很榮幸接受 車主充電站 訪問，告訴大家我的舊愛到底為何讓我如此著迷，喜歡愛車的朋友記得去追蹤這個訪遍各大車友的粉絲專頁👍🏻

Q.Vantage S使用的方式跟里程？
A.接近兩年開了八千公里，大概都是市區代步，偶爾上個山。馬丁代步是很ＯＫ的，但是這台12年式的Vantage S並不是大家想像的純舒適取向。

Q.這台馬丁並不是非常舒適嗎？能不能描述一下給車友們了解？
主要是這台車的單離合器換檔間隙相當大，換檔時的頓挫滿有跑格的，他在市區蠕行時候的低檔位的頓挫比藍寶堅尼小牛LP560的單離合器還要更不舒服，如果要跟Ferrari 458代步時低速的感受相比更是受不了。塞車的時候變速箱會讓你覺得很煩。

我非常建議車友駕馭這台車都用手排模式開，他的自排模式邏輯很奇怪。如果你都讓自排模式換檔，你開這台車的時候會很像坐在手排大貨車的副駕，在意外的狀況下被換檔，身體就會被震一下（笑）。

Q.那內裝的皮質跟沙發座椅總讓你覺得這台車舒適了吧？
A.座椅真的很有質感，他的真皮用料非常厚實，椅子就是豪宅裡高級客廳的規格，但是他懸吊其實是很硬的（編輯部大驚訝）路感很多，所以就算椅子舒服彈跳感還是有的。

Aston Martin門板上的真皮用三種不同的皮料搭配而成，縫線更是比牛馬蛙三個牌子更粗，更有質感。這馬丁真皮座椅用了這麼多年，都不會皺皺老老的，若拿年份比較久的牛跟馬皮椅來比，我敢這樣說：Aston Martin的皮質，是法拉利跟藍寶堅尼也望塵莫及的。

Q.Vantage S 操駕起來是什麼感覺？
另外我要提的是Vantage S其實是很有機械感的一台車，鋁合金與碳纖維的用料很多，四片葉子版都是碳纖維，引擎蓋、車架都是鋁合金，剛性感受也很不錯，很多回饋給你是很直接的。

引擎前中置的配重屁股又短，人幾乎是坐在後軸上（但還沒有AMG GTR車系那樣重心延伸到那麼後面），感受上是有一點卡丁車的調調（車主充電站編輯：很多人說馬丁是開帥不開快，調性可能很軟，但其實今天這一款式跟我們想像的不太一樣）。


Q.Aston Martin Vantage S 的妥善率如何，擁有它的過程有修過什麼東西嗎？
A.妥善率的部分，其實沒有外界一直盛傳的那麼差。我相信擁有過馬丁的車主會認同我的話。倒是我擁有過的麥拉倫，半年跑維修六次…。馬丁的部分我只有換過正常損耗的零件，那都是合理範圍，畢竟這已經是二手車。認真比較的話，Aston Martin Vantage S已經算是我擁有過的超跑裡面讓我花最少錢的。

Q.在訪談中可以感受到你對Aston Martin的熱情，但如果要挑缺點那會是？
A.馬丁的缺點，第一個就是折舊太大，第二個就是你要有第二台跟他其他人輸贏的車…。馬丁我開上山常常會有跟他拼搏的感覺，跑完一趟大汗淋漓覺得很爽，但實際上靈活度跟加速力道還是沒有其他車型快。所以如果你是一個很在乎有沒有比別人快，麗寶單圈能不能做出來的人，那就會很沒有成就感很痛苦。

這台車就是開一個感受度、開好玩、開氣氛，開那個機械感。如果要看數據比賽道成績，建議車友還要備一台較理性的車（車主充電站編輯：你的意思就是要準備一台快車跟人家輸贏啦！），如果只有一台馬丁那我覺得是比較不足的，除非你與世無爭。

