產業隊長不負責技術分析 #台半（5425）
台灣半導體股份有限公司董事長與張忠謀董事長是什麼關係，
這些您知道嗎？

型態分析：多重複合頭肩底底部完成（我亂取的XD）
位階分析：帶量攻擊挑戰2019年11月前波新高成功拉回整理

✔️基本面
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（這個大家可能最不願意做，但卻最重要）
車市復甦及車用中高壓晶片與車用二極體後市～

✔️籌碼面
出量攻擊，量縮休息，第1個買點為右二紅箭頭，
隊長口訣：突破頸線第1天，拉回右肩把倉建。
第2個買點為前天長紅棒創新高有量，表示主力成本，
拉回紅棒低點53元～55元就是可以考慮的買點。

✔️消息面
台半CB於2021年3月到期，轉換價格是55元，
公司不想還錢的話，股價不應該跌破55元。

再補充～
1.台半為國內最大整流二極體廠。
2.生產：整流二極體、電源管理IC、靜電保護元件、車用MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）、IGBT（絕緣柵雙極電晶體）。
3.主要客戶：三星（Samsung）、Sony、富士康、中興通訊、華為（Huawei）、寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、三菱（Mitsubishi）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）、豐田（Toyota）、博世（Bosch）、德國馬牌輪胎（Continental）、電裝（Denso）、海拉（Hella，供應上海大眾、上海通用、BMW）。
4.Trench MOS（溝槽雙擴散型場效應電晶體）打入Sony及Samsung手機供應鏈。
5.車用MOSFET打入Denso、Bosch、Contiental等車用零件大廠。
6.TVS瞬態電壓抑制器、蕭特基二極體打入車用感測器及影像監控模組市場。
7.以Super Juncition製程開發出IGBT，順利打入電動車市場。
8.轉投資：物聯網條碼印表機廠「鼎翰」（持股36.44%）。
9.2019年每股盈餘（EPS）1.92元，2020年前3季EPS已達1.45元。
10.引進 #聯電（2303）入股2.7%（每股44.5元），合作電源管理IC及二極體，並助於爭取5G及車用功率半導體訂單。

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#汽車電子 #先進駕駛輔助系統ADAS #電路保護器件 #瞬態電壓抑制器TVS #蓄電池電動汽車BEV #ISO7637-2 #ISO16750-2 #ISO10605 #AEC-Q101 #AEC-Q200

【保護電路，也保護了人和車】

如今，普通的汽車約含 350 美元的半導體成分，其中，微控制器 (MCU)、類比和電源佔近 80%；在混合動力汽車中，半導體的成本則升至 600 美元，而豪華汽車更高達 1,000 美元。汽車電子的主要電氣危害來自靜電放電 (ESD)、閃電、電力電子電路中的開關負載 (如：負突降) 和超載／短路電流，克服可能危害汽車電子設備的瞬態浪湧是設計過程中的最大挑戰之一。此外，高電壓蓄電池電動汽車 (BEV) 和混合動力汽車的日益普及，如何在發生撞車時維持電氣系統隔離，對於保護乘客和急救者免受大規模電湧威脅也日益重要。

現代車輛的所有車載電子設備都與蓄電池和交流發電機連接；交流發電機的輸出不穩定，需進一步調節才能用於為車輛的其他系統供電。目前，大多數交流發電機帶有瞬態電壓抑制器 (TVS) 的二極體以防止負載突降浪湧，但這還不夠；在電感負載供電或切換期間因蓄電池斷開而產生不必要的尖峰或瞬態浪湧，若未加以糾正，這些瞬態浪湧將沿著電力線傳輸，導致各個電子設備和感測器故障或永久損壞車輛的電子系統，進而影響整體可靠性。與過電壓保護相關的 ISO 標準定義了汽車應用中電感負載切換瞬態的測試條件 (ISO-7637-2 和 ISO16750-2)。

最新一代符合 AEC-Q101 標準的 TVS 二極體可為敏感的汽車電子元件提供二次瞬態電壓保護，避免由負載突降和其他瞬態電壓事件引起的瞬變。諸如 TVS 二極體陣列的抑制器件實質上是「鉗制」或降低 ESD 威脅電壓到受保護的敏感電路可以承受的水準；透過鉗制 ESD 瞬態，可提高整個系統的 ESD 抵抗強度。ISO 10605 則規定了評估車用電子模組所需的 ESD 測試方法。像 TVS 二極體一樣，符合 AEC-Q200 標準的壓敏電阻可保護防止由負載突降和其他瞬態事件引起的瞬態電壓改變；然而，這些電壓依賴型的非線性器件在電氣表現，與背對背稽納二極體非常相似……。

延伸閱讀：
《今日汽車：車輪上的超級電腦》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0817/36416.html
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