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西門子歌美颯離岸風機臺中機艙組裝廠已經正式投產

西門子歌美颯( Siemens Gamesa) 今(3 日)發布快訊表示，西門子歌美颯臺中機艙組裝正式竣工投入生產，日前已組裝台灣第一座在地機艙，成為西門子歌美颯在亞洲第一個、也是目前歐洲以外，西門子歌美颯唯一的離岸風機機艙組裝廠。

除協助奠定台灣成為亞太離岸風電產業樞紐，也將帶動台中港工業專業區(II)產業發展。

西門子歌美颯臺中機艙組裝，面積達 30,000 平方公尺，廠區設有機艙組裝、測試、倉儲、辦公室、戶外倉儲區域。本廠首要任務是支持沃旭 900 MW 大彰化東南及西南計畫，組裝 SG 8.0 - 167 DD 離岸風機的機艙。

西門子歌美颯離岸風力再生能源股份有限公司於2019年向臺中港承租3公頃土地，作為離岸風力發電機組之機艙組裝廠。該廠興建工程日前已經完成，如期在今年第3季開始營運，將率先成為臺中港離岸風電國產化專區第一家營運的業者，也是西門子公司於歐洲以外第一個海外機艙組裝廠。　　



西門子公司機艙組裝廠於2019年9月18日開始動土，建廠過程歷經臺中市政府正式將臺中港特定計畫區重大建設列為都市審議範圍之政策變化，又遭遇自108年底全球新冠肺炎疫情衝擊，外籍人員之邊境管制及隔離措施。西門子公司在眾多外在環境不利因素的影響下，仍於2年內完成建廠相關工程，順利開創臺灣離岸風電國產化的新里程碑。　　



西門子公司於臺中港之機艙組裝廠預計將生產8MW機艙，並首先供貨予沃旭能源大彰化東南及西南風場，預計裝置容量達900MW，每年能提供百萬戶家庭用電。大彰化東南及西南風場於本(2021)年 3月已完成相關許可及環評大會審查，已開始展開風場相關施工作業。西門子公司風機組裝廠加入投產，預期臺中港將進入繁忙的風電運轉階段。　　



目前在臺中港尚有世紀樺欣風能公司及天力離岸風電科技公司正積極投入建廠工程。臺中港作為離岸風電國產化生產基地，道路等基礎設施皆已針對離岸風機組件運輸之規格需求進行設計，並已於2020年第2季完成離岸風電國產化專區道路興建。未來離岸風電業者陸續進入營運生產階段，臺中港也將面對更多新興挑戰，臺中港務分公司將積極面對，並與政府相關單位及業者共同為離岸風電政策發展而努力。　　

完整圖文內容請見：
https://www.facebook.com/WindTAIWAN/posts/4238733856215247

延伸閱讀：
西門子歌美颯離岸風力國產化機艙組裝廠即將於臺中港完工營運
https://windtaiwan.com/ArticleView.aspx?ID=ART00003

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偷工減料、弊端重重的核四怎能讓它重啟！

重要概念與基本資訊 - 核四有哪些工程安全弊端？

1.開罰紀錄：核四動工以來弊端頻傳，因偷工減料、施工品質不佳、輕忽核安、經費暴增等等問題，被監察院糾正19次、原能會違規裁處45次、被罰鍰共2,290萬元。

2.違規事件：核四施工過程共有512件違規，包括施工不當、爐心熔毀疑慮、偷工減料、偽造文書、泡水、火災、輻射外洩疑慮、地震防護疑慮等。

3.最嚴重工安事件前三名：1. 屢次未經正常審核程序自行變更設計，被開罰1920萬元。2.三次淹水事件，核電廠變泡水車。3.測時期間發生全黑事故長達28小時，當時正值貢寮海洋音樂祭舉辦期間，原能會坦承並沒有可以疏散十萬人的緊急應變計畫。

核四是否已經通過原能會審查？

1.核電廠運轉前，必須通過原能會一系列嚴謹管制的審查程序，才能確認其是否符合安全要求。台電針對核四廠1號機進行的安檢作業，是當時經濟部及台電公司的自主強化機制，無法取代原能會的安全管制監督。

2.核四廠1號機有32項系統功能試驗報告未通過原能會的審查，包括餘熱移除系統、爐心隔離冷卻系統、控制棒驅動系統、高壓爐心灌水系統、反應器保護系統、緊急柴油發電機系統、多處冷卻水流失事故測試，甚至與核島區安全有關的1號機電氣配電系統等。

【核四連最基本的工程安全都沒有，遑論重啟？】
　　　　
核四從動工以來弊端頻傳，因偷工減料、施工品質不佳、輕忽核安、經費暴增乃至官員收賄等等，有512件違規事件，加上台電逕自違規核准變更設計1500多項，施工與驗收過程問題重重，在在顯示核四工程安全、品質問題不斷，運轉安全性堪慮。

