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在 發電機排氣管產品中有4篇Facebook貼文,粉絲數超過1萬的網紅{Fish睬政治}孫博萮,也在其Facebook貼文中提到, 【車輛零件相關語詞】 #母語復振 #母語正常化 #台語 [全文轉]足英台三聲道磅米芳 感謝網友Bî-á替咱整理Tâi-gí文正式寫法、閣有英日語源: 摩托車:oo-tóo-bái(autobike) 黑油:oo-iû(烏油) 搪缸:moo-lìng-guh(boring) 引擎:ia̋n-jín(...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位...
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發電機排氣管 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
2020-09-29 18:00:56「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
發電機排氣管 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的精選貼文
【車輛零件相關語詞】
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摩托車:oo-tóo-bái(autobike)
黑油:oo-iû(烏油)
搪缸:moo-lìng-guh(boring)
引擎:ia̋n-jín(engine)
汽缸:sí-lìn-tah(cylinder)
活塞:phe-sú-tòng(piston)
活塞環:lìng-guh(ring)
曲軸:khú-làng-kuh(crank)
內鏈條:lāi-lián-á(內輪仔)
錐度:thè-pah(taper)
啟動馬達:se-lú-mòo-tah(cell motor)
化油器:khia-bú-lè-tah(carburetor)
鋼索:uái-á-soh(wire索)
進汽門:khiű-niú(吸入/きゅうにゅう)
汽門:bá-lú-guh(valve)
汽門搖臂:tsiáu-á(鳥仔)
點火線圈:khoo-lé-luh(coil)
皮帶盤:phú-lih(pulley)
發電機:tshiá-jih(charger)
電瓶:ba-té-lih(battery)
火星塞:phu-lá-guh(plug)、hué-tsu-á(火珠仔)
怠速:su-ló(slow)
排氣管:ian-tâng-kóng(煙筒管)
閃爍:sih(爍)
保險絲:hiù-suh(fuse)
繼電器:li-lé(relay)
變速箱:mi-sióng(mission,源於 transmission)
離合器:khu-lá-tsih(clutch)
離合器片:khu-lá-tsih-pang(clutch盤/クラッチ盤)
磨損:ui(萎)
打滑:ku̍t(滑)
齒輪:káu-khí-á(交gear)
嵌入:tsinn(櫼)
鍵槽:tōng-tshuán-á-kau(撞串仔溝)
研磨:khiàn-mah(研磨/けんま)
預留:liōng(冗)
軸承:be-á-lìng-guh(bearing)
銅套:bu-siú(bush)
齒輪拔取器:pik-kâu(逼猴)
油封:sì-luh(seal)
鋅鋁合金:àn-tsih(antimony,英文指銻元素)
鋁:a-lú-mih(aluminum)
鑄造:huan-sua(翻砂)
砂坑:sua-tshng(砂瘡)
固定銷:nóo-guh(nog)
固定孔:án-nái(alignment)
迫緊墊片:phá-kíng(packing)
墊圈:uá-siah(washer)
氣動:é-á(air)
套筒:bo-khú-suh(box)
扳手:sí-pán-á(死扳仔)
活扳手:ua̍h-pán-á(活扳仔)
剎車:tòng-á(擋仔)
剎車皮:tòng-á-phuê(擋仔皮)
後照鏡:ba-kú-ní-á(back mirror)
倒車:ba-kuh(back)
備胎:iu-bí-lián(予備/ようび、輪)
輪胎:thái-iah(tire)
平衡:ba̋-làn-suh(balance)
避震器:khu-sióng(cushion)
方向盤:ha̋n-tóo-luh(handle)
儀表:mé-tah-pió(metre表)
保險桿:bàn-bah(bumper)
https://www.facebook.com/106487124074347/posts/397924668263923/?d=n
發電機排氣管 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
[省大佬司機] 搞懂汽車零件術語 Part2
各位老司機們聽過那些呀?
