#1100817市政總質詢

#高端疫苗
衛福部食藥署公告高端疫苗中文說明書，內容記載可提供的保護效期不明，仍須由進行中的臨床試驗進一步確定。
雅靜將市民朋友質疑高端疫苗是否有保護力的問題帶進議事廳，徵詢具專業背景的陳其邁市長。
無奈
雅靜今日在市政總質詢中請教陳其邁市長，高端是否有保護力？是否推薦市民施打高端疫苗？很遺憾，市長未能正面回應，僅回應經過政府許可的疫苗，有什麼就打什麼，不要挑有就打；針對市長的答詢，雅靜非常不滿意，畢竟關係到市民的生命安全，豈可輕忽。
雅靜嚴正呼籲陳市長，身為高雄市民的父母官，請以市民的利益做最大考量，市民的健康優於政治利益，疫苗施打進人體內，必須慎重再慎重，對於未知保護力且尚未取得國際認證的高端疫苗，陳市長應該勇敢說不!!

#聯亞疫苗
聯亞疫苗未通過EUA審核，聯亞公司隨即發布新聞表示將是國人重大損失，將提出申訴。
雅靜認為聯亞疫苗未通過EUA審核，的確是國人重大的損失，怎麼說呢?
雅靜曾在今年6月踢爆政府在高端、聯亞尚未進行二期解盲，就偷偷與兩家公司簽訂採購合約，除了以高於國際認證疫苗的價格採購，更簽訂極不平等的採購合約，據採購合約內容記載「廠商證明其已盡商業上最大努力而仍無法履約者，機關同意不對廠商追償已支付之契約價金」，政府竟然簽訂如此不平等合約，這段條款表示聯亞就算未通過EUA，疫苗無法上市，也不用賠償甚至退還政府已經支付的契約價金，民脂民膏就這樣打水漂，真的是國人的重大損失，國人也要提出申訴，要求聯亞退回採購價金。
雅靜請教市長，簽訂這樣的採購合約適當嗎??簽訂這樣的採購合約對得起國人嗎??很遺憾，市長未正面回應，僅回應國際在做疫苗採購的時候，類似這種合約精神是很正常的事情，要去看整體國際在疫苗採購常規的做法到底是怎麼做，不能用一般商品合約採購的訂定方式來看。
雅靜特別強調，高端、聯亞是領有政府補助研發的國產疫苗，並非國際疫苗，豈可與國際採購相提並論。

#疫後經濟
雅靜質詢市長，人民紓困、振興經濟，哪個重要？市長答詢先紓困再振興。
雅靜認為人民紓困、振興經濟都重要，具體建議市長，紓困、振興兩者必須並進，紓困、振興並進，人民才會興。
雅靜認為認為振興券只是強迫人民消費、活絡經濟，對廣大的民眾而言，下個月開學，即將面臨的是學費、房租等支出，振興券不是及時雨，現階段民眾最需要的是現金。
疫情期間民眾收入減少，但房貸、房租、油錢、三餐等常態性支出卻一文不少，民眾真的很苦。普發現金對於民眾來說才是及時雨。
本席認為普發現金＋振興券兩者並進，人民一定興。
所以，雅靜特別拜託市長，向中央提出人民紓困、振興經濟兩者必須並進的建議。

#高雄券
針對陳其邁市長規劃印製高雄券1千元普發市民，以277萬市民人口數計算，每人發1000元，市庫約支出27.7億。
若是以經濟部針對三倍券的效益基礎預估，陳其邁市長提出的高雄券效益僅僅約80億。
雅靜認為發放現金1千元更勝於高雄券，不僅節省高雄券印製經費，市民消費可找零，可靈活使用支出。
雅靜同時請市長不必擔心市民會存起來，生吃都不夠了還會曬干嗎?

#把振興券留在高雄
中央預計發振興券，各縣市已經在摩拳擦掌規劃方案如何吸引外縣市振興券來消費，高雄市各局處也正在擬定相關促銷方案。
雅靜在市政總質詢提出一項「搶券大作戰-把振興券留在高雄」方案與市長研究，探討效益能高於高雄券的方案。
雅靜以商業模式來探討，將市府比喻為公司，商家比喻為業務員，商家收取的1000元振興券，可向市府換得1200元現金，市府也不必砸錢辦活動刺激消費，讓商家自行規劃吸引消費方式，化身搶券高手。
雅靜認為重賞之下必有勇夫，這樣的措施對於商家是誘因，能促使各個商家想方設法推出促銷方案，想盡辦法讓各地民眾拿出振興券消費。
讓各個商家使出渾身解數策畫促銷方案，總比經發局單打獨鬥規劃方案，會更有效率，而且商家策畫的方案都是量身打造，比起經發局的單一方案更具彈性。
雅靜推估假設本市商家搶券100億，以1.2倍兌換現金，市府僅以20億就能獲得百億效益，並且省下高雄券印製成本，並還能增加稅收，效益更勝於高雄券，市民、商家、市府都是大贏家。

