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[爆卦]益新國際是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇益新國際鄉民發文沒有被收入到精華區：在益新國際這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 益新國際產品中有21篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅Hot Drive / 熱駕 - 經典90，也在其Facebook貼文中提到， 花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？ 再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編 影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0 這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我...

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「益新國際」的推薦目錄
  • Hot Drive / 熱駕 - 經典90

    益新國際 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文

    2021-08-21 17:42:47
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    花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

    再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

    影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

    這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

    類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

    說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

    在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

    看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

    充滿炫技成分的四驅

    就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

    好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

    豐田章男的微笑

    繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

    對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

    Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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  • Hot Drive / 熱駕 - 經典90

    益新國際 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答

    2021-05-11 19:45:00
    有 551 人按讚

    [ GR Yaris | 台灣001領牌山道激駕 / WRC血脈溯源 ]

    #寶總監
    在看我不討論數據跟配備的GR Yaris影片之前，我想先跟你分享幾個重點：

    1. 車名中GR在前與GR在後，在本質上有著極大不同
    >> 例如GR Yaris與Yaris GRMN，就像M-Power與M-Performance的差別

    2. 瞭解GR Yaris之前，你要先弄清楚車上WRC銘牌象徵的意涵
    >> 這很重要，GR-Four四軀與車高的設定皆是在WRC的基礎上，所以並不是讓車主在山道拼了命的挑戰車尾滑移，真正值得探索的反而是Sport模式幫你指向彎心的純正WRC過彎動線。所以若把GR Yaris當成道路小鋼炮，將是一種本質上的謬誤

    3. TOYOTA或許還在摸索GR的定位，但GR Yaris絕對是當今唯一Toyota原創的正統GR性能車
    >> 不要再提GR Supra或GR 86了，豐田章男會哭哭

    4. 雖然車名都有Yaris，但GR Yaris骨子裡跟和泰目前銷售的第三代Yaris基本上沒有半點關係
    >> 傳承WRC血統 vs 100%成本考量下製造的車，應該不能用Yaris × 3=GR Yaris來換算

    好了，搞懂以上四點，接下來我們就好聊多了…

    #Homologation_Specials #TOYOTA #GR_Yaris #公路準賽車
    #車高是豐田預設車主跑業餘拉力賽的周全準備
    #Sport模式對應山路街道＿後輪幫你指向彎心
    #Track模式對應賽道或非鋪裝道路＿管你是在拉力賽還是在賽道吃土

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  • Hot Drive / 熱駕 - 經典90

    益新國際 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答

    2021-05-07 18:00:00
    有 293 人按讚

    因為試駕GR Yaris的過程實在讓我們都很有感，所以雖然正片要等下週，也值得先剪一支預告片跟各位分享囉。

    不曉得大家對這台車的看法呢？

    ＃試車正片下週公播
    ＃寶總監

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