[狂人新聞台] 新世代中置油電超跑Aston Martin Valhalla

＃小編：強勁動力系統結合F1技術 重新定義超跑思維

Aston Martin Valhalla 採用F1賽車底盤、混合動力系統、空氣力學以及全新電子技術，以駕駛者思維出發，打造為駕馭而生的核心駕控體驗。配備全新插電式混合動力（PHEV）系統，擁有三種動力模式。搭載性能強勁、反應敏捷的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，採用平面曲軸技術以提高靈活性，當引擎轉速達到7200rpm時，可輸出最大馬力 750PS，並將動力完全輸送至後軸位置。Valhalla輕量化排氣系統擁有主動調節的閥門設計，與車尾上方排氣管相互作用，延續品牌標誌性迷人聲浪。與全新V8引擎搭配的是一套前後軸配備150kw/400V電池的混合動力系統，該系統額外貢獻204PS，使Valhalla的綜合輸出功率超過950PS。在純電模式行駛下，動力將被完全輸送到前軸；其他駕駛模式設定，電驅動力會於前後軸間動態分配，依照駕駛需求及時應變發送至前後軸的電驅比例；在極端情況下，100%的電驅動力則會被輸送到後軸，與強勁 V8引擎共創極致性能表現。

Aston Martin Valhalla搭載全新設計之8速雙離合變速箱，採用E-reverse設計，取消傳統的倒擋齒輪，並配備電子限滑差速器（E-Diff），實現最大牽引力和操縱靈活性。混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速操控性，受惠於瞬時轉矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，帶來亮眼的起步加速表現與極高換擋速度。電力系統和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行於不同檔位，使最大扭力輸出達到1000Nm，進而提高車輛性能。

開啟純電模式駕駛，Valhalla能達到130km/h最高時速，續航里程達15km，綜合二氧化碳排放量可低於200g/km。在950PS全輸出條件下，Valhalla可於2.5秒內完成0-100公里加速，最快速度高達330km/h。而Valhalla的賽道表現更是可期，Aston Martin將紐柏林北環賽道目標圈速設於6分30秒以內。

動力工程主管Ralph Illenberger表示：「Valhalla給予我們證明超級跑車量產實力的機會。除了成功研發增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，也順利與強大混合動力系統完美結合。首次運用在品牌車款中的8速雙離合變速箱，宣告Valhalla將與未來產品共享此項跨時代先進技術，頂規動力系統與Valhalla高性能跑車基因相輔相成，共同開創品牌極致追求的突破性車藝篇章。」就車身結構而言，Valhalla由全新碳纖維單體座艙打造，在獲得最大車身強度的同時，也確保車身極致輕量化。移植於F1的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。

Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。

Valhalla車重低於1,550kg，擁有傲視同級的功率重量比。得益於Aston Martin Valkyrie取法於F1空氣力學之設計理念，Valhalla採用一系列主動式空氣動力學套件，透過車頭、尾翼，藉由文氏管效應的強化，對車身底部氣流的巧妙梳理，成就Valhalla卓越動態性能。在150mph速度下，Valhalla精心雕琢的空氣力學設計可產生最大600kg下壓力，確保車輛高速過彎能力及穩定性。

Valhalla完美展現空氣力學的極致追求，同時緊扣品牌對於車藝美學的堅定信仰，以中置超跑為主體，結合性能部件與車體美學。極具線條感的斜面車門，搭配方便乘客進出的車頂切口；獨特設計之勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎進氣口中；側面及尾部之進氣通風口，與車身線條巧妙融合，細節之處皆高度展現一體成形的工藝之美。

Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。


#Aston ＃Martin ＃Valhalla

記得我的吸塵器嗎？
那根被我認真清潔到斷掉的長管？

當時一堆人安慰我：舊的不去、新的不來。
承各位的吉言，
新的真的來了！！

登愣✨
Dyson V11 旗艦款無線吸塵器

當同事告訴我：
看到我的吸頭報銷文，戴森來信了！
我大概大笑了十分鐘，
實在太可愛了💜💜💜
謝謝戴森如此有人情味，
支持多年果然沒有錯誤啊💪🏻💪🏻💪🏻

說到我和他的交情～
我的舊機器V6買了很多年，
當時因為喜歡它無線不拖拉、吸力很強，
所以選了它，
透過清潔跟換濾芯簡單的照顧，
到現在還是一樣好用。
那至於為何會把長管給吸到斷掉咧⋯⋯
我後來想想可能是近期使用頻率有點高。😂

