【台灣將會成為氣候難民？】 最近有報導，在 2060 年台灣會沒有冬天，也有報導指出，台灣未來有可能會泡在水裡。 這些都指向，台灣可能會變成「氣候難民」。不過，這也跟修憲有關嗎？ 我們繼續往下看。 - 🚨 減緩暖化，迫在眉睫 近日，聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）公布氣候變遷第六次評估，第一工作小組報告。 即使積極減碳，未來 20 年內全球平均仍會上升至少攝氏 1.5 度。 1.5 度是什麼概念？ 依據綠色和平的分析，代表台灣有 4 %的面積會淹水，受影響的人口超過百萬。 如果加上極端氣候與颱風的影響，2050 年，台灣西岸的海線地區不是淹沒，就是將近一半的面積消失。 水將湧進台北車站、台南工業區、高雄駁二，甚至總統府。 - 🚨 減碳的全球行動 今年，歐盟通過《歐盟綠色政綱》，確立 2030 年歐盟碳排放量比 1990 年低 55 %，2050 年實現「碳中和」的目標。 碳中和，是指二氧化碳的排放量與清除的二氧化碳總量達成平衡。如此一來，大氣中的二氧化碳濃度就不會再上升。 為了達到這個目標，歐盟停止補助石化產業、提高「碳排放交易市場」的碳價，並開徵「碳關稅」。 跟著歐盟的步伐，美國宣布「碳排放清零」計畫，也考慮開徵碳稅。中國近日也開啟碳排放交易市場，大幅擴大碳交易市場的範圍。 這些措施，顯示對抗氣候變遷，已經是多數國家的共識。 - 🚨 台灣，不能落後 隨著減碳成為全球趨勢，台灣自然也無法置身事外。 尤其當碳權、碳關稅出現，在減碳上落後的企業，將會因為成本上升或缺乏客戶，失去國際競爭力。 為此，聯華電子、日月光等多家企業，開始自主宣布減碳、碳淨零計畫。但台灣想做好全面減碳，還是需要國家級的力量。 立法院第 10 屆第 2 會期，鄭麗文等 30 名委員提案修憲。 他們希望訂立 2050 年台灣碳中和的目標，成立專責機構協調減碳措施，並協助產業轉型、發展低碳生活。 同時，為了避免社會弱勢成為減碳決策下的犧牲者，也要確保相關利害關係人的知情權及參與權。 但石化產業在台灣出口貿易貢獻不少，想讓高耗能的產業轉型，不是簡單的事。 此外，供電如何朝向更乾淨的方向發展，也是必須面對的挑戰。 你覺得台灣應該怎麼做呢？ - #立法院 #修憲白話文 #法律白話文運動 #法律白話文 #修憲說什麼

#電動車ETF 兩隻要挑哪一個？ 🚗【 台灣２檔電動車ETF應該選哪個？ 】收藏 ↗️ 下半年度通常為 #電子產業 的旺季🔥， 而小路其中一個蠻有感的就是未來的 #電動車 產業🚙 不管是♻️ #環保意識 的抬頭，或者是 #碳權交易等， 都將會造就 #電動車 產業的興起✅ 台灣目前有②檔專為 #電動車 相關的 #ETF， 分別是富邦未來車ETF（#00895） 以及國泰智能電動車ETF（#00893） 他們有哪些特色呢？🤔一文帶你來了解！ 文末會提到小路覺得哪個好唷～ 也比較了他們兩檔的特點，做了分析表格🔍 - - - - - - - 大家是不是想知道誰比較值得買？🙋🏻‍♂️ 其實對於我來說，我認為 投資者們有興趣的產業ETF都算可以長期投資的標的。 只要注意好風險跟溢價差才是最重要的哦！📝 你們還是得照「自己在意的商品特色」選擇， 就算再好的商品，不要一昧的跟風唷～ 花錢投資前還是要了解商品，馬上往右滑看完貼文➠➠ 看完貼文你們有更了解？底下留言 「以電動車為產業的話，會想購入嗎？」 喜歡貼文可以追蹤小路，按下愛心和收藏唷❤️ - #小路金融實戰 #lewisinvest #小路時事分享

#八百回合經濟談 〔#賣碳權竟然比賣電動車還賺？#讓特斯拉賺翻的意外之財〕   我們和壯士分享過，電動車大廠特斯拉（Tesla）在 2021 年第一季，靠著出售碳權獲利 5.18 億美元，創造 4.38 億的淨利，如果沒有碳權這項綠色收入，特斯拉還是虧損的呢！  （忘記的壯士請點👉 4 月 30 日的 #時事星期五資訊不落伍。）  碳權，這個比賣車還賺錢的酷東西究竟是什麼呢？今天就要來帶壯士們認識它！   ▌ 什麼是碳權？  認識碳權之前，要先認識一種「鼓勵企業減少排放汙染物」的制度，叫做 Cap and Trade。  先看字面：Cap 的意思是「限額」，Trade 的意思是「交易」。  