⚡台電擅自違規變更設計

核四興建期間，台電未依規定擅自變更核四廠1500多件設計、降低電廠零件的安全規格等諸多缺失，卻無視原能會要求改正及裁罰，仍執意續辦變更設計。

⚡採購零件的供應商「沒有」核安品保資格

採購流程嚴重疏失，檢驗還沒完成，施工單位就通知供應商交貨，形成已經叫貨也到貨了而不能不用的狀況，完全無視採購程序及抗輻射功能的相關安全要求。

⚡主管收賄遭彈劾

台電未採公開招標方式辦理龍門計畫後續混凝土採購，竟還曲解法令，以限制性招標方式，並且只與特定廠商議價，而遭監察院彈劾。

更不用說根據原能會管制記錄，核四建廠過程被判超過17件重大違規事件，而被開出超過2290萬的罰款。另外還有近50件其他違規，被要求改善事項超過450件，共被監察院糾正六次、彈劾兩次。

對於核電廠而言，安全性是最基本的要求，絕對不能輕忽。然而，上述洋洋灑灑的事件，卻是核四實實在在發生過的事。

前原能會核能管制處處長陳宜彬、核工專家林宗堯等核工專業者都曾公開發言表示「核四根本不可能安全運轉」。這樣的核四，還有人想要重啟，就是棄台灣人民安全於不顧。

面對摻有人工香精的麵包、黑心食用油製造商，我們會選擇拒買。那面對核四這個大大小小疏失共512件壞因素集結體，包括偷工減料、違法變更設計、官員收賄、試運轉時漏水、淹水、零件供應商不符核安品保資格、主控室起火、測試期間造成停電28小時，超過全球核電廠應變時間(八小時)三倍以上等罄竹難書的問題，我們真的還要重啟它嗎？

上述不應出現在核電廠的核安事故都出現在核四身上，我們可以確切知道 #核四不應重啟，否則就是置台灣人民安全於不顧。如果你對中國廣東台山核電廠可能出現核輻射外洩感到緊張，對於這個蓋在台灣東北角的危險核四，你怎麼能不緊張？

請大家在今年核四公投投下「不同意票」，拒絕重啟危險核四！

#分手吧我們不核四

#重啟核四17不同意

#重啟核四公投案讓我們一起投下不同意票

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[狂人新聞台] 全新第四代A3 Spotback 新潮上市

＃小編：引進三款動力規格並涵蓋七款車型

作為四環旗下最具指標性的掀背車款，Audi A3 車系自1996年問世至今，於1996、2012，2013和2020年四度獲得德國金舵獎最佳小型掀背車的殊榮，依循歷代車系優異的設計傳統，全新A3 Sportback 銳利動感的外觀造型，其線條元素融合四環新世代設計語彙，車頭前方內建蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩，前保桿兩側下方大型斜角設計進氣口，散發出強烈運動跑格與銳利無比的視覺感受。此外極為傾斜的C柱設計、採用內凹設計的車側鈑件折線、楔形尾燈組及周圍環形肩線，刻劃出充滿肌力感的車身線條，搭配後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管，賦予全新A3 Sportback 更多運動跑格元素。

此外Audi 最引以為傲的先進燈光照明科技，其設計所蘊藏的涵義不斷與時俱進，全新A3 Sportback 全車系標配LED極光頭燈、LED識別燈和LED尾燈組(含動態指示方向燈)，車主另可選配Matrix 矩陣式 LED 頭燈(含數位日行燈)，提供包括智慧控制的防眩Matrix LED遠光燈、動態轉向輔助燈等許多功能，以及離家/返家的動態燈光展演。未來Audi 車款的燈光設計將不僅止於提供照明而已，更是耀眼的潮流指標，其設計上的獨特性及強大科技應用，將成為汽車主動與周遭用車環境進行溝通的重要媒介，以及提升人車安全的關鍵環節。

這次導入國內的全新A3 Sportback 搭載兩款四環新世代動力規格，分別為30 TFSI車型的1.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，以及35 TFSI車型的1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，兼具體積輕巧、節能舒適與高效率、高效能等優點。其中「節能新星」全新A3 Sportback 30 TFSI車型搭載的1.0升引擎，在缸內直噴技術和渦輪增壓科技的加持下，可輸出110 hp 最大馬力和200 Nm 最大扭力，不僅可完整滿足一般都會行駛需求，透過多項尖端技術的優化調校，賦予引擎擁有平順、流暢的運轉品質，並具備低稅負優勢，其整體油耗表現一舉達到20.1 km/l的優異水準！

