Joe：「日本對南韓的反擊，我想美國是不反對的，如果南韓能更加認同美國陣營，我認為日本會對南韓放緩貿易限制，這其實不只是日本和南韓的衝突，用更大的格局來看，整個東亞衝突，都是中美對抗的副作用，台日韓都是美國在東亞勢力的重要部署，三者完全沒有不認同美國的模糊空間。」

由於二戰時的歷史恩怨未解，日本經濟產業省7月1日宣布，從7月4日起，對出口到南韓的3項關鍵電子原料加強管制，包括含氟聚醯亞胺（Fluorine Polyimide）、光阻劑（Resist）及蝕刻氣體（Eatching Gas）。從4日起，以上產品須向日本政府申請許可才能出口，前後耗時恐需90天，而且日本還考慮將南韓從安全保障友好國家的「白色名單」中除名，日本政府對3項出口南韓的3項關鍵半導體材料進行限供，引發日韓之間的貿易戰爭。

一般預料南韓8日將宣布反制措施，但南韓總統文在寅回應此事時，僅敦促日本「撤銷相關措施，拿出誠意與南韓磋商」，並未宣布具體反擊策略。文在寅還說，政府會努力與受害企業溝通，盡力解決當前困境。

南韓最高法院29日判決，對二戰期間被強徵的韓國勞工向日本三菱重工業公司提出的兩起索賠案，三菱重工承擔賠償責任，日本突然對南韓發動貿易管制措施，就是為了反制南韓最高法院2018年的徵用工判決。南韓最高法院2018年10月在一宗纏訟13年的官司中判定，日本鋼鐵巨擘「新日鐵住金」公司須對二戰佔領期間強徵的4名南韓勞工（徵用工），各賠償1億韓元（約新台幣293萬元）；2018年11月，南韓最高法院再判定日本三菱重工敗訴，須對6名遭強徵勞工、4名女子勤勞挺身隊員、以及一位受害者遺屬負起賠償責任，賠償金額從8千萬韓元至1.5億韓元（約合新台幣220萬至412萬）不等。

但日本政府認為，相關問題已在1965年《日韓請求權協定》簽署時就已解決，因此完全不認同判決，涉案日本企業也拒絕賠償。日韓原本預期可在G20大阪峰會期間協商此事，但南韓也不願讓步，日本於是決定片面對南韓實施反制措施，並於7月4日生效，南韓總統文在寅表示，全世界都在擔憂各國政府出於政治目的的貿易限制措施，而日本的限供措施確實給南韓企業蒙上陰影，也讓全球供應鏈受到威脅，如果日韓兩國的貿易關係因此陷入惡性循環，絕不可取，呼籲日本取消限供。

文在寅稱日本為「實力大幅領先南韓的經濟強國」，呼籲南韓政府與財經界團結一致，組建官民聯合應急機制，要求青瓦台與政府相關部門傾聽受害企業訴求，討論如何解決當前困境。文在寅在青瓦台主持首席秘書和輔佐官會議時還承諾，政府會將扶持零組件、材料、設備產業列為最優先施政課題，投入預算、稅制等一切政策資源。希望企業也加大技術研發和投資力度，與零組件材料廠商相輔相成，合力擺脫幾十年來依賴外國技術、零件供應的依賴，穆迪8日仍維持南韓的主權信用評級Aa2不變，不但高出中國和日本兩個級別，而且信用展望穩定，日前以史上最低利息成功發行15億美元外匯平衡基金債券，也說明南韓堅實的經濟基本面廣受外國投資者認可，為南韓經濟進行信心喊話。文在寅說，政府將冷靜因應外交情勢，避免日韓演變成為零和博弈。

雖然文在寅表示，政府會盡力協助企業度過難關，還立下南韓應盡力擺脫依賴外國技術的長期目標。但短期而言，這些宣示實在緩不濟急。由於日本政府很可能追加限制對韓出口商品種類，《朝鮮日報》指出，南韓半導體企業使用的半導體設備，有三分之一都是日本產品。而且南韓從日本進口的尖端材料和零組件中，包括半導體、汽車到化學領域等1100多種戰略物資，南韓製造最新型顯示器產品OLED面板所使用的極紫外線光刻設備，完全掌控在日本尼康和佳能手中；製造智慧型手機鋁製機身的機器人車床，大部分都是日本FANAC的產品。此外，包括精密零組件及化學產品的各種生產設備、氫能汽車中使用的氫氣罐碳纖維原料、電動汽車電池使用的高品質粘合劑、電池分離膜，主要都是由日本相關企業進口。