而 Cap and Trade 的意思就是：由一個核心機構（通常是政府單位）制定一定時間內，企業可排放的污染物總上限，並分配排放額度給受其管轄的所有企業。  在這個「Cap」的限制下，各企業可以自由「Trade」所分配到的可排放額度。  重點是：不論交易結果如何，每一家企業都不能排放超過自己擁有排放額度的汙染物，否則會吃到鉅額罰款！  舉例來說，假設 A、B 兩公司每年都會被分配到 10 公噸的汙染物排放額，而 A、B 兩公司每年固定會排出的汙染量是 15 公噸和 2 公噸。  這時 A 公司可以向 B 公司購買 5 公噸的排放額（15-10），以避免因為超額排放被罰。  在各種應用 Cap and Trade 制度的汙染物中，發展得最完整的就是二氧化碳，而各企業拿到的碳排放額度，就稱為「碳權」！  總結來說，「碳權」是一種無形資產，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），代表一間公司能夠排放多少單位的二氧化碳，是一種管制碳排放總量的工具。   ▌ 碳權成立的前提  碳權之所以成立，是因為每個企業多減少一單位碳排放的成本不同，aka 邊際成本曲線不同。  舉例來說，同樣是減少一噸的碳排放，A 公司的成本可能比 B 公司的成本更高。  利用不同的邊際減排成本，成本低的人多減一些碳，成本高的人少減一些碳，就可以使效益最大化。   ▌ 從經濟模型認識碳權（強烈建議以下部分搭配圖 6-8 服用！）  在圖 6 的模型中，R 為二氧化碳的減排量、Req 為歐盟規定各國需達成的碳排量、P 為碳排放市場的交易價格。  首先，由於邊際成本會遞增，因此邊際成本曲線（MC）是一條負斜率的線。  我們在此例中假設德國能以比瑞典「更低」的成本減少碳排放，也就是瑞典的邊際成本曲線的斜率會大於德國的斜率。  先看圖 6 中的右圖，瑞典的目標是減排量達到 Req。如果瑞典只靠一己之力減排，當減排量達到 Req 時，它的每單位邊際成本遠高於交易價格 P。  也就是說，如果瑞典能用每單位 P 元的價格向他國購入減排量，補齊它所需要的減排缺口，就能夠節省成本！  說時遲那時快，佛心減排大國來啦！  圖 6 的左圖是減排大國德國的 MC 曲線。  德國的目標減排量同樣是歐盟規範的 Req，但這對德國來說根本是一塊蛋糕。  當德國的減排量達到 Req 時（X 軸為 Req），MC 曲線甚至還沒和市場價格 P 相交。  聰明的壯士們看出來了嗎？德國還可以持續投入減排，直到邊際成本上升至市場價格 P 為止。  結論是，瑞典只會靠自己減少 R* 的排放量，還剩下的部分（Req-R*）則以每單位 P 元的價格從德國購買減排量，以達成目標減排量 Req。  瑞典節省的成本是：自行減排所需的額外費用（Δ d-e-f）。  而德國也能從它額外的減排中獲利：它不僅達成歐盟要求的減排量 Req，還能將自己額外的減排量以每單位 P 元的價格出售給瑞典。  盤點德國在這次交易後，總收入是長方形面積（Req-1-2-R*），減排總成本是梯形面積（Req-2-3-R*），出售減排的淨收益是面積（Δ1-2-3）。   ▌ 碳排放市場的實際案例  從 2021 年起，歐盟規定每輛新車每公里的碳排放額為 95 公克，如不符合規範，每超過 1 公克碳排放，會被罰 €95 歐元的罰款。  福斯汽車（Volkswagen）今年一月就因不符合歐盟規範，吃了一張高達 1 億歐元的巨額罰款。  相較於罰款，碳交易市場上的碳權價格就便宜非常多！1 公噸 €30 歐元，等於每公克只有 €0.00003 歐元，和罰單每公克 €95 歐元相比差了將近 317 萬倍呀！  所以為了規避罰單，大部分車廠都會選擇跟幾乎是 0 排碳量的特斯拉購買碳權。2020 年特斯拉的碳權交易所得為 16 億美元，是 2019 年碳權所得（5.94 億）的 2.69 倍 。   ▌ 結語  在「減少溫室氣體排放」的全球共識下，「碳權」成為眾多經濟體採取的作法之一。  其實除了發展碳交易最完整的歐盟之外，中國、美國、紐西蘭也都正在嘗試運用碳交易制度降低碳排放哦！  這禮拜我們從經濟學模型的角度分析，向壯士們介紹「碳權」為什麼能夠起作用，但其實碳權也是有缺點的，還有沒有其他制度比碳權更有效率呢？之後獨編再跟大家介紹！（留言還有字！）