為什麼這篇石碇捷運鄉民發文收入到精華區：因為在石碇捷運這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者porkrung (醞釀中)看板MRT標題Re: [新聞] 深坑爭捷運 6案擇一拚觀光時間Mo...
石碇捷運 在 曾煥嘉 Instagram 的最佳解答
2021-09-03 15:48:54
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※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: ※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言：
: : 就我觀察而言
: : 欣欣北市南區公車主力２３６都已經延駛深坑地區
: : 以２３６這種班距對於北深路沿線的居民
: : 是一大便利
只要236延駛石碇高中或土庫，問題就少了大半。
不用班班延駛，只要區間車多繞一下深美橋也可以。
主要目的在提升班距水準，並快速連接捷運動物園站。(木柵站周圍實在太塞了)
: : 再加上北深路公車路線不少 其實對於當地
: : 公車系統已趨至完善
: : 但是便利歸便利 北深路幅不寬是深坑公車系統一大瓶頸
: : 再加上草地尾科技世貿園區附近屬於辦公地段
: : 出入車輛頗多
: : 車潮多造成公車開行不易
: : 到了例假日 草地尾不塞 換成老街附近塞
: : 鄉公所立體停車場總是排滿車輛
: : 這樣的交通瓶頸市必要拓寬道路才可以改善 無奈道路拓寬更難
: : 兩旁住戶密集發展定型應該不可能拓寬
的確完全沒有BRT的可能。
這是個好構想，可是地理環境完全無法配合，所以別再提BRT了吧！
: : 至於石碇到深坑公車系統
: : 石碇地區人口本來就不多 公車班次根據運輸需求規劃也不會太密集
: : 就算增班也會讓客運公司不想開 當地居民不捧場的情形發生
: : 老實說 木柵線或環狀線延伸案會讓一部分開車的民眾放棄開車意願轉搭捷運系統
: : 而且也可以舒緩深坑地區假日停車位一位難求的情形
: : 況且公車和捷運給民眾選擇
: : 一班都會選後者 因為捷運擁有的專用路權和班次密集度是公車系統比不上的
: 如果是為了觀光興建一條鐵路或是捷運系統...
: 賺兩天賠五天...我想台北市政府再怎麼有錢,應該也不會想要蓋
: 台鐵三大支線哪一條是賺錢的？不都是賺兩天賠五天,為了服務當地...
: 公車完善嗎？住在他隔壁木柵的小弟並不覺得？
: 236 251 819 666 指XX(忘了多少)
還有912、指6(一天10班)，北客15、16。
: 公車很多不代表完善...公車被人詬病就是慢,那麼是否可以改善慢...
: 台北市公車老實說要跟其他國外都市比,還差一大截...
: 如果要讓台北市民享受快速抵達深坑不用捷運照樣可以做到
: 假日開行 市政府或是信義區經二高抵達深坑這個還可以延遠到動物園的
: 快速公車...這點馬上可以作,捷運和BRT要興建設計都要花時間的...
: 如果平日也有需求那麼也是可以開...
: 絕對比未來從台北市政府搭捷運轉搭木柵線進去深坑快太多..
這已經有了，912便是。
平日尖峰最短10分一班，上下班時間可以說雙向班班客滿；假日則固定「40分」一班。
平日尖峰時甚至比660、666還要擠。
在這我想說的是外界經常有刻板印象，覺得深坑大眾交通問題在假日。
老實說，此地公車平日的載客率真的要比假日高太多了！
大家等車等很久之後又都要拼命擠上指南1998短軸車上，是最大的抱怨來源。
問題有很大一部分是在平日通勤不敷所需，外來遊客會搭公車進深坑的只佔少數。
所以公車是賺五天賠兩天，因此捷運會賺兩天賠五天的機率真的不會太高，
看能否打平成本而已。
: 火車站附近也是可以比照辦理...
: 台北市快速道路不少,應該要好好利用一下才是
贊成，多利用國三甲，可以新開到公館以北的快速公車。
可是感覺上台北市交通局很不重視這一塊。
怎麼說呢...雖然是北縣的公車，可是因為在北市路程長一點，所以要看北市給不給開。
舉個例子，先前欣欣要把252開進深坑，北市一直不放行，
最後是另外跟北縣申請819，並截短到七張才成行，現在819的營運可以算是不錯的呢！
: 會開車的還是會開車,就算捷運放在那邊還是會開車...
: 路幅窄公車都沒位置了,怎麼可能去開捷運或是BRT呢,交通更黑暗
: 蓋在深坑東邊嗎？外環道那裡,那麼利用率會跟低,深坑精華是在西邊這一塊...
變電所(在東段)附近在這幾年的變化絕對超過你的想像，幾個大型高層建案完工後，
那邊已經快成為目前深坑通勤人口的主力，也是公車的主要營收來源。
公車經過那裡可以從小貓兩三隻當場變成爆滿，
西邊因為腹地狹小，建築物老舊，很難再有什麼發展，主要是靠工業區撐著。
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要不要捷運，我沒有意見，
只希望有便捷的大眾運輸就好。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
推 xiaowei:819一出，252好像就順便大減班了Orz 06/30 13:02
→ sziwu:像這種芭樂案的深坑路線聽聽就好，反正是不會蓋的... 06/30 13:26
※ 編輯: porkrung 來自: 202.169.165.82 (06/30 13:29)→ sziwu:不如玩狠點把新莊線延伸，迴龍後直達設嶺頂.龜山.桃園3站 @@ 06/30 13:36
推 trtc:樓上的建議站距過大 可能構不成捷運的條件喔 06/30 13:41
推 nick0605:2-3樓的提案雖然夠狠 但比木柵線 環狀線延伸案更不可行喔 06/30 14:43
→ nick0605:論芭樂的成分可能比木柵線 環狀線延伸案還要更高 06/30 14:44
→ nick0605:如果深坑延伸案蓋不成的話 新莊線延伸案更不可能 中間那 06/30 14:45
→ nick0605:段山區設站都有問題了 高捷青埔站搞不好樂勝山區段捷運站 06/30 14:46
→ sziwu:不早說了"迴龍後直達設嶺頂"(中間山區當然不設站啦~~~)，至 06/30 16:20
→ sziwu:於站距是過長啦(機場捷運文化二路站~山腳站不也那麼滴長@@) 06/30 16:22
→ heronisolate:機場捷運不太算是一般的市區捷運,而是類似區域鐵路 06/30 16:26
→ sziwu:那把新莊線延伸當成區域鐵路就好啦@@ 反正捷運到了末端本來 06/30 16:27
→ sziwu:就會視運量作彈性班表。 06/30 16:28
→ heronisolate:可是北捷的性質是"市區捷運"而非區域鐵路 除非換系統 06/30 16:32
→ sziwu:又沒差~站距拉長一點而已~龍山寺到江子翠不也跑了2.7公里~~ 06/30 16:44
推 btpenguin:龍山寺江子翠那是不得已的 沒必要搞個河底車站... 06/30 16:46
→ sziwu:迴龍到嶺頂粗略的計算在5~6公里之間吧... 06/30 16:46
→ sziwu:那也可以說迴龍嶺頂那是不得已 沒必要搞山區無人車站 06/30 16:47
→ sziwu:但我預測龜山桃園就有龐大客源啦，這就像為了賺淡水龐大客源 06/30 16:48
→ sziwu:總是要付出代價中間經過客源稀少的地方...囧~ 06/30 16:49
→ nick0605:給樓上 站距過大對於捷運班次密度以及準點性都有影響 06/30 22:29
→ nick0605:與其新莊線延伸 不如靠桃園捷運系統比較實在 06/30 22:29