最近在室內的時間多了，
也因為疫情實在緊張，
所以無論是休息或是在工作，
隨手都習慣讓環境保持乾淨～
非常時期！
確實的清潔+消毒，
才能讓細菌病毒無所遁形啊！！😤
#台灣加油

這次最新型的V11，
延續了我愛的不囉嗦無線、強大吸力 之外，
與我的阿公V6相比，
握起來感覺V11的重量增加了點，
但也多了 智慧化科技+ 持久續航力。

新一代Dyson V11配備兩款主吸頭，
其中「高扭矩吸頭」內建獨家DLS動態負載感應器，
可以聰明的在地板和地毯間自動調節吸力！
如此節省了不少時間👍🏻

第二個變聰明的地方，
新一代Dyson V11懂得與人溝通了！？😃
透過智慧LCD顯示螢幕，
可以清楚了解吸塵器的運行狀態，
包括選定的吸力模式、剩餘使用時間、
濾網保養以及堵塞排除指引等使用狀態。
小戴再也不用啞巴吃黃蓮了😂😂😂

還有，可以換電池真的是很棒👍🏻👍🏻
假設多選購一組電池替換，
能將運行時間拉長到了120分鐘～
這時間非常夠用！
通常我是不會讓自己打掃超過一小時的🤣
而且未來既使機器老了也不用擔心內建電池因耗損而續航無力。
（根據阿公V6的實測，電池老了也只反映在連續使用時間變短，吸力都是老當益壯的！👴🏼💪🏻）

另外，是我認為此刻大家都很需要的：
六重過濾系統（空氣）！

你知道，灰塵裡竟然有19%病毒成分？！
新一代Dyson V11的過濾系統是「有效」清除居家灰塵的。
除了把灰塵吸進去帶走髒污，
更可以捕獲99.99%小到0.3微米的微塵顆粒，
再將微小灰塵顆粒清潔過濾後排出乾淨的空氣～

這對 寧可太認真也不能掉以輕心 的現在，
實在是太重要了啊！
雖然我每天消毒都做的很徹底，
也幾乎足不出戶與人零接觸，
但因為平時身體的抵抗力弱小，
生活周遭若能存在更多的主動防護，
也能讓我感覺更安心。
這時刻，
心裡的平安是千金難買🙏🏻

最後，
有關於大量的配件、吸頭，
又是另外一題了🚬

<新一代Dyson V11 旗艦款 無線吸塵器
吸力強、吸頭配件最齊全>
⬆️
這是旗艦款的重點之一，
配備強大完整。
開箱時只見長長的一個紙箱裡滿版的物品，
一個～
一個～
又一個的配件被工工整整地用紙盒、紙板包覆，
再穠纖合度的像拼圖般緊緊靠在一起～
包裝的設計實在值得讓人花十分鐘欣賞！
（真心讚嘆很久才動手拆開它們，因為光看就知道，一旦拆開這輩子都再也拼不回去了🤣🤣🤣）

欣賞完，
像拆禮物一樣，
一一打開紙包裝時瞬間傻住，
比起我印象裡的Dyson吸頭，
無疑是多出很多很多新的功能！
時間真的是改變好多事啊🙈🙈🙈

地板、地毯、適用高/低處的轉接頭們、LED縫隙清潔管、軟毛刷、塵蟎吸頭⋯
多達11種，
居家/工作室清潔會遭遇的各種狀況，
Dyson已經幫我們想好，全數包含在內了🎉

這次從V6大升級到V11，
所有體驗都更新鮮、使用更順手，
細節處也都更加貼心細緻：
所有卡楯接合處對接時的順暢感；
集塵盒開關彈簧力道剛剛好的敞開，
不必用手搬半天，
也不擔心力道太強讓粉塵噴濺；
運作時的聲音除了分貝較低之外，
頻率也從易令人煩躁的高頻降低了許多，
（職業病⋯⋯😌）
讓連續使用時的耳朵更舒服。

另，
兩機相較（V6 vs. V11）新機種的重量重一些，
但客觀的來說，
吸力及各種效率的提升也可以縮短持續清潔的時間，
相對手持負重的壓力也就被平衡了～
以我不超過一小時的打掃風格👌🏻👌🏻