我是有準備一台718 Boxster GTS啦，這個單圈跟山路就不太會輸人了……（編輯部：這真的是很大的缺點，買了一台超跑還必須準備別的跑車，口袋都要破了）。

Q.如果有車友要添購二手的Vantage，你認為開好這款車的關鍵是什麼？
A.我認為是他的自手排變速箱的掌握，能不能平順的掌控，記得用手排變速箱的邏輯去對待他。

Ｑ.未來會再考慮買Aston Martin嗎？
未來我還是會想收一台馬丁做代步，Aston Martin的設計一直都是很雋永，你看過了這麼多年，他不會讓你覺得很老氣。

【KID 林柏昇突破自我-自由潛水紀錄】

下水囉！KID 林柏昇第一次自由潛水實鏡訪談紀錄

不一樣的「瘋面仔」，接觸自由潛水，開始享受慢活 ; 有別以往的衝勁，他用不一樣的眼神，繼續探索與挑戰人生，如同片尾的吶喊：「跑起來啊！」讓宇宙成為你的極限！

「唯有突破的那一刻，所有的一切便會被深刻記住。」- KID林柏昇

4/23 18:00 Galaxy 限量版碳纖維旅行短蛙 正式預購

[試車報告] Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力
4K UHD: https://youtu.be/HW717_Uj44k

提到911，一款經典且充滿樂趣的車型，在各種大小賽事裡，都能夠見到這款如同蟄伏青蛙的身影，歷經多代演進，911仍然是包括我在內，許多男人最喜歡的跑車之一！

強悍經典

如果就991世代，我最愛的車款莫過於GT3。問我為何喜歡這款車？除了賽車化的設定，低調、帶點神秘，實際的駕馭樂趣又不亞於GT3 RS，再加上擁有主動後輪轉向系統的輔助，狂呸時，轉速迅速躍升至9000rpm，線性的輸出感受，加上精準的轉向，大小適中的車身尺碼，或動、或靜，都能感受不同樂趣，儘管拉風度不及牛馬等超跑，但卻有著相對更高的C/P值！

可惜，991世代雖然開發了七速手排，但GT Series卻唯一只有PDK七速自手排可以選擇。如果有款車型各方面表現接近GT3，卻可提供手排版本，這樣的組合似乎是個不錯的選擇？

完成西班牙試車行程，我便馬不停蹄地轉往南非參加Porsche 991 MK2 GTS的試車活動，不過這次試駕991 MK2 GTS，我特地選則了七速手排版本。

現型Porsche除了剛推出的Panamera尚未推出GTS版本，可說是全車系皆有GTS車型。其實，Porsche最早冠上GTS之名的，是1963年問世的904GTS，接著於’80年代推出924GTS，在’90年代則有928GTS，而GTS的字義其實是GranTurismo Sport的縮寫，顧名思義就是多了點運動性的車款，而911車系最早冠上GTS的，是2010年Type 997 MK2，而GTS的確感受得到更多的賽車元素，也成功地扮演著介於Carrera S與GT3之間的角色。

炙熱煙燻

在造型設計上，GTS的設計與Carrera S相近，只有前氣壩修正、燻黑頭尾燈、黑色賽車單孔輪圈、車尾上的黑色字體以及燻黑尾管，如果是Targa版本，B柱及上方的防滾架則採啞黑色塗裝，視覺感受上多了幾分神秘。

內裝配置除了將跑車式計時套件列為標配，主要麂皮內裝及車色相同的車縫線，賽道試駕車款更選配了碳纖維賽車座椅，因此增添了幾分競技風情！

說真的，坐在駕駛座上，望著紅色的轉速錶，我心裡的聲音是，這根本就是GT3嘛！如果你買一輛Carrera S，其實也能進行這樣的改造，只是直上GTS會比額外選配來得划算。

手撥樂趣

991 MK1 GTS仍然採NA引擎配置，最大馬力硬是比標準版車型多了30hp，如今MK2已經全面邁向渦輪化，且Carrera S性能表現已經很棒，新的GTS能有多大幅度的進步？

沒想到試過車後，我心裡對於這家車廠的敬佩度又向上提升了一些些，不只因為我試駕的車款為7MT，且無論一般道路試駕的Cabrio，或是賽道上駕駛的Coupe版本，都選配了主動式後輪轉向系統，這項系統可說是近來跑車的新顯學，不僅法拉利的GT跑車GTC4 Lusso有，Lamborghini Aventador S，就連BMW新五系列G30也有，有了這項配備，讓991 MK2 GTS的操控表現變得更犀利。