至於35 TFSI車型的1.5升引擎除了擁有「同級最強」的動力輸出外，在缸內直噴技術及渦輪增壓科技加持下，可輸出同級車中最強勁的150 hp最大馬力和250 Nm最大扭力，同時在先進的CoD主動式汽缸管理系統精準控制下，能夠在引擎處於低、中負載時，透過油門踏板感知器關閉兩個汽缸啟動運作模式，讓引擎擁有最節能的表現。

上述兩款新世代動力系統，均同步搭載四環最先進的48V輕型複合動力系統，完美結合出色結合效能與便利性。透過48V皮帶啟動馬達發電機、DC-DC 轉換器與48V 電力系統等三大核心元件的完美運作下，系統中的48V 鋰電池可協助在引擎熄火滑行期間，供應電力至各個附屬裝置，並在引擎耗能較大的起步階段，透過此系統讓起步更為平順細緻，不僅可減少引擎耗能，更創造出優異的油耗表現。

四環旗下最新世代的「勁潮鋼砲」Audi S3 Sportback 同步火熱登場，造型設計上維持高性能車款一貫的霸氣造型，除了醒目的S3專屬運動化外觀套件外，搭配全景式電動玻璃天窗、S3 專屬鋁合金塗裝車外後視鏡，營造出強烈鋼砲車格設定。全新Audi S3 Sportback 的車室座艙除延續駕駛導向設計之外，更同步增添許多運動化配件，如Fine Nappa真皮跑車式座椅、黑色織布頂篷、不鏽鋼油門 / 煞車踏板及S 式樣門檻踏板，打造性能味十足的駕駛座艙。

全新Audi S3 Sportback 強悍的性能表現，源自其所搭載的2.0升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可爆發出310 hp 最大馬力與400 Nm 最大扭力，在七速 S-tronic 自手排變速箱及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統的強勢加持下，僅需 4.8秒即可完成0-100 km/h 加速衝刺，極速達250 km/h。為了匹配其強悍性能，更標配18吋Audi Sport鋁圈搭配紅色塗裝卡鉗、跑車式轉向系統、運動化電子可調式阻尼懸吊等性能配備。


＃Audi ＃S3 ＃Sportback

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日本在大地震過後實施限電,對民生和產業造成影響，有日本廠商透過外交部，向我國緊急採購中小型的風力發電機組，由於國內廠商在這方面的製造技術已經成熟，目前正在清查庫存量，只要日本提出具體數量需求，一週內馬上就能出貨。

這兩支看起來像路燈又像裝飾的風力太陽能發電機，就架設在公園裡，不但不會影響民眾生活，還能提供週邊路燈所需的用電，只要有風力有陽光，就能發電，對現在缺電的日本來說，相當需要。大地震發生後，有日本廠商透過我國外交部，向國內廠商緊急採購中小型的風力發電機組。

馬振基表示，台灣的中小型風力發電系統技術成熟，像這樣300瓦的小型風力發電機，只要每秒2公尺的風速、也就是只要樹葉會動，就能發電，再加上下方的太陽能板，就能產生500瓦的電量，運作一天就能儲存三到五天的電量，至少能支援路燈照明、手機通訊和簡易的生活家電。而體積小組裝方便，安靜安全又環保，目前國內廠商也在討論，如何協助日本。

協會表示，目前國內有35家廠商可以提供貨源，現在就等日本提出需求量和規格，會盡力協助解決當前的用電危機，同時也向世界展現，台灣風電產業的競爭力。"

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"我國政府也宣布要捐新台幣一億元,協助日本度過難關，外交部今天表示，日方目前暫時婉拒台灣救援隊跟醫療隊的協助，但是提出了物資需求清單、總共有六項，其中大部分都是禦寒物品，最慢明天就會送達日本。

睡袋睡墊一箱一箱、一包一包搬上車，這些都是即將運送到日本的第一批救援物資。

紅十字會在上午一接到外交部的募集需求，馬上動員志工，中午的時候已經將物資準備好，送到外交部。

外交部表示，日方向台灣提出緊急救援物資需求清單，包括簡易柴油發電機至少500台、簡易火爐煤油爐至少500台、塑膠墊、睡袋至少500張、禦寒衣物像是外套及保暖內衣褲)至少1000套、保暖用手套至少1000雙、以及速食品像餅乾、乾糧，總共六項。不過日方暫時婉拒我國救援隊的幫忙。

這批來自台灣的救援物資，最慢週一就會送達日本，外交部也呼籲民間組織或個人響應捐贈，但希望物品能整批、統一規格、以利運送。

而目前民間包括紅十字會、台灣世界展望會及慈濟、佛光山等團體也都展開募款行動，呼籲國人伸出援手。"