有這樣的好幫手來到我的生活，
覺得充滿了活力和安全感🥳
保持潔淨拒絕病毒，
靠自己就可以輕鬆做到了！
每個人保護好自己和家人，
替彼此打氣加油，
一起成為防疫的神隊友吧💜

Dyson 線上商城連結🔗
https://lihi.tv/4UpYk

#Dyson
#DysonV11

附上我與新朋友Dyson V11的各種互動時刻😌

【我是怎麼冥想的？冥想，不見得非要盤腿不可】

前幾天在限時動態分享自己的冥想經驗，沒想到獲得這麼多人迴響，私訊問我平常都是怎麼冥想？冥想多久？步驟是什麼？

我是一年前接觸冥想，身為初學者，起初我的步驟很制式化，就是挺起脊樑盤坐床上，放個大自然音樂閉目 15 分鐘。

睜開眼睛，驚訝視野一片清明，神清氣爽，我喜孜孜地傳訊給長期冥想的友人說：「我覺得好有用，而且好簡單喔！」

朋友告訴我，一週後再來找他匯報感想，話不要說太早。

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持續三天後，我就產生想要放棄的念頭。

就我的情況論，我在冥想中遇到最艱困的狀態就是「腿好麻」，盤腿久了，你會感受到大腿持續痠刺，於是你開始駝背，希望能藉由調整動作緩解痠麻感，不過沒什麼用。

我開始分心，感覺上半身跟下半身似乎都不在一個平衡狀態，腦袋難以放空，想的都是大腿好痠、背無法挺直、脖子好僵硬，反正就是各種阿雜。

大概到第五天，我早上起床想到冥想就很煩，心想要撐過那段腿痠背痛的時間，真是讓人痛苦。

後來我和朋友聊到冥想的瓶頸，朋友笑著對我說：「喂，妳是在放鬆耶，妳又不是在修行，妳就用妳最舒服的方式去冥想就好啦！」

朋友這句話突破我的盲點，對啊，我不就是求個身心放鬆而已，規規矩矩一大堆幹嘛？

-

隔天我重啟冥想，但這次，我不打算照著書上或網路上的正規途徑走。

床上躺平，我以一種瑜伽「大休息式」的姿勢預備，雙手雙腳打開，把自己當成一棵樹，身體朝著床下扎根，從頭頂、肩頸、背部到髖骨，放下一切重量，讓他們扎實落在床上。

等到呼吸稍微平穩，我開始進行觀想，想像一道白光從天而降、覆蓋我的全身，白光點滴擴散到我的四肢百骸－－通常想到這裡，我的內心就會湧現一股急欲敞開所有、接受那道光的振奮，就像在沙漠久旱逢甘霖、忙著打開早已空空如也水壺的流浪者。

正因曉得沙漠的酷熱，也因瞭解清泉的難得，流浪者只想盡情搜刮老天的這份餽贈，好抵禦接下來的漫漫長征。

拿快渴死的旅人這比喻聽起來有點詭異。

但在資訊爆炸流通、腦袋跑得比心還快的社會，外加繁重工作量和難以解決的種種關係問題，我是真的感受到「好好放鬆」這件事有多麽得來不易。

畢竟很多時候，你以為你的「身體」正在靜下來，可是你的「心」根本沒有，你需要更多時間專注著讓整個時空靜止，僅有你跟身體對望。

至於你到底放鬆沒？到時候你自己就會知道。

但如果要我敘述，我會認為當你不再刻意去「觀想」某件事，包括那道白光時，你就是真正放鬆了。 

OK ，我知道聽起來很矛盾，我強調要到達「心靈放鬆」這個目的前，你還是得先「觀想」，因為觀想是幫助你先聚焦，讓你的腦袋不要想些有的沒的，先專注你想的人事物。

（像是我是想像白光浸入全身，你也可以想你爸媽對你說好話，想你小孩和你玩，想你走進大山大海，就是請先把自己置入一個屬於你的情境裡）

—

等到觀想差不多後，相信你那時已經產生出一種「自我療癒」的溫暖感覺，通常這時候有人已經會醒過來了，同樣能達到治癒效果。

但其實，這樣還沒有到真的心靈放鬆，畢竟你腦袋還在動嘛（只是它已經懂得聚焦）

倘若你跟我一樣還沒有醒，那麼接下來，你可以開始慢慢把這些情境除去。

怎麼除去情境？

我的方式是把雙耳打開，聆聽窗外車聲鳥叫，偶爾有家裡狗狗甩毛的聲音、走路的聲音、喝水的聲音，我很少會放音樂，因為當你專注聆聽周遭環境時，你腦袋是真的不會思考或想像東西的，這才是真正的清空大腦。

