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ADI精巧 5V、10A 同步 Silent Switcher 2 降壓型穩壓器
可在高功率密度應用中降低熱量、EMI 並縮減佈局面積

Analog Devices.Inc (ADI) 宣佈推出 Power by Linear™ LTC3310S，其為一款 5V、10A 低 EMI 單晶式同步降壓型轉換器。該元件的固定頻率峰值電流模式架構非常適合要求快速瞬變響應的高降壓比應用。

LTC3310S整合熱點迴圈旁路電容的 Silent Switcher®2 架構，得以實現高效率、小佈局面積解決方案 (在高達 5MHz 頻率時) 及卓越的 EMI 性能。多相操作可實現多個元件的直接並聯，以提供較高的輸出電流。LTC3310S 的 2.25V 至 5.5V 輸入範圍可支援包括大多數中間匯流排電壓等多種應用。內建低阻抗的 MOSFET 可提供高達 10A 的連續負載電流，熱效影響極少。0.5V 至 VIN 的輸出電壓範圍非常適合負載點應用，如高電流/低電壓DSP/FPGA/GPU/ASIC 參考設計。其他主要應用包括光網路、電信/資料通訊和汽車系統、分散式電源架構和一般中高功率密度系統。

LTC3310S 的 35ns 低最短導通時間可在高頻下實現高降壓比電源。100% 工作週期操作提供低電壓差性能，操作頻率可同步至外部時脈。在 –40°C 至 125°C 的接面溫度操作範圍內，LTC3310S 擁有±1%總體參考電壓精度。其他特點包括指示輸出處於穩壓狀態的電源良好訊號、精準致能門檻、輸出過壓保護、熱保護關機、晶片溫度監視器、時脈同步、模式選擇和輸出短路保護。LTC3310S 採用耐熱性能增強型 18 接腳 3mm x 3mm x 0.94mm LQFN 封裝。E 等級和 I 等級元件規格可操作於 –40°C 至 125°C 的操作接面溫度範圍內。所有版本已可現貨供應。

更多資訊請瀏覽： https://goo.gl/pvxAQL

特性概要：LTC3310S

• Silent Switcher 2 架構：超低 EMI 輻射
• 高效率 — 4.5mΩ NMOS 和 16mΩ PMOS
• 寬頻寬、快速瞬變響應
• VIN 範圍：2.25V 至 5.5V
• VOUT 範圍：0.5V 至 VIN
• VOUT 精度：±1%
• 峰值電流模式控制
• 35ns 最短啟動時間
• 可設定頻率至 5MHz
• 關機電流：1µA
• 精準的 400mV 致能門檻
• 輸出緩啟動和電壓追蹤
• 電源良好輸出
• 晶片溫度監視器
• 可透過設定實現功率級並聯
• 耐熱性能增強型 18 接腳 3mm x 3mm LQFN 封裝

#LED驅動器 #PWM調光 #擴展頻譜頻率調變SSFM #汽車照明 #工業機器視覺

【機器視覺和頻閃因關斷時間，驅動 LED 的洩漏電流將大增！】

LED 的應用範圍不斷擴大，對 LED 驅動器的設計要求也隨之提高。內建開關和內部脈寬調變 (PWM) 調光能力和同步電源開關的 LED 驅動器，可配置為升壓、降壓或升降壓模式；能在很小的封裝尺寸提供大功率，同時控制邊緣速度並降低不想要的場致輻射並消除高頻振鈴，在高效率和低雜訊之間提供恰當平衡。LED 燈串由受控的電流驅動，該電流不必直接返回地，LED+ 和 LED- 或其中任一端子可連至非地電位，為浮動輸出 DC/DC LED 驅動器拓樸創造機會。

高壓側 PWM-TG (傳輸閘) 驅動器和同步開關可配置為升壓、降壓或升降壓模式 LED 驅動器，且 IC 所有功能都可用；意即內部 PWM 調光、SSFM (擴展頻譜頻率調變)、低電磁干擾 (EMI)、ISMON 輸出電流監視器和輸出故障保護功能，從標準升壓拓樸到降壓／升降壓拓樸都能提供。PWM-TG 驅動器簡化了用於 PWM 調光的 MOSFET 連接，在浮動 LED 拓樸中，開路和短路保護不受影響。因此，可滿足汽車白天行車燈、訊號指示燈或尾燈 LED 驅動器的要求。

為防止受到 LED 串短路和開路的影響，需要保護電路，而該元件固有的彈性和內建故障保護功能有助於減少保護電路所需的元件數。當然，恰當的佈局和少量鐵氧體珠濾波也要使用，以獲得最佳 EMI 結果；若需進一步降低 EMI，還可為輸入端增加一個較大的 LC 濾波器。迄今為止，PWM 調光需要一個外部時脈或微訊號；不過，具內部產生 PWM 調光訊號的 LED 驅動器，僅需在 PWM 針腳加上一個外部電壓設定工作週期，就可實現 128:1 PWM 調光比。