南非是個相當奇特的國度，這裡有很棒的天氣、很美的海岸線，but…治安並不好，尤其試車第一天，我被分配到的GTS為手排敞篷，徜徉在碧海、藍天，不開篷行嗎？於是，我堅持開著篷，享受微風吹撫的快感，享受水平對臥引擎拉轉的嘶啞聲浪，和著風聲起伏的聲浪。

如果只看動力數據，可能會讓人以為，GTS不過是以Carrera S的引擎為基礎，更動CPU，將馬力數據調漲，因此比Carrera S多了30hp，比MK1 GTS多了20hp。當然，這樣的方式應該是最省成本的作法，然而保時捷卻花了許多功夫重新進行引擎改造。雖然3.0升的排氣量不變，噴油壓力同樣維持250bar，不過研發團隊將渦輪增壓器的葉片加大，就連增壓值也從原本的1.0bar，提升至1.25bar！

說真的，我曾經實測991 MK2 Carrera S PDK版本的彈射威力，0～100km/h可以於3.7秒達成，加速實力已經是997 MK1 Turbo S才能達成的水準，但GTS的加速性能感受上並沒有與Carrera S強太多，加上這次我試駕的是手排，而且是七速手排，快多少？反而不是重點！

內斂鬥魂

在底盤設定上，GTS除了換上賽車式單孔輪圈外，除了懸吊阻尼係數調大外，行程降低20mm，再加上後輪主動轉向及PTV+扭力分導裝置，整體底盤設定的感覺，整個很像GT3，具體一點的說，就是GT3的底盤，配上渦輪增壓引擎！

我們試駕的地點在南非的Killaeney賽道，這個賽道已經有66年的歷史，總長雖然僅有3.19公里，但涵蓋三個髮夾彎，飆起來還是挺有樂趣，尤其跟著教練車在大直線全油門加速，還是可以輕易地突破200km/h，接著踩煞車、跟趾、降檔，入彎後，前輪出彎隨即補油加速。

其實，保時捷跑車選配跑車套件後，手排版降檔已能自動補油，加上排檔行程短，且檔位精準，換檔過程是開心的。尤其前40%、後60%的配重，驅動輪有著極佳的下壓力，可營造精準的車頭指向性，同時又有強化懸吊及主動後輪轉向加持，即使在U型彎，前輪因為側向G值加大而出現哀鳴，依然可以放膽地持續加速，底盤深厚的過彎能力，在此時展露無疑。

離開賽道，我換回敞篷版車型，繞行Table Mountain時，行經一處縱谷，嘶啞的引擎聲浪和著風聲，又再度激起我澎派的情緒，我奮力地全油門衝刺，朝地平線的那一端加速，帶勁的換檔感受，加上優異的底盤設定，讓我有種彷彿駕馭GT3的錯覺，想在山道盡興地征戰…其實，GTS最大的樂趣，就是讓你喜歡開車，且，享受開車！

TCar短評

當然，比快，你可以直接進階Turbo S版本，想在賽道上馳騁，可以等待下一代GT3 RS，但GTS能帶給你剛剛好的性能體驗，還有近似GT3的底盤設定，在毫無遲疑的狀態下，享受過彎，享受速度！

Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2)
引擎形式: 2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 450hp/6500rpm
最大扭力: 56.0kgm/2150~5000rpm
長寬高: 4528x1852x1284mm
軸距: 2450mm
車重: 1450kg(7MT)、1470kg(PDK)
驅動模式: RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20

主要配備
氙氣頭燈
燻黑尾燈
黑色運動化排氣尾管
20吋霧黑中央單孔快拆輪圈
GT sports跑車方向盤
4行車模式
Alcantara跑車椅(附GTS字樣)
150瓦音響

Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #911carrera #gts #tcar