由於你之前已經先通過觀想聚焦獲得正面和自癒的開闊情緒，這時再來清空大腦，才會更有助於讓你「舒服的放鬆」。

所以「觀想」還是不能省去的第一步驟，但你第二步驟就是把它拿掉，從見山不是山回歸見山是山。

冥想這篇文章特別難寫，在於「形而上的感受」是難以用文字形容，因此寫到這裡，能看懂多少的讀者，可能代表你與我的文字有緣。

—

直到現在，我依然是不盤腿的。

但這種「非正規」的冥想動作，我認為同樣擁有放鬆靜心的效果，於是便一路堅持到現在，整整一年。

每當冥想結束，那種清亮的視野依舊存在，讓我更加確信：自己的方式是對的，起碼適合現階段的自己。

對我來說，我冥想僅是想放鬆，放鬆是我的目的。

既然目的都曉得了，又何必去管站著坐著還是蹲著，你自然會知道哪種放空方式最能達到你的需求，也比較容易走得長遠。

等到時間久了，若你想要挑戰盤腿靜坐，到時身體抗拒程度也不會像最初這麼強烈。

普世追求身心靈平衡，我們透過各種管道想要打開覺知，網路與書籍能給予我們豐沛的知識可以擷取，告訴我們該怎樣做才正確、怎麼做才有效。

但是很少人會告訴我們，很多時候你只要先掌握「目的」就好，至於該使用何種方式去實踐，與其聽從別人，不如遵照自己的心意、盡可能先用舒服的方式入門。

就連我上頭打這麼多冥想步驟，也是我摸索而來，我還是鼓勵大家自己去嘗試、自己去體會才是真的，然後也沒必要熱情地干涉別人這樣不對那樣不好。

祝大家冥想愉快。

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。

記憶枕該如何選呢? 要挑個好睡#枕頭 、#好睡記憶枕頭 那麼難嗎? #睡眠王達人 ，教你如何挑記憶枕頭，才能讓你一夜好眠。不挑人的好睡枕頭、好睡記憶枕，要注意那3大元素呢?? 才不會落枕、打呼、酸痛呢??
#防止落枕
「#記憶枕 」只是商業行為上的一個名詞，它的基本原理概念在於運用該材質的特性，使頸部及頭部在躺下時能受到很平均的支撐，所以就不會產生睡一般枕頭時因為頸部的吃力而造成「#落枕 」的情況。問題出在市面上所出售的所謂「記憶枕」的材質良莠不齊，從表面上來看，一般人是無法查覺這是真的「記憶枕」，還是濫竽充數的「記憶枕」，所以你會發覺都是標榜「記憶枕」為何價格會從300元到2000元？在這裡我無法告訴你如何辨別真假。我只能說真正的「記憶枕」因為能讓你的頭部和頸部在睡覺時沒有很大的負擔，所以當然對於睡眠會有幫助啦！尤其是和「記憶床」搭配，就會讓你產生完全放鬆而更有助於睡眠。

此部份可參考全省設有「#睡眠中心 」的醫院中的床和枕。那些都是真的「記憶枕」。

另外，他還有可能添加其他天然香料或人工香料，例如我家的就薰衣草味，基本來說它蠻重的，
它會記憶你的頭部形狀，久而久之就成了為你頭部良身訂做的枕頭，這樣睡起來也比較舒服，所以，記憶枕適合個人使用，如果很多不同的人一起用的話，那就乾脆稅普通枕頭算了。

睡眠是一個人對於白天的身體消耗的一種自我修復，睡的好第二天才能有精神，身體狀態也能夠調節到最佳的狀態。對於睡眠質量影響很大的一點就是枕頭是否合適，而市面上的常見的乳膠枕和記憶枕哪一種比較好呢？下面就讓我們一起來了解一下吧。