赤字=發電機 / Charge
理累=繼電器 / Relay
些陸=啟動馬達 / Starter motor
黑豆=汽缸蓋 / Cylinder head
嘎斯嗑豆=汽缸床墊片 / Head Gasket
胚司東=活塞 / Piston
奈那=活塞鋼套 / Cylinder liner
令顧=活塞環 / Piston ring
摳納豆=活塞連桿 / Connecting rod
窟爛庫=曲軸 / Crankshaft
喀母=偏心軸(凸輪軸) / Camshaft
撲利=皮帶盤 / Pully
撲拉務=火星塞 / Spark plug
摟子入=噴油嘴 / Injector nozzle
扣衣陸=點火線圈 / Ignition coil
八爹力=電瓶 / Battrey
柯拉子=離合器 / Clutch
柯拉子茫=離合器片 / Clutch plate
休斯=保險絲 / Fuse
韓都陸=方向盤 / Steering wheel
不咧Key=煞車 / Brake
嘎嘰棒=前中控台 / Instrument panel
歇大=水箱罩
默逗蓋=引擎蓋 / Engine hood
UB練=備胎 / Spare tire
哈姆=輪股 / Hub
窟雄=避震器 / Shock absorber
妹答陸=波斯 / Bearing (Main)
巴陸務=汽門(閥) / Valve
眉阿另雇=軸承 / Bearing
趴Kin=墊片 / Washer
賽漏=手煞車 / Side brake
塌命=扭力轉換器 / Tropue converter
閃電=引擎腳避震 / Engine mounting
米雄=變速箱 / Transmission
芭庫尼啊=後照鏡 / Rear view mirror
嬤目拉=排氣管消音器 / Resonator , silencer
拉Z歐=收音機 / Radio
厚新庫=差速器 / Differential
太亞=輪胎 / Tire
外肉=雨刷 / Wiper blade
阿庫受肉=減震筒 / Shock absorber
A阿庫林=空氣濾淨器 / Air cleaner
奴喀Ki=過濾心 / Cleaner
歐大碰浦=水幫浦 / Water pump
散搜=酸素(氧氣)
久應墮=傳動軸 / Drive shaft
控吾瘦魯=中央扶手 / Center console
庫啦=散熱冷排 / Cooler
一季=正時 / Timing
砍嗅豆=凸輪軸 / Camshaft
雷阿=渦輪 / Turbo
懶趴=差速器 / Differential
死林答=汽缸
不嘍古=汽缸體
高齒啊=齒輪
曼把=保桿
拉幾磅=儀表板
細豆=汽門座
Q紐=進氣汽門
害ki=排氣汽門
阿哭蘇路=大車前軸
習印那=汽缸體
嘿豆=汽缸頭
蘇力普=汽缸套
漏固=鋼柱(活塞跟連桿中間那根)
資妹=半月環(汽門彈簧最上面固定座)
梅阿令古=培林
Q new=阻風門
庫拉吉=離合器
摸哭斯=套筒
圖片by:Fabian Oefner
#還有來講 #知識佳 #長知識 #到底還有那些啊 #FabianOefner
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【北區分享】【資通技術】車用熱電綠能電子技術
目前車輛汽油燃燒後產生超過60%的熱能無法被利用,而提升燃油效率最直接的方法就是將熱能回收利用。由於車輛空間非常有限,需要有一種可以從常溫至500度的熱能回收並提升燃油效率的技術,最可行的方式是利用熱電材料將廢熱回收轉換為電能,減少發電機的負載並提升燃油效率。由於車輛行駛會有非常大的動態範圍,必須使用快速最大功率點追蹤方法才能有效轉換能源。
工研院以熱電材料、模組構裝以及能源管理三方面做技術創新, 此技術適用於車輛排氣管之寬溫域熱能回收,包含材料、模組、構裝、貼合及轉換器開發,熱電材料應用的溫度範圍可由室溫~攝氏500度,目前室溫~200度溫度範圍之最佳熱電優質最高達1.57,攝氏200~500度溫度範圍之最佳熱電優質最高可達1.5以上,為目前國際發表之最高性能。
全文連結:https://www.itri.org.tw/chi/Content/MSGPic01/contents.aspx…