● 全球野生動物走私概況 ●
　
野生動物及其產品的貿易，是全世界最有利可圖的非法活動之一，每年可為走私者賺進至少一百五十億歐元，僅次於軍火和毒品走私，排名第三位。

雖然森林砍伐、都市化和汙染是造成動植物物種消失的首要原因，但動物走私也對瀕危物種產生重大影響。買賣這些動物的活體或死亡標本，或是牠們的器官、皮革、毛皮、羽毛、骨頭，都可能導致某一物種的族群減少到攸關生存的關鍵閾值，甚至造成物種滅絕。這一類的非法貿易開啟了惡性循環：物種越罕見就越昂貴；越昂貴，就越受到走私者的覬覦而可能滅絕。

根據國際野生物貿易調查委員會（TRAFFIC）的估計，每年野生動物的貿易量中包括五億到六億隻熱帶魚、一千五百萬張動物毛皮、五百萬隻鳥類、兩百萬隻爬行動物和三萬隻靈長類動物，涵蓋的物種多達數萬。

近年對於所謂「新寵物」的需求也日益增長，如蜥蜴、變色龍和各種大壁虎，對相關物種來說是一場大災難。根據CITES 的統計，法國保育類爬行動物的非法貿易，在二○○四至二○○九年之間成長了二五○％。

野生動物不是非法走私的唯一受害者。在歐洲，走私業者會在貓狗達到法定年齡之前，就將牠們出口到其他國家。小狗和小貓比成年動物賣得好，但許多會在環境十分惡劣的運輸過程中死亡。比利時是寵物走私的集散中心，因為當地很容易取得出口寵物所必須出具的歐洲通行證。

比起冒險走私稀有礦藏或其他珍貴的天然資源（石油、天然氣、礦石、稀有樹種等），走私動物確實比較容易，成本與風險也更低，而且當局更難以監控和杜絕這些非法行為。護林員和反盜獵小組的裝備通常不夠精良，薪資也不高，人數上的劣勢讓他們既不能對抗配備AK-47自動步槍和榴彈發射器的盜獵者，也無法監控走私網絡，畢竟走私業者擁有雄厚的資金賄賂地方官員，而且可以大搖大擺的穿越邊界。

犯罪學家還發現，貴重的野生動物也可以做為犯罪和恐怖組織的流通貨幣；走私動物因此成為一種有效的洗錢方式。

野生動物買賣的「熱點」和集散地，包括中國邊境、印尼、馬來西亞、新幾內亞、加勒比海地區、墨西哥、所羅門群島、曼谷素萬那普（Suvarnabhumi）國際機場，以及歐盟的東部邊界。

曼谷的恰圖恰（Chatuchak）週末市場，就是出了名的野生動物非法交易中心，販賣蜥蜴、靈長類動物和其他瀕危物種。南美的亞馬遜地區也是如此，祕魯的伊基托斯（Iquitos）和巴西的馬瑙斯（Manaus）市場，販賣著各式各樣的熱帶森林動物肉品，包括刺豚鼠、貒豬和陸龜。許多其他的保育類動物，尤其是鸚鵡和猴子，則在這些市場中當成寵物買賣。

盜獵者偏愛獵取幼獸，為此，他們經常殺害試圖保護孩子的母獸。盜獵者在獵捕檉柳猴、狨猴、蜘蛛猴、僧面猴和許多其他種類的猴子時，會瞄準高處樹枝上帶著孩子的母親開槍，造成許多幼猴直接從高高的樹上掉下來摔死。

遭到捕獲的動物因為壓力和暴力，以及失去自由的監禁環境和非法運輸的過程，經常會出現極高的死亡率。平均來說，從自然棲息地捕獲的十隻動物中，只有一隻能存活下來；馬達加斯加變色龍的存活率甚至僅有一％。為此，走私業者通常會加大在野外的捕捉數量，以彌補預期中的損失。

慈善團體由於資源有限，只能照料海關部門沒收的少部分動物。在大多數情況下，有關當局別無選擇，因為沒有能力安置這些野生動物，也無法將牠們送回原生地，只能對成千上萬隻沒收來的野生動物進行安樂死。
　
　
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開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋

🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。


🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯

之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。

根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。


👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox


🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手

而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。

根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。

美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。

這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。

近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。


🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。

在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。

JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。


🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？

回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。

儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。

由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。

也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。

也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。


🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。

817有多香這次就知道！#韓國瑜上任台灣一定死 #藍綠一樣爛你還覺醒個屁！#中華民國最美的風景
一「「拒絕綠色恐怖！」　朱立倫：當選後啟動「二次轉型正義」」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1379889382151137&id=584986081641475

Okinafa Chen：在那邊說中天被撤照是綠色恐怖的人不要開玩笑了，中天打從馬英九政府任內就各種惡名昭彰，一天到晚被NCC開罰。

隨便說幾個，高雄捷運剛通車沒多久，中天就引用網路影片報導說高雄捷運有民眾違法飲食，批評高捷，但影片內容是藍色座位的台北捷運。

當年花博工作人員為了區隔人潮疏導民眾出現了「人工紅綠燈」，中天報導志工每二十秒要不斷變化隊形，像在跳舞，結果志工說是中天記者要求他們這樣做。

那年日本地震海嘯，中天直接引用微博討論，誤報波多野結衣死於海嘯。

太陽花學運行政院驅離，中天記者在臉書上炫耀他一點都不辛苦，還補踹了學生兩腳，事後被肉搜是投訴中心的中天員工。

捷運隨機殺人事件，中天記者闖入無人的北捷車廂，噴防暴噴霧做報導，導致該列車被迫開回機廠清洗。

六年前香港佔中事件，中天用「佔中入夜不退，守夜迎接陸十一國慶」給予錯誤資訊誤導觀眾報導香港佔中抗議。

復興航空空難，誤植另一次的復興航空空難的傷亡名單。

還有各種大大小小的假新聞，醜化台灣的新聞，連報導保育類動物，都硬要稱讚中國的熊貓，批評台灣的石虎、黑熊具攻擊性、不可愛。

過去六年，遭裁罰紀錄全台第一，完全沒有改善，這種新聞台換照不通過真的是剛好而已。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1848767745263296&id=584986081641475

