再冷也要起來晨跑之霹靂嬌娃連線16K👭👟
寒流來襲的週末,是最適合一覺到中午的日子🛌,可是今天一大早五點半🕠我還是把自己從床上挖起來了,因為嬌娃好姐妹約了早上6:50要一起跑16k💗~我雖然因為中午有事,沒辦法上台北跟她們一起跑,應該很嗨,但還是要在台中跟大家連線啊💪
台中一大早只有6度❄,可是我還...
再冷也要起來晨跑之霹靂嬌娃連線16K👭👟
寒流來襲的週末,是最適合一覺到中午的日子🛌,可是今天一大早五點半🕠我還是把自己從床上挖起來了,因為嬌娃好姐妹約了早上6:50要一起跑16k💗~我雖然因為中午有事,沒辦法上台北跟她們一起跑,應該很嗨,但還是要在台中跟大家連線啊💪
台中一大早只有6度❄,可是我還是穿了短袖、擦上防曬,很不要命的往大肚山最高的地方跑🏃♀️……發現這麼冷的天氣身體真的熱很慢,尤其起跑沒幾公里就要上坡,感覺雙腿都還沒解凍啊!跑七分速都覺得累😣
好不容易上到山頂,過了都會公園、過了軍營,上面就什麼都沒有只有地瓜田了,雖然陽光普照☉可是北風一直吹🌬,逆風跑起來的體感應該有零下好幾度吧!雖然好不容易可以稍微加速到M配速,但怎麼跑都覺得肌肉硬梆梆的,加上鼻塞和鼻水直流👃,根本沒辦法用鼻子呼吸,可能也因此缺氧讓心率整個大失控,飆到190多,還產生了很多很多乳酸吧!😆😆😆
跑到8k折返點謝天謝地,回程順風就溫暖了😊,繞到旁邊小路來撿個三角點吧🔺~「北勢頭」三等三角點編號3-41,海拔301m,位於軍營旁碉堡對面地瓜田裡,從馬路走進去不到十公尺,這也是大肚山上最高可以造訪的三角點,最高點313m的三角點位於另一個軍營裡,一般人是進不去的。
這附近由於地勢高又都是旱田,視野相當開闊,往海線可以清楚看到南邊的火力發電廠🏭和北邊的風力發電機,往市區方向理論上可以飽覽群山,但因為一大早市區無風,空氣汙染物累積灰濛濛的🌫,就看不到積雪的聖稜線了🏔。
才離開三角點就看到兩個跑者迎面而來,看來跟我一樣不怕冷的跑者還是不少的😎~回到都會公園之後就是一路順風下坡↘,在松鼠坡路口一個開車的阿伯還停下來問我要不要買芭樂🍐,我說我快跑完了不用了,就住坪頂而已下去就到了。
結果到寶莊的時候左腳小翻船了一下,還好沒整個人跌下去,稍微拉拉筋覺得還好,而且剩下兩公里,就繼續跑,以前也有很多類似經驗了,這種等級的翻船不用處理,只要把近四五天的速度訓練拿掉,改成輕鬆跑,就會自己好,頂多再給物理治療師調一下就好,沒事沒事👍
回家慢慢收操時台北的嬌娃好姐妹們也跑完了🏁,今天連線成功!改天我上台北時,我們一定要一起運動熱血一下啦💦~畢竟真的太喜歡妳們了💟,妳們給我的感覺是好姐妹,但不像很多姐妹給我很溫柔女人味的氣質,而是透過跑步運動健身🏋、環保愛地球🌏愛小動物🐕而相聚,也給我另一種溫暖感🌞希望我們的緣分還能一直持續下去🤗😍
#霹靂嬌娃 #冬天還是要晨跑 #能跑步的日子都是好日子 #runningbiji #跑在冰庫裡 #跑十六公里身體還沒熱開啊 #大肚山 #北中連線 #跑步好姐妹 #三角點
直流發電機感應電勢 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】
隨著電動車快速崛起,在這個世代,車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…
可就我認為,與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷,倒不如細心挖掘各項產品美好,才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3,它無疑能夠勾起我的想像與好奇,但這之外,究竟能夠給我什麼驚豔呢?
【學壞了】
放眼市場,主打小巧、可愛的車款並不算少,但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的,我想並不算太多!
經過了改款,BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓,卻也不算乾脆的線條設計,採用類凹字的造型,讓視覺顯得更為簡潔了,同時又將信號燈換為長條狀的LED後,車頭可說是自信了許多,再搭上原已相當有神,卻又帶點凶悍感的頭燈,i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般,讓人覺得可愛又逗趣!
不僅如此,我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝,就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳,甚至,這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm,因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s,街上的女孩,是叫著這樣車的可愛,而男孩,則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤,這電動小車引來的目光和人氣,肯定是破了表!
