複製到剛起步的第三代半導體，打造一座「新護國神山」，更是未來產官學研界重點任務。

隊長資料整理：

TrendForce示，2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升，驅使基地台、能源轉換器（Converter）及充電樁等應用需求大增，第三代半導體氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高，預估今年營收將達8,300萬美元，年增率高達73%。據TrendForce研究，氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品，至2025年市場規模將達8.5億美元，年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查，截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機，且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元，年複合成長率達38%，前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%，新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機（OBC）、直流變壓器（DC-DC）為應用大宗。

漢民科技集團，控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠，生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產

SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求，研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程，漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高，月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高

漢磊布局化合物半導體超過10年，這將是未來營運主軸，近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展，特別鎖定車用相關，今年已看到成效，由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高，對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀，因為還有很多客戶排隊要產能，「客戶追單仍多，產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈，EPS還未顯現，
詳細更多第三代半導體個股資訊 以及鴻海集團、環球晶集團、廣運集團、穩懋集團等各大集團的布局與精選好股，等待大家來發掘喔。

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[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表

＃小編：承續賽道經典，再塑公路傳奇

Lamborghini Huracán STO，其中的STO意即 Super Trofeo Omologata，如名所示，代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO賽車，為賽道極端操駕而調校，並為行駛於公路而生。

源於熱血純粹的賽道，Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定，搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎，於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp，並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值；靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒，極速則可達 310 公里/小時。

傳承純正賽道DNA，更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿，以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，讓Huracán STO在體現賽道激情的同時，兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果，Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結，在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋，更敏捷穩定地駛過彎道，在出彎時獲得最大抓地力，達到最佳的彎道表現。

Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識，此系統具備絕佳耐久性，導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍，抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道，有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。

Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀，賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento，Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭，將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，將進氣效率最大化，並全面優化空氣力學效率，產生更好的下壓力，同時有助散熱，提升引擎效能表現。

全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造，將繁複的結構以一體式製法呈現，整體設計風格更具一致性，並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化，此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質，選配強度重量比更高的鎂合金輪圈，能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤，達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。

從賽道駛向公路，全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計，為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。

#Lamborghini ＃Huracán ＃STO