#大東轉型 鳳山轉運
鳳山大東轉運站地理位置為鳳山的蛋黃區，轉運站周邊文化底蘊深厚，各行政單位都比鄰而居，商圈、文教、政治、歷史人文都圍繞著我們的大東，而如何善用這片占地將近3千820坪的市有地，發展經濟、增加地方建設為現階段的重要課題。

雅靜具體提出市府該思考在保有市有地的基礎上進行地方建設，而不是一昧選擇可能會變賣土地的聯合開發，建議市府應在保有土的基礎上，研究商圈發展與建設的可能性，如BOT、OT或是其他可行方式，既能保有市有財產又能創造地方繁榮，而聯合開發應列為最後的選擇，再其他方式皆不可行之後，再來考慮。

#中油高雄廠汙染整治
雅靜肯定市長對於加速高雄煉油廠第三區土壤及地下水汙染整治工作，目標由122年提早至111年且已完成招標。
目前土壤汙染整治分為【現場處裡】及【離場處裡】，其中因為南部並無油汙染土壤再利用處理機構，所以相關汙染土壤都需要往北輸送，導致增加碳足跡、增加碳排放量，如此反而與環保的理念背道而馳。
雅靜建議市府應該藉由輔導磚窯廠轉型，建立高雄在地油汙染土壤再利用處理機構，如此一來既可減少整治汙染時所產生的碳排放，也可以輔導在地夕陽產業轉型提高當地就業率，形成三贏的局面。


#高雄市議員李雅靜

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#promo #科基百科　我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！
　
這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。
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💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？
　
想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。
　
盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。
　
以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。
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💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？
　
除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。
　
舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。
　
在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。
　
不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。
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🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！
　
以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。
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正確用法：省電、節能，努力達成碳中和
錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的
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本內容由 TOYOTA Taiwan 委託，泛科學企畫執行
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參考資料：
PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》
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延伸閱讀：
永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」
https://pansci.asia/archives/149833
巴黎協定 5 年了，來看看它有沒有好好運作
https://pansci.asia/archives/293731

英國知名搖滾樂團『酷玩』Coldplay，近日發行睽違四年的專輯時，向外界投下震撼彈，表示未來他們會先暫停世界巡迴演唱會的計畫，直到能找到『碳中和』的旅行方式，謹慎思考舉辦巡迴演唱會對全球環境帶來的傷害。

因為光是 Coldplay 最後一次世界巡迴演出，就僱用了 109 名工作人員， 32 輛卡車，跟 9 名巴士司機，這些人前往五大洲，在 122 場音樂會上為 540 萬人演奏，而且他們都是搭私人飛機，人均碳排放量是一般商用客機的 40 倍。不過要計算 Coldplay 的碳足跡很不容易，但根據音樂行業的最新數據顯示，現場 live band 演出，每年在英國產生 40 萬噸的溫室氣體排放，造成問題的不僅僅是航班，還有往返現場聽演出的粉絲也都是污染源，這些累積下來都是相當可觀的環境成本。

而在今年的馬德里氣候會議上也公布了年度的全球均溫，目前全球均溫已經上升 1 度，就快達聯合國警告的增幅標準，而且全球碳排放量比 2015 年巴黎氣候協定通過時，上升了 4 %；因此歐洲議會也正式通過表決，成為全世界第一個宣示『氣候緊急狀態』的大洲，新任歐盟執委會主席更誓言，將在就任百日內提出『歐洲氣候法案』，全球都在因應氣候變遷做出努力。

雖然近年來，其實也常看到很多品牌、很多組織在推廣環保減碳的行動，也帶動環保袋、環保吸管，這些設計物的銷量，大眾意識確實逐漸提高中，不過在台灣，人均碳排放卻還是高居全球前 25 名，減碳是勢在必行，不過也因為環保、永續議題的推廣，容易出現『高認知度、低行動影響力』的落差。在一般民眾的認知都認為，我們要環保、要減碳，但個人心理面就不是這樣了，我們很容易對於氣候變遷、環保議題有『表裡不一』的立場，因為氣候變遷是累積性的，但我們通常很少有這種耐性，去等待幾十年後才發生的『改變』。

在歐美最近也有年輕人發起不搭飛機救地球的活動，瑞典的環保少女桑柏格也是為了參加馬德里舉辦的聯合國氣候變遷會議，花了 20 天橫跨海洋，身體力行減碳救地球。但不搭飛機真的比較環保嗎？

雖然飛機排放的溫室氣體，只占全歐盟總量的 3 %，但每人平均飛一公里就釋放 285 克二氧化碳，碳足跡是所有交通工具最高的。單程飛行造成的二氧化碳，可能相當於一年開車通勤產生的量。但哪個交通工具比較環保，會根據旅途距離，還有乘客數量變化，如果是短程旅途，火車排碳量可能比飛機高，如果是長途旅行，甚至可能兩種交通方式排碳量差不多！

你對於降低碳排放有什麼看法？
為了節能減碳你又做了哪些實際行動呢？

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