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Lamborghini Huracán Performante Spyder在台上市

如同Coupé硬頂版車型，Performante Spyder之強力引擎可於8,000 rpm時輸出640 hp最大馬力，於6,500 rpm時達到600 Nm扭力峰值，並在1,000 rpm時即可輸出70%以上之扭力；對應其輕量的1,507 kg車身淨重，達成 2.35 kg/hp的馬力重量比。

搭載Lamborghini指標性的5.2升 V10自然進氣引擎，與全時四輪驅動系統，Performante Spyder 0-100 km/h加速性能僅需3.1秒，0-200 km/h 為9.3秒，極速為325 km/h。

由鋁合金與鍛造複合材質(Forged Composite)所打造的車身輕而強韌，鍛造複合材料是Lamborghini屢獲殊榮之創新專利材質，由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型。鍛造複合材料可應用於複雜的幾何造型，達到傳統碳纖維複合材料無法達成的輕量化結構，並保持最佳剛性。此創新材質可見於前後擾流器、引擎蓋、後保桿以及後尾翼—由Lamborghini所開發之主動式空氣力學系統：「Aerodinamica Lamborghini Attiva」簡稱ALA。相較Huracán Spyder，Performante Spyder重量減輕達35 kg，體現先端輕量特性。

Huracán Performante Spyder的ALA主動式空氣力學不因其軟頂設計而妥協，此項享有專利的系統能創造主動式的空氣力學，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平台選擇最合適的作動模式(全油門、最重煞車、高速入彎)，無論在賽道或一般道路皆提供優異的駕駛動態，系統作動時間小於500毫秒以確保車輛在各種駕駛環境下皆能擁有最佳的空氣力學設定。

如同硬頂版車型，Performante Spyder具有全面重新調校的EPS和LDS系統，進一步改善轉向行為，使方向盤取得更多的交流反饋，並透過對轉向系統進行調整，新式彈簧、防傾桿的剛性與輪胎也得以全面強化。

Huracán Performante Spyder配備全時四輪驅動系統，在各種駕駛環境下皆擁有強大循跡控制，並與ALA系統互相合作，由於車身具有較高的抓地力，ESC電子車身穩定系統調校為施以較少的干預力，介入時的作動也更加平順。ANIMA動態模式選擇器也經過重新設定，增進各模式的駕駛樂趣；在Strada (街道)模式下，循跡性和穩定性是優先考量，Sport (運動)模式則具備後輪傳動轉向過度的車輛動態，更增進操控性與駕駛樂趣，Corsa (賽道)模式則為車輛性能與操控的最佳展現。

獨特軟質頂篷設計使Huracán Performante Spyder與地面和天際的連結更加動態。採用電動液壓操作方式的輕量頂篷在時速50公里內可在17秒內完成啟閉，完美展現車輛的獨特線條，並同時維持剛性及操控性能，即便為敞篷車型，Huracán Performante Spyder仍具有超級性能跑車的強韌剛性。

以往敞篷車款最惱人的風切聲，在Performante Spyder上也藉由測試獲得改善。位於車室後方左右空間的導流鰭片，經過特殊設計可減低風阻，並避免側風及氣流捲入車內影響駕駛，降低噪音之際也增加性能表現。車室與引擎室之間另外增設電動窗，在開篷時抑制車內亂流，維持車輛穩定性，關篷時更可以將電動窗降下，享受自然進氣引擎帶來的風浪。

高爾夫球具代工廠鉅明(8928)第1季受惠客戶TaylorMade銷售量暢旺拉貨下，旺季效應貢獻，營收達6.07億元，年增9.39%。展望全年，鉅明看好高爾夫球市況溫和成長，加上逐漸提高零組配件自製率，以及一例一休二次修法下，產量將恢復以往水準，除此之外，在去年下半年投入碳纖維原料生產，長期而言會逐步分散對單一客戶的依賴度。https://goo.gl/GLAQvt