【回顧】
一「NCC重大決定：中天新聞台不予換照 | 熱門話題 | 要聞 | 經濟日報」
一「中天下架》馬英九：中華民國新聞史上最黑暗的一天 - 政治 - 自由時報電子報」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1848702415269829&id=584986081641475

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｜台中南屯區新富二街128號
｜10:30-18:00（週三固定公休）
｜目前是全戶外座位、不接受訂位


合作請洽 yinyeitv@gmail.com

台灣1001個故事-20180909分集大綱：

part1：【龍膽石斑鮮魚湯 夫妻同心轉業契機】
https://youtu.be/QDOgZLsDvrU

part2：【外科醫師手作肉包 行醫理念揉進麵團】
https://youtu.be/pxqVfH6I6WY

part3：【消失中澎湖手路菜 百年老宅再現古早味】
https://youtu.be/H5C_OaiW42o

part4：【斷掌黑熊憂鬱自殘 訓練員為熊開課解難題】
https://youtu.be/lKxhhNu3DT4
影片來源：
花蓮林區管理處
台灣黑熊保育協會
特有生物研究保育中心

■台灣1001個故事　說不完的故事
每周日晚間9點，請鎖定東森新聞【台灣1001個故事】唷！

更多精彩內容鎖定《台灣1001個故事》
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主持：柳丁哥哥、崇瑋老師

這次來到的是位於琉球群島沖繩群島。沖繩群島是琉球群島中面積最大的島嶼，也是日本面積第五大的島嶼。全年氣溫平均23℃，降水充沛，由於位處西太平洋，亦受海洋性氣候所影響。雨季在5月至6月，7月至9月多有颱風。中南部主要是隆起的珊瑚礁所形成，地勢平坦，多為高度100公尺的丘陵地，河川則非常少。北部被為山原以常綠闊葉林森林為主，中南部因為為珊瑚礁地形，以熱帶植物為主。是生態資源豐富而且複雜的地方。

1.犀角金龜：犀角金龜和獨角仙同屬於有角的金龜家族，但牠們不同的地方在於犀角金龜頭上的角是一柱擎天，而獨角仙頭上的角則是分岔的。犀角金龜的成蟲會飛至棕櫚科樹木的樹幹頂端附近，穿食植物較為幼嫩的地方，造成比體軀略大的孔穴，若穿食到幼莖，則樹幹留下大洞，情況最糟的是剛好不偏不倚穿食到生長點，則全株必死無疑。

2.沖繩清溪蟹：沖繩清溪蟹為沖繩之特有種生物。沖繩清溪蟹整體型態跟拉氏清溪蟹其實很像，但牠身上比較特別的是帶了很多的紫色，並且變佈全身。沖繩清溪蟹可在溪澗中發現，是終生棲息於溪流的陸封型淡水蟹，卵大但數量少，富含卵黃，若有河川污染的影響，其數量便會急遽減少。
3.鶴頂蘭：花形似鶴鳥，花朵具有筒狀唇瓣與另外5個花被組成的頂生開花形態，宛如鶴鳥飛翔 故名「鶴頂蘭」。鶴頂蘭是蘭花家族中最大的一種，因為其外型高大挺拔，非常亮眼，常被用於園藝之中。但蘭花就全世界來說，都是受到國際公約的規範，所以採集野外蘭花是犯罪行為。

4.沖繩黃綠龜殼花(白化症)：是白子的沖繩黃綠龜殼花之所以這樣白皙，是因為牠的基因有缺陷，使得黑色素細胞無法產生黑色色素，因為沒有黑色素的緣故，所以黑色素細胞就變成透明的細胞，所以白化症的沖繩黃綠龜殼花看起來就白白黃黃的。白化的個體在野外生存比較困難，因為顏色很顯眼，容易被天敵發現，成為被獵食的對象。

5.霍氏蛙：霍氏蛙是沖繩島第一大青蛙，也是也是全日本排名第二大隻的青蛙，牠跟一般的青蛙很大的區別在於：第一，牠的大體型；第二，牠非常特別古老物種，獨特到被列入天然紀念物之中。霍氏蛙也是保育類動物，是沖繩島的特有種青蛙。

6.琉球棘螈：蠑螈科，通體皮膚粗糙，佈滿疣粒，背中線骨質稜脊顯著。軀體扁平，尾側扁，成體在13～19公分之間，體色為橄欖褐色。原先分布在台灣跟琉球群島，不過在台灣本島已經滅絕。是重要的保育類動物。棲息在山區森林，或次生林、草生地附近之潮溼環境，常躲藏在落葉中或石頭下。生殖季在3～7月，會在水池或靜水域內交配，主要以昆蟲或節之動物為食。本行為十分特殊，當遇到攻擊時，身體上下變扁，且肋骨可從兩側之疣粒突出成棘刺狀，且可分泌毒汁，以嚇阻天敵。

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