週五果然翻紅上漲，高速傳輸與IP股就是最強

我有說過，節前賣壓提前反應，放假前一天常常都是收紅，今天看來也不例外。而盤面中最強勢的為高速傳輸的祥碩、威鋒電、嘉澤、創惟、M31、創意，而創意、M31又橫跨IP股領域，加上IP股王力旺始終維持強勢，愛普也大漲，最悶的盤勢最容易看清誰是主流，中秋過後選股方向很明確了，再搭配SIC、電動車兩族群操作，就可抓到最多的飆股

金麗科昨日傳出檢調去公司調文件，是一個打贏的舊官司的相關文件，根本無關公司基本面，參考公司公告說明即可，這沒有討論的價值。目前最重要就是期待公司完成股東會通過的私募案，明年迎接量產大爆發，EPS將50元起跳，屆時股價就是要爭霸IP股王，目前是最後等待階段，蓋牌到第四季，迎接最強飆股的發動

M31昨日尾盤殺下去，今天很快漲回到414元，M31有最強USB4.0與PCIe5.0 IP並都拿到台積電認證，明年是高速傳輸大爆發元年，這部分的授權金與權利金必將大成長，第四季美系通訊IC新客戶要認一筆很大的授權金，同時IP股又是晶圓代工漲價直接受惠產業，M31同時跨高速傳輸+IP雙主流，今年要賺13~16元，股價落後力旺太多太離譜，當EPS上修與PE RERATING行情開始，四月高點很快就會突破了

創惟非常強勢，近八天只有一天黑K，其餘天天收紅，這就叫吃貨，要過160.5元高只是一塊小蛋糕，創惟這次搭上高速傳輸大爆發的列車，一口氣拿下APPLE+微軟 NB獨家USB單晶片訂單，同時又拿下INTEL最新ALDER CPU平台USB單晶片的訂單，並唯一指名推薦客戶採用創惟產品，要說第四季有哪幾家設計公司敢說業績會強於第三季，創惟可說是極少數的其中之一，4Q>3Q，明年以已爭取到+50%產能，目標+100%，但晶圓代工吃緊，還有待努力，不過+50%已經非常嚇人，已是大爆發，今年下半年EPS估5元，明年14~15元，6756威鋒電上半年5.82元，今年約12元，股價500元，相較創惟太便宜，重押等待噴出行情

昨天高點出清1727中華化大賺61%獲利入袋，今日中華化拉回超過7%，股票賣對位置與買錯位置，一來一回就差很多去了。再來開始買進中華化後的全新飆股是『低價漲價飆股1XXX』，股價低，飆漲快，剛進入旺季+漲價，中秋過後要大飆一段，賺完中華化，接著再賺新飆股

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免責聲明：股市達人鄭瑞宗文章中分析之股票，僅供投資人作參考，投資請審慎考慮

#股怪教授 #晨彥有約

【高價股｜高不可攀？】

高價股象徵產業變遷
產業就像人的生老病死，會隨著時間的推移不斷演化。而在每一個年代，總會有所謂的明星產業，以及該產業的股王。因此高價股往往象徵當下的熱門成長產業，先來看看台股歷年來的股王，一窺台灣產業如何隨著時代變遷。

八0年代金融產業
這是一個瘋狂的年代，也是台灣錢淹腳目的起源。當時台灣出口強勁成長，帶動國風湧流進台灣，新台幣兌換美元從40.6強勁升值來到24.52。大量的資金湧入也帶來資產膨脹，房地產、股市成為炒作標的。房價的飆漲，自然也帶動資產股、金融股的大漲行情。加上當時的金融業仍屬於寡佔行業，僧多粥少也推動金融股成為當時的熱門股。當時的股王國泰人壽(現為國泰金)股價也寫下歷史天價的1975元。

九0年代電腦產業
英特爾、微軟等企業的興起，並促進個人電腦的普及，帶動全球PC產業的蓬勃發展。到了九0年代，更是家家戶戶必備一台電腦。而台灣在八0年代開始大力發展電子業，剛好趕上這一波PC產業潮流。當時的產業龍頭華碩盈餘僅次於菸酒公賣局，成為台灣第二賺錢的企業。股價更從掛牌上市的15元一路飆漲最高來到890元。

二千年的網路熱潮
在PC的普及化，緊接而來的是網際網路的應用。台灣的電子產業發展也如日中天，其中威盛更曾與產業龍頭的英特爾爭奪PC晶片的規格制定權，並一度拿下全球五成的市占，雖然最後在英特爾的圍剿下敗陣下來，但這種小蝦米對抗大鯨魚的故事也一度成為投資界的佳話，更展現出當時台灣電子產業已具備和國際大廠競爭的能力。

IC時代正式來臨
江山代有才人出，繼威盛之後，聯發科成為新一代的IC設計龍頭，股票一掛牌就直衝783元，成為2002年的股王。雖然數度面臨產業的景氣循環與競爭對手的壓制，導致股價起起落落。但在明確的發展策略之下，聯發科至今仍與最大競爭對手高通，持續角逐全球產業龍頭地位，使得聯發科目前仍是台股高價股之一。

台股最久的股王
誰能想到塑膠也能做攝影鏡頭。隨著iPhone在2011取代諾基亞成為全球最大手機製造商後，台灣電子業就和蘋果產品銷售成為了命運共同體，其中受惠最多的便是光學大廠大立光。智慧型手機的硬體架構講求最大限度輕量化，以滿足使用者的便利性與舒適性。但傳統玻璃鏡頭作為手機鏡頭卻過於沉重，因此讓大立光的高階塑膠鏡頭大放異彩，並創下台股多項紀錄。除了以6075元達成個股最高價紀錄，更是台股史上蟬連最久的股王(2012至2020年)。

千萬別存高價股
存股已成為近年來相當流行投資話題，甚至被神話成好像什麼都能存。但是看完前面的段落，其實已經相當清楚的說明高價股就是產業循環股，當今股王就算再怎麼風光，也總有退燒的一天。因此投資高價股的目的很明確，就是賺這些產業龍頭的股價價差，因此自然不能用存股的思維投資。投資人在選股上，除了需要對產業有足夠的認識外，也需要具備分析財報的能力，便能享受到熱門產業所帶來的股價爆發力。但就算不具備以上選股能力，其實也能透過ETF，讓專業的經理人來幫我們挑選出具備高獲利能力與成長動能的高價股。同時透過ETF的多資產配置特性，也能降低資金壓在單一個股的風險。

（以上資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人請自行承擔交易風險)

#高價股
#華爾街見聞Podcast #EP296

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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