【舒適感】
在上車之前,你得先知道的是,BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的,但還得先打開前門,才能將手探內側開啟後門。
而待坐上車後,一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來,這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係,也不是為了輕量與節能,故座椅採手動調整的原因,更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故,而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感,和強調永續環保的製造理念,i3不僅製造時採用風力發電生產的能源,車體的碳纖維也100%由水力能源製造,且全車有95%採用了永續材質打造,這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝,搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感,讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。
此外,在實際體驗i3s之前,若單看近可說是4米整的車長,和長度約僅前門一半的後車門,或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性,但在薄形的座椅和對開車門的設計下,i3的後座空間可不會遜於中型房車,無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統,但佔去的空間並沒有預期的多,約與普遍小型掀背車款相去不遠,且後座椅也可以5/5分離傾倒,但還得提醒大家的,這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間,也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積,讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎,乘客帶的後背包,也可以輕鬆放進,光是這些,我想就已超越了我們對i3實用性的想像,不是嗎?
【小可惜】
若有人對於這輛車的安全感到好奇,那麼千萬別忘了,BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車,它更是售價最親民,但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體,和六氣囊的保護下,安全自然也不在話下!
然而,讓我們略覺得可惜的,則是i3車系在台灣的選配項目中,僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋,並附有即時路況導航,與旅途諮詢秘書的連網功能,但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。
【真考驗】
在我們這次的試駕行程中,除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外,在有限的時間內,我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗,原因在於,本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km,也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本,續航里程是否誠如原廠所公佈,更是車款一大哉問!
從車輛100%電量開始,我們便將車輛設定在Eco Pro模式,而非會介入空調的Eco Pro+模式,模擬一般消費者的使用,在開啟收音機與冷氣22度狀態,也不刻意低速行駛,一路歷經了高速公路、鄉間與海濱,最後再回到擁塞的北市。最終,行駛了150公里路程後,這輛i3s的電量還剩下30%,雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km,但就算依我們行駛經驗保守估計,這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程,換言之,原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值,而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程,我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!
而當辛苦一天下班後,除了選擇回家充一晚的電,住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐,透過全台唯一的汎德DC直流快充站,只需約一頓晚餐的40分鐘時間,就可充入80%的電量,換言之,若未將電量耗盡情況下,也只需不到一小時,或更短的時間即可把車輛充飽,讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!
【悍性能】
正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻,除了早已下放至市場,且性能強悍的角色一點也不少,因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮,然而,可愛的i3s表現又是如何呢?
與i3相較,i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp,而最大扭力部分,也由25.5kgm小漲至27.5kgm,雖然這樣的帳面數據看似不算威猛,但可別忘了,電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間,自0rpm開始,扭力便全數湧現,且呈現平原式的輸出表現,再搭配輕量、小巧的車體,也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力,0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒,且我們甚至曾實測出6.6秒的成績,不只已足讓性能迷感到帶勁,在馬路燈口由紅轉綠之時,快速甩開繁忙車陣,那種感覺更是令人直呼暢快!
【嗆表現】
且別認為i3s只在加速上厲害,BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上,憑著增寬且前後配的20吋車胎,還有降低10mm的專屬懸吊,BMW用行動明白地告訴了大家,電動車也能在彎中表現嗆辣的!
在市區道路上,除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑,配上運動型懸吊的i3s,還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定,阻尼設定上確實偏向硬朗一些,卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀,可說在扎實的Q韌中帶著硬朗;而當場景轉換至山道間,在放膽開始疾馳之前,可得先熟悉電動車的油門與煞車,原因在於,不若燃油車款一般,電動車在鬆開油門後,便會立即進入電力回充狀態,在部份路段,過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變,而在較長的彎,或是雙APEX彎內,更可能需藉由細膩的油門控制,才得以營造更順暢的駕駛!
於Sport模式下,i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般,帶著扎實的轉向感,而在激烈駕駛情況中,雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄,但配合了運動化的懸吊,和擺放於車底的電池所營造的低重心,這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期,且每當出彎後開始含下油門,踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑,只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現,不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後,下個彎便又來至眼前,再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪,這輛車動力輸出的自在,卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗,甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…
【TCar短評】
199萬買輛車長4米的電動車,這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛,車內也能提供充足的實用性,雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技,但碳纖維車體所帶來的高剛性,不只在操控上帶來助益,無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛,除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗,對於通勤距離不算長,又希望能夠透過電力驅動,替環保盡份心力的朋友,或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!
當然,不免再說的是,除了電動車專用車位,以及補助的刺激外,若政府得以再更積極地建設直流充電站,那肯定得以讓電動車款更為普及!
【2018 BMW i3s】
動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬
【主要配備】
LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
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。智能遠端遙控
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BMW Taiwan總代理 汎德
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