PWM 週期 (例如 122Hz) 是由 RP 針腳上的單個電阻設定的。對於具冗餘燈組的車輛而言，有必要保證 LED 電流的準確度、兩側燈的亮度必須匹配；但以同樣方式製造出來的 LED 在採用同樣驅動電流時，產生的亮度可能不同。內部調光功能可用來在接近或幾乎達到 100% 工作週期時微調亮度，然後設定準確的 10:1 或 100:1 調光比。這可使燈組製造商避免因特別分級 LED 而提高成本：當需要較高調光比時，可從外部以通常方式調光。

在有些應用中，甚至可設定為以 5000:1 的外部 PWM 調光比運行，PWM 調光還可以與驅動器的類比調光相結合，提供超過 50000:1 的亮度控制。在工業流水線應用中，機器視覺運用高速數位攝影和數位成像處理，快速提供有關設備的視覺回饋資訊。這有助於在無需或很少需要人工檢查的情況下，迅速發現並隔離有缺陷的產品。機器視覺系統的照明必須與流水線的速度同步，同時能夠針對無限期的關斷時間產生一致的光脈衝。

由於輸出電容會逐漸放電，常規 LED 驅動器只要 PWM 輸入訊號保持低位準，無論時間長短、都無法維持輸出電壓，故通用 LED 驅動器不適合機器視覺這類應用。但本文提及的新型驅動器在 PWM 訊號下降沿時，以數位方式對轉換器的輸出狀態採樣，後透過在 PWM 關斷且 LED 被高壓側 PMOS 斷開時執行「保持切換」，故能在長時間關斷時保持輸出電壓，不會拉走太大的漏電流，可解決機器視覺和頻閃因關斷時間、導致洩漏電流增大數十至數百倍的問題！

延伸閱讀：
《同步、低 EMI LED 驅動器具內建開關和內部 PWM 調光能力》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0401/35077.html
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#亞德諾ADI #凌力爾特Linear #LT3922 #SilentSwitcher架構

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#電池管理系統BMS #多顆電池監視器 #ISO26262標準 #頻隙電壓基準
#掩埋式齊納 #增量累加資料轉換器

【多顆電池監視器：電動車安全與否，就靠它！】

隨著電動車發展日趨成熟，新型大功率電池技術及「電池管理系統」(BMS) 所用的電子元件組成也引發關注；尤其是位於核心的「多顆電池監視器」零組件。儘管 ISO 26262 標準已幾乎涵蓋產品開發及使用的每一個階段，系統性地解決了汽車中因電子和電氣系統運轉失靈可能導致的潛在危害，但是系統設計者仍須專注於：如何不斷確認每一個可能影響安全性的元件是否運行無誤？單是這一點，就為設計帶來極大挑戰。

此時，「多顆電池監視器」便發揮核心作用。為確保電池監視器能在高壓、極端溫度、允許熱插拔及有電氣雜訊的環境中工作多年，內部零組件除了須符合 ISO 26262 標準外，還須具備分析潛在故障並提出解決方案的能力。類比元件大廠凌力爾特 (Linear) 表示，要達到上述目標，可透過改進提高內部診斷的覆蓋範圍，包括額外的冗餘測量通路、改善輸入訊號的同步問題，以及提高自測試準確度來實現——內建的電壓基準是主要決定因素。

潛在測量誤差會造成電池管理有效性降低，進而有損電池組容量和可靠性，縮短使用壽命。若採用尺寸小、功耗和壓差都很低的「頻隙」電壓基準雖然是較佳的選項，但頻隙基準可能將印刷電路板組裝產生的機械壓力、熱量變化、濕度以及長期漂移形成另類測量誤差。為避免這種限制，凌力爾特精心為設計增加專用的「掩埋式齊納」 (Buried Zener) 電壓基準，即使不同溫度、時間及其他工作條件發生變化，依然保持卓越的穩定性。

此外，為過濾每一顆電池上的電壓雜訊，凌力爾特以「增量累加」取代「續漸近式」 (SAR) 資料轉換器，以降低汽車環境充滿來自馬達、螺線管、電源逆變器等的雜訊和暫態干擾，確保卓越的測量準確度。「增量累加轉換器」(ΔΣ ADC) 會在轉換期間輸入多次採樣，然後求取平均值，是經過低通濾波消除、作為測量誤差源的雜訊後所得出，截止頻率是由取樣速率決定。雖然測量電池組的時間稍長，卻是在雜訊環境中準確測量電池，最實用的方法。

多顆電池監視器的主要任務在於：準確測量電池電壓，並將所測得電壓值傳送給主處理器。因此凌力爾特認為，多顆電池監視器最好不包括內部軟體，以免與系統級電池管理發生衝突；從所有電池收集資料並決定充電／健康狀態的任務，應該由主 BMS 處理器完成。不過，由於多顆電池監視器是直接連接至電池，位於電池系統中最關鍵的位置，可把電流或溫度感測器測量值與電池測量值緊密聯繫，作為 BMS 微處理器和外部元件的連接中心，負責數位輸入／輸出或類比輸入。

延伸閱讀：《電池組管理達到新突破》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2015/1123/30570.html
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#凌力爾特Linear