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在 目視航路圖產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過3萬的網紅新‧二七部隊 軍事雜談，也在其Facebook貼文中提到， 對於這次黑鷹直升機失事的消息，可以藉由此站提供一些資訊讓大家參閱 今日負責協助下載FDR資料的運安會，一早就說明了部分的失事內容。 不過一件事故要做分析判斷並非只有FDR的資料就可一窺全貌，大致上會需要幾個方向來進行綜合的分析，就本案為例: 1.飛航記錄器FDR(或稱失事殘存飛行資訊記憶體-...
目視航路圖 在 新‧二七部隊 軍事雜談 Facebook 的最讚貼文
對於這次黑鷹直升機失事的消息，可以藉由此站提供一些資訊讓大家參閱
今日負責協助下載FDR資料的運安會，一早就說明了部分的失事內容。
不過一件事故要做分析判斷並非只有FDR的資料就可一窺全貌，大致上會需要幾個方向來進行綜合的分析，就本案為例:
1.飛航記錄器FDR(或稱失事殘存飛行資訊記憶體-CSMU)上的資料，內容包含飛行資料(flight data)與座艙通話(cockpit voice)
2.IVHMS紀錄的資料，也就是DTS卡與維護電腦PMA的檔案，內容包含所有的維護保養與檢查的紀錄與飛行時出現的錯誤、警告和改正的紀錄，以及最後一次鍵入FMS的飛行計畫、與特別的註記紀錄，這部分還要再配合機工長紙本的飛行紀錄，與機務的維護、檢修工單還有機務檢查報告。
3.殘骸證物的調查，包含機體零件，還有機上的所有物品。
4.戰管與航管的通話、雷達軌跡紀錄，當日飛行C10目視走廊，加上松山離場會和松山塔台與台北近場台(守望席)聯繫，所以戰管與航管都是調查的對象。雷達軌跡則是跟FDR要做比對判斷航路的軌跡，另外也要和DTS卡內的資料檢查是否與規劃的航路一致。
5.氣象服務單位在當日的氣象報告，也就是氣象聯隊所提供的預報與天氣報告，以及確認當日失事地的氣候狀況，第一個會被盯上的就是松山基地的天氣中心。
6.飛行機組員的身心狀況調查，包含屍體的相驗解剖化驗，飛行前24小時的生活狀況等等，這主要是調查組員是否有身體疾病、心理問題、或者是最忌諱的酒駕與疲勞等危安因子。
7.倖存者的訪談。不過目前的倖存者仍必須以療養為優先，在相當的恢復後才適合做事故的重建，不然在創傷後的影響下，所建立的敘述可能會和事實有較大的落差。但飛行事故只要有了倖存者，能重建出的事實樣貌，將會比無倖存者來的可靠非常多。
8.其它可能的輔佐資料，例如目擊者的說法等等。
9.綜合以上的資料，要進行完整的事故模擬，必須要以客觀的飛行員進入模擬機，完整的重新模擬事故的操作，才真正能還原整件事故的樣貌，但在模擬中，許多的參數還會做一些調整，來接近事實的樣貌，在模擬機做的模擬結束後，確認模擬出的結果與事實記錄的結果一致，才能對事故原因做最後的判定。
所以一件事故的還原就是要這麼搞工這麼慎重，因為這就是人命。至於運安會表示"根據初步調查「看不出有亂流跡象」，至少有80％至90％可排除下沉氣流問題，機械問題也是八成排除，僅剩一張晶片卡需原廠解的，是否為人為因素則需「進一步分析」。"這種一次帶風向，而且還可以說個七成八成不知道到底是還不是的說法，是真的非常不負責任，不顧家屬感受的說法，應該是要予以譴責。
這張照片是去年製作921專題時，小弟所乘坐的UH-60M(編號935)，從草屯飛往霧峰時遇上一片雲層的畫面，我們飛的是VFR，當下機組員是立即爬高，進行雲上飛行(VFR on top，但這段其實算是IFR，而且這段全程在近場台管制之下)，可以看到中間兩片MFD已開啟戰術地圖(有模糊處理的)，飛行員除了保持目視，並且注意儀器姿態，同時也持續比對地圖資訊，確認飛機的航向與姿態正確，直到接近霧峰時我們看見有雲洞，才下高度繼續拍攝。
下一篇來討論UH-60M是如何避撞的。
#UH60M #黑鷹直升機 #空軍救護隊 #安全是回家唯一的路
目視航路圖 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
兩天前公主郵輪旗下的Grand princess 在美國阿拉斯加州Ketchikan港進港時,球形船艏上又發現一條未成年座頭鯨之屍體;去年Holland America旗下一條郵輪Zaandam在阿拉斯加州Seward港進港時同樣在球形船艏處發現一條長鬚鯨的屍體;最怵目驚心的莫過於2009年公主郵輪旗下的藍寶石公主號進溫哥華港時船頭掛的一條長鬚鯨.
郵輪在海中,為了已經預訂好的船期,速度快時可以達到20節以上,而悠哉悠哉的鯨魚倘佯嬉戲時約2節,夏天放暑假郵輪生意旺往來景點的郵輪航路與鯨魚覓食迴游之路徑多有重疊.雖然主管機關要求船舶航行於鯨魚迴游路徑時要"減速禮讓",但是郵輪搶生意時在大海中根本全忘了.
作為一個航行員(Navigator)白天在駕駛台還可以目視而避讓,但是在夜間就只有一切交給上帝.因此靠駕駛台之避讓,不如在做航程規劃時將航線離開鯨魚迴游路徑,而由美國海岸防衛隊於郵輪靠港時登輪檢查其海圖,或是利用沿岸AIS監控台來管制更有效.
幾次郵輪撞死鯨魚事件中,船公司發言人都說:"可能鯨魚在被撞前就已經死亡",這句話已經成為"標準回答用語",問題是這種話有人信嗎?在公海中遊客的落海,失蹤,死亡都不了了之了,更何況是一條魚?