#乳膠枕頭 。#乳膠枕頭有高彈性 ，其良好的支撐力。平均分散人體頭部重量的承受力，具有矯正不良睡姿功能，更有殺菌的功效。乳膠的另一大特點是無噪音，無震動，有效提高睡眠質量，透氣性較好，#彈性極佳 ，#不變形 ，經久耐用。是#健康的好材質 。

#遠紅外線 （Far Infrared，縮寫 #FIR ），一般是指光譜上位於15~1000µm區域的光波，屬於紅外線的波長範圍。[1]其位於可見光光譜紅色光的外側，為不可見光。不同學界對於遠紅外線的範圍定義常常不同，例如，天文學上常定義遠紅外線為在波長25 µm與350 µm之間的電磁波。[2]生物體可以「熱」的型式，感受其存在。
4μm ~ 14 μm範圍的遠紅外線與人體的分子產生共振，可促進微血管擴張、使血液循環順暢，促進新陳代謝[3]，進而增加身體的免疫力，因此此段遠紅外線又被稱為「#生育之光 」，因此遠紅外線除了科技、天文上的應用之外，也可用於醫療和保健方面。有些植物的胚芽經過遠紅外線照射後，有助於酶活性活化，加速發芽[4]。

熱影像裝置，又作熱成像設備，是一種利用視頻設備來檢測紅外區域，可以檢測到產生熱源的生物體或物體存在。視頻顯示裝置，可檢測目標溫度分布，並作紅外線強度分析，結果以熱成像顯示。熱成像中紅色的部分，表示溫度較高，其中許多地方的冷藍色（但顯示結果和實際顏色沒有任何關係）。
使用熱影像裝置，即使在光線較暗的情況，無法用肉眼判斷時，可有關儀器來辨別是否有人或生物存在。但是，輻射熱測量計無法檢測到任何東西，除非有溫差。例如，當溫度超過攝氏30度，要分辨出周圍存在的人是困難的。

#防塵蟎
#磁能量睡眠系統產品


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直播台 逢星期二 08：00PM 魔靈召喚 10.00喵登熱話
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直播台 逢星期四 08：00PM 交鋒聯盟 10.00喵登熱話
直播台 逢星期五 JAPHK 8：30PM 魔靈召喚

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行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
採訪:廖剛
攝影剪接：鍾清淦

以下原廠新聞消息：

無與倫比的性能與極致優雅的氣質完美融合
躍馬·新境界：Ferrari法拉利GTC4Lusso 正式抵台

享譽全球的義大利超跑品牌 Ferrari法拉利，最新力作GTC4Lusso今日起於Ferrari法拉利北中南展示暨服務中心展開VIP私人賞車會行程並公告臺灣正式售價。GTC4Lusso作為躍馬家族中的高端V12 GT車型，其臺灣基本售價為NTD16,850,000元起，預估最快交車時間為2017上半年。

2016年初享譽全球的義大利超跑品牌Ferrari法拉利以突破性創新改寫跑車設計理念的GTC4Lusso強勢問世。其命名源自於Ferrari法拉利經典力作330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso的一脈相承，Ferrari法拉利GTC4Lusso為車主及乘客營造奢華卓越的舒適性。由Ferrari法拉利設計部門潛心打造，GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上突破性的全面升級，極簡的流線型車身線條和錐形車尾勾勒出掀背式的靈動輪廓。Ferrari法拉利決心以超前的設計理念為每一位車主及乘客創造出全世界最快的四座跑車，同時兼具最好的奢華駕乘體驗，此款全新超跑GTC4Lusso必將成為傳承躍馬經典四座跑車的精髓與典範。

延續Ferrari法拉利GT精神的V12引擎
保有Ferrari法拉利V12引擎的高轉速與高動力輸出的特性，在全力加速的情況下，在轉速8,000轉時，最大輸出功率可達 690 cv。2.6 kg/cv的重量功率比與13.5:1的壓縮比，均創下了同類車款新紀錄。5,750轉速下即可釋放 697 Nm的峰值扭力，即使在低轉速時，得益於優異的瞬間回應性能，1,750 轉速下依然能實現80%的峰值扭矩。不論是動感駕駛時的澎湃激情，還是穿梭於城市中的酣暢淋灕，其迷人聲浪完美詮釋了GT跑車的獨特魅力。

整合Ferrari法拉利最多創新的車身動態系統
Ferrari法拉利GTC4Lusso首次將獨有的4RM Evo四輪驅動專利技術與後輪轉向系統相結合，確保在任何路況下都能保證其出色的駕駛舒適性。全新的4RM-S(四輪驅動與轉向)系統是Ferrari法拉利的又一專利傑作，新系統在躍馬標誌性4.0版側滑控制系統的基礎上，加入了電子差速器（E-Diff）與SCM-E避震器。在Ferrari法拉利自主軟件協調下，這些看似複雜的動力控制部件好似如魚得水，即使在雪地、潮濕等低抓地力的路面上亦可確保出色的扭矩輸出，持續穩定的安全操控體驗將GTC4Lusso的性能淋灕展現。此外，全新一代的SCM-E避震控制系統大大提升了車身在粗糙路面的行車表現，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗。

全新的空氣動力系統也為GTC4Lusso的卓越性能錦上添花。這不僅僅體現在新設計的前車空氣格柵可大大提升散熱效率，其他諸如330GTC跑車所採用的兩翼進氣口、頂部後擾流板以及三層擴壓器也各司其職，使整車的風阻系數遠低於FF系列跑車。

更動感同時蘊含經典元素的車身設計
Ferrari法拉利潛心打造的GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上實現突破。全新設計以流線型車身線條勾勒出快背式靈動輪廓。

車身後部的造型與設計無不彰顯GTC4Lusso的運動靈魂。頂棚曲線降低的同時，依然保留車內足夠的空間，不僅確保了座艙的舒適，也保留了充足的行李空間。值得一提的是，Ferrari法拉利標誌性的雙尾燈也令車尾熠熠生輝。這些設計不僅點綴出整車的硬挺，也延展了車身的水平長度，在排氣管的視覺襯托下，車尾更顯非凡氣質。輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側延展，在切斷光學質量的同時，更凸顯出輪罩拱的硬挺設計，流露出線條所創造的藝術美。

全新一代Ferrari法拉利內裝設計
座艙中細節至上的設計感與巧奪天工的工藝感完美詮釋了動感活力與精緻奢華的融合。全新的雙座艙結構為駕駛與副駕駛帶來幾乎近似的完美駕馭體驗，而後排乘客則可盡享選裝顯示設備所提供的各類功能。

除此之外，座艙中最引人入勝的當屬內部裝飾的極致手工。每一份材料都經過精挑細選，與座艙的整體氛圍相得益彰。包裹性極強的座椅設計為包括駕駛者在內的四位乘客提供了無與倫比的舒適度與空間感，讓乘客好似置身於奢華的居家空間。

全新車載資訊娛樂系統也首次登場，搭載10.25英吋的HD觸控顯示屏。得益於安全氣囊尺寸的縮小，新設計的方向盤顯得格外緊湊，與之遙相輝映的則是更具人體工學的一體化導航系統，為駕車體驗增添更多運動色彩。

全新的雙座艙結構詮釋完美的駕馭體驗——經過特別設計的乘客艙，所有功能指令均可輕鬆觸及，更柔軟的扶手及易於使用的儲藏空間大幅提升了整體的舒適性，而專用10.25英寸LCD觸控顯示幕流露極具現代化的時尚氣息。得益於絕佳的噪音隔離，車內舒適的聲學設計與前代車款相比顯著提高的同時，絲毫不會影響座艙內盡情享受Ferrari法拉利V12澎湃聲浪的無窮樂趣。毫無疑問，作為Ferrari法拉利四座超跑的最新傑作，GTC4Lusso將開啟躍馬傳奇的新篇章。

技術概要

引擎類型                                  　    V12 - 65°
總排量              6,262 cm3
最大功率*                507 kW (690 CV) @8,000 rpm
最大扭矩*                 697 Nm@5,750 rpm 
尺寸和重量
長度                                         4,922 mm
寬度                                         1,980 mm
高度                   1,383 mm
乾重**                  1,790 Kg
重量分配                      47-53%
性能
最高時速                            335 Km/h
0-100 km/h                             3.4 sec
0-200 km/h                             10.5 sec

* 使用98無鉛汽油
** 提供輕量選裝配件

臺灣基本